[汽車之家 技術(shù)]  作為無活塞旋轉(zhuǎn)式四沖程內(nèi)燃機(jī)中的一種，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)似乎與生俱來就存在著一種獨有的魅力羨煞旁人，也許因為它充滿艱辛與荊棘的成長歷程，抑或是它特殊的機(jī)械結(jié)構(gòu)與運轉(zhuǎn)方式�？傊�，作為人類歷史上的一個偉大發(fā)明，它有理由被人們深刻了解與銘記。

　　2012年6月22日，最后一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在位于廣島宇品的馬自達(dá)工廠下線，它意味著這種另類卻又全球唯一的發(fā)動機(jī)類型在歷經(jīng)半個多世紀(jì)的滄桑后，停止了自己的“心跳”。

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　　與世界上很多發(fā)明、公式、定律都以創(chuàng)造者的名字來命名一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也以其締造者的名字被稱為汪克爾發(fā)動機(jī)。這位出生于1902年的德國工程師菲力斯·汪克爾從小就對機(jī)械有著濃厚的興趣，且蘊藏豐富的想象力與創(chuàng)造力。正是天賦與勤奮，使他創(chuàng)造出世界上與眾不同的新型內(nèi)燃機(jī)。

　　上個世紀(jì)五十年代初，汪克爾加盟德國NSU車廠（NSU后來與汽車聯(lián)盟共同組成現(xiàn)今的奧迪公司），并開始全力研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。1960年，汪克爾向世人宣布了這個顛覆想象力的新型內(nèi)燃機(jī)，對于嗅覺敏銳的商家來說，新技術(shù)往往意味著巨大的商機(jī)，所以它著實吸引了包括通用、奔馳以及豐田等眾多廠商的目光。但不幸的是，這個“新生兒”存在著諸多先天性缺陷，如果想立刻將其量產(chǎn)并裝備在車輛上幾乎是不可能的，而且改造它的困難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期，即使這樣依然有眾多廠商與NSU簽署了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研發(fā)授權(quán)許可。

　　這種新型內(nèi)燃機(jī)當(dāng)時被廣泛應(yīng)用在諸如割草機(jī)、摩托車乃至船舶上，每個獲得授權(quán)許可的公司根據(jù)自己的技術(shù)優(yōu)勢以及用途，開發(fā)出適合自家產(chǎn)品的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。其中勞斯萊斯汽車公司開發(fā)出柴油版的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，日本的鈴木公司通過技術(shù)手段提高轉(zhuǎn)子的壽命后，將其應(yīng)用在自家的摩托車上。同時像雪鐵龍、保時捷、雅馬哈、阿爾法·羅密歐等廠商都參與了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研發(fā)，可謂形成一種百花齊放的姿態(tài)。

　　奔馳公司也曾向NSU車廠取得了授權(quán)許可，且基于自己的技術(shù)優(yōu)勢開發(fā)出燃油直噴型的三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，它于1969年搭載在C111概念車上，最大功率280馬力，最高時速達(dá)到了260km/h，1970年奔馳更是制造出四轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其最大功率350馬力，極速可達(dá)290km/h。但是奔馳始終也沒有解決轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)先天性的高油耗以及高排放的問題。

　　除了借助新技術(shù)對公司進(jìn)行更好的宣傳外，我們不能排除某些公司真心要把轉(zhuǎn)子技術(shù)發(fā)揚光大，但是在面對上個世紀(jì)70年代突如其來的第一次石油危機(jī)時，眾多公司的做法可見對轉(zhuǎn)子技術(shù)的忠誠度，歷經(jīng)危機(jī)后，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也被眾多廠商無情的拋棄了。

　　然而遠(yuǎn)在東方的日本廣島市，一家名不見經(jīng)傳的“東洋工業(yè)有限公司”（馬自達(dá)前身）最初也對這項技術(shù)垂涎三尺。公司的社長松田恒次很清楚當(dāng)時的處境，并力爭通過轉(zhuǎn)子這最后一根稻草來挽救公司被吞并的命運，所以他不惜一切代價要為公司取得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的授權(quán)制造許可。1961年2月，馬自達(dá)如愿獲得了轉(zhuǎn)子的研發(fā)授權(quán)許可，但是公司也付出了頗為沉重的代價：

　　1、馬自達(dá)需要向NSU車廠繳納2億8千萬日圓，在當(dāng)時，這些資金大約可支付馬自達(dá)8000位員工一個月的薪水。

　　 2、馬自達(dá)必須無條件提供產(chǎn)品專利權(quán)給NSU車廠。

　　3、每一輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的汽車上市后，必須向NSU車廠交付一定的使用金。

　　同年7月，馬自達(dá)公司指派8名技術(shù)人員遠(yuǎn)赴當(dāng)時位于西德的NSU車廠去接受有關(guān)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的技術(shù)培訓(xùn)，這其中就包括后來被任命為“轉(zhuǎn)子研究部”部長的山本健一。

　　當(dāng)時NSU車廠的工作人員將一枚銅板放在運轉(zhuǎn)中的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)上，銅板可以屹立不倒，他們借此向馬自達(dá)的技術(shù)人員展示這種發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。不過馬自達(dá)的技術(shù)人員稍后卻發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在工作一段時間后，轉(zhuǎn)子室內(nèi)的缸壁會出現(xiàn)超乎想象的波紋狀磨痕，而這臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的壽命甚至只有幾十個小時，他們深刻意識到此問題是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)實現(xiàn)量產(chǎn)道路上最大的障礙。

　　1963年，馬自達(dá)成立“轉(zhuǎn)子研究部”，并任命山本健一率領(lǐng)精心挑選的46名工程師針對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)進(jìn)行研究與改良，這47人也被稱為“轉(zhuǎn)子47壯士”。因為面對當(dāng)初與NSU簽訂的“不平等條約”以及公司自身所面臨的巨大競爭壓力，松田恒次社長深知這是最后的豪賭，可謂不成功便成仁，并提出“技術(shù)永遠(yuǎn)是革新”的口號，以此來激發(fā)轉(zhuǎn)子研究部取得勝利的決心。