●  機械與電子ABS的工作原理

◆  先分清什么是機械A(chǔ)BS

　　目前市場上的ABS有機械式ABS和電子式ABS之分。其實機械式ABS并不是嚴格意義上的ABS，因為ABS中的“A”代表著“自動化控制”,而機械A(chǔ)BS無“自動化模塊”——ECU，所以機械式ABS其實是一種仿ABS的調(diào)節(jié)裝置。

　　機械式ABS又分為MABS和CZABS。MABS又稱為“液壓氣囊吸覆式ABS”，其內(nèi)有一個橡膠球結(jié)構(gòu)的裝置，當汽車制動時，油壓使其內(nèi)部變形，以減少制動力。MABS通常以串聯(lián)方式安裝在液壓制動泵的兩個出油口處，分別控制前、后兩組制動系統(tǒng)。

　　CZABS又稱“磁振式ABS”，其結(jié)構(gòu)為活塞壓電裝置。當制動液的油壓進入壓電裝置內(nèi)時，推動活塞位移，使壓電裝置工作，反向推動活塞，從而使壓力發(fā)生振動變化，實現(xiàn)“點剎”效果。 CZABS需要在每個制動分泵進油管處各安裝一個閥。

　　電子式ABS與機械式ABS不同，它不需要駕駛員刻意配合制動，駕駛員可以一腳到底踩剎車，電腦及其相關(guān)機電單元將自動控制剎車。而機械A(chǔ)BS受其結(jié)構(gòu)所限，內(nèi)部結(jié)構(gòu)需要一個運動的空間，這就要求駕駛員由輕到重逐漸的踩剎車才能實現(xiàn)防抱死功能。而且，當汽車遇到“陰陽路面”（即一半干一半濕滑的對開路）時，在此環(huán)境中，機械式ABS的效果并不明顯，在冰雪路面上甚至有可能出現(xiàn)側(cè)滑。而電子式ABS由于電腦進行選擇，就能使汽車四輪不抱死，不會側(cè)滑，且可以控制方向。

◆  感載比例閥（SABS）究竟是個什么東西？

　　現(xiàn)在有些皮卡和微客廠家將感載比例閥(SABS)作為汽車防抱死系統(tǒng)(ABS)宣傳，稱之為“機械式ABS”。這是對消費者的一種誤導。感載比例閥不是ABS，也代替不了ABS。

　　感載比例閥利用車身與車橋之間的距離變化(外界作用力)來改變彈簧的預緊力，隨著車輛載荷的增加，相應地進行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個近似理想的制動力分配，但其本質(zhì)只是一套機械裝置，作用在于保證行駛過程中前后輪負荷的合適比例并確保在汽車緊急制動時后輪不抱死。

　　感載比例閥安裝在制動總泵與后輪制動分泵之間的管道上，由殼體、活塞、閥門、彈簧等組成。殼體進油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動分泵相通。

　　當外界作用力小時，感載比例閥的活塞在彈簧預緊力的作用下被推至最右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當外界作用力大于彈簧預緊力，迫使活塞左移，令活塞與閥門接觸并關(guān)閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會使活塞右移，活塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復動作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動力。感載比例閥(SABS)在空載時或冰雪路面沒有任何效果，只有滿載或干燥路面上可避免產(chǎn)生側(cè)滑。