◆  真正的制動防抱死系統(tǒng)（ABS)

　　平時我們常說的ABS全稱為“Anti－lock Break System”，中文譯名為制動防抱死系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以使輪胎在緊急制動時保持滾動，從而避免由于輪胎抱死導致的車輛失控現(xiàn)象。

　　ABS由液壓制動系統(tǒng)、輪速傳感器、制動壓力調節(jié)器、ECU等部件組成。其工作原理就是由輪速感應器監(jiān)測車輪的轉速，獲得的信號匯集到ECU內分析，一旦監(jiān)測到車輪快要抱死時，電子控制器會發(fā)出指令給制動壓力調節(jié)器，由它實現(xiàn)制動、保壓、減壓、再增壓的過程，避免輪胎抱死。

◆  實際效果大有不同——千萬別上當

　　所謂的“機械ABS”的結構非常簡單，沒有任何傳感器反饋來自輪胎的信息，其調節(jié)的范圍也是按照閥本身預設的數(shù)據(jù)工作，并且需要駕駛員的配合才能實現(xiàn)防抱死功能，因此它的工作范圍很局限。而真正的ABS則是實時監(jiān)測車輪的轉速信號，無論在空載、滿載，在各種路況下都可能對制動力進行直接控制。在這一點上，他們的差距非常大。

　　在實際駕駛中，ABS系統(tǒng)啟動時，由于系統(tǒng)在不斷重復著保壓、減壓、增壓的循環(huán)，所以制動踏板會產生振動。裝備感載比例閥的車型僅能根據(jù)車輛載重情況增大或減小制動力，并不像ABS系統(tǒng)那樣實時控制制動力靠近抱死臨界值，所以也就不會有振動。

全文總結：

　　可見，機械ABS、電子ABS及感載比例閥完全就不是一碼事，沒有輪速傳感器信號的反饋，根本做不到對車輪抱死臨界狀態(tài)的實時控制。也許是商家自己都不是很清楚這三者的區(qū)別，也可能將名稱往ABS上靠是為了更容易銷售，但這確實誤導了一部分消費者。換句話說，專業(yè)、真實的引導，才能使消費者心甘情愿。而作為消費者本身，我們要清楚這些配置的區(qū)別，又或者您要仔細詢問銷售人員車型的具體配置，謹防上當受騙。（文/汽車之家 張弓然）

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