● 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)劣

——優(yōu)點

　　整個轉(zhuǎn)子發(fā)動機在工作時只有兩個轉(zhuǎn)動部件（偏心軸和轉(zhuǎn)子），這跟一般的四沖程往復(fù)式發(fā)動機相比，簡化的結(jié)構(gòu)可以使發(fā)動機的體積更小、重量更輕，故障率也大為減少。另外，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有往復(fù)式運動，所以其不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的轉(zhuǎn)速，而且其轉(zhuǎn)速相比往復(fù)式發(fā)動機提升得更快。

　　正是得益于轉(zhuǎn)子發(fā)動機小巧的特點，故可以將其布置在車輛前軸靠后的位置，以更好的平衡車輛的整體配重。

　　轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的軸向運動比活塞往復(fù)式發(fā)動機的水平直線運動要來得更加平順，故轉(zhuǎn)子發(fā)動機的震動與噪音都比較小。由于偏心軸的轉(zhuǎn)速始終是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的3倍，所以從這一點可以看出，當轉(zhuǎn)子發(fā)動機達到9000rpm時，三角轉(zhuǎn)子不過才3000rpm，相比往復(fù)式活塞發(fā)動機9000rpm時，活塞每分鐘要上下9000次，相當于活塞每秒鐘要完成300個沖程，這也使得轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以輕易獲得更高的轉(zhuǎn)速。

——劣勢

　　因燃燒時間短暫，且混合氣燃燒不完全，同時做功行程偏心軸所轉(zhuǎn)過的角度只有活塞往復(fù)式發(fā)動機的一半，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機的耗油量要遠遠高于傳統(tǒng)式內(nèi)燃機，而且轉(zhuǎn)子發(fā)動機在啟動與低轉(zhuǎn)速時會排出大量的碳氫化合物，這與現(xiàn)今嚴格的排放法規(guī)可謂格格不入。

　　此外，點火系統(tǒng)也是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的弱點之一，因為它的燃燒室在移動運轉(zhuǎn)，爆炸的過程中火焰?zhèn)鞑サ男蛻B(tài)并不理想，這也就對點火系統(tǒng)提出了更高的要求，不僅要提高點火能量，同時點火正時以及火花塞的位置也非常重要。

　　雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機具有排量小、轉(zhuǎn)速高的工作特性，但由于其工作原理與往復(fù)式發(fā)動機不同，所以世界各國在制訂發(fā)動機排量的繳稅法規(guī)時，皆是以轉(zhuǎn)子發(fā)動機的實際排氣量乘以2來作為其最終認定的排量，更高的稅賦也意味著轉(zhuǎn)子將面臨更多的壁壘而無法大規(guī)模的普及開來。

● 馬自達對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的貢獻

　　為了讓三角轉(zhuǎn)子與缸壁之間的腔室保有良好的氣密性，在轉(zhuǎn)子的三個頂點必須安裝一種由“”（apex seal）與“角封”（corner seal）組成的立體機構(gòu)，它也被稱為氣封。但經(jīng)過日積月累的偏心旋轉(zhuǎn)，菱封對缸壁造成的波狀刮痕，也被戲稱為“惡魔的爪痕。應(yīng)該說，針對氣封材質(zhì)的改進是轉(zhuǎn)子發(fā)動機改良與發(fā)展的重要一環(huán)。

　　馬自達的研究團隊經(jīng)過大量測試后發(fā)現(xiàn)，波狀刮痕的間隙與菱封固有的振動頻率相同，因此他們改變菱封的形狀，并通過開孔的方式來改變菱封與缸壁的共振頻率，同時通過材料學(xué)的開發(fā)，不斷地將更加耐磨的材料用于氣封上移改進和提高轉(zhuǎn)子發(fā)動機的氣密性和使用壽命。

　　針對燃油經(jīng)濟性以及低速扭矩差的情況，馬自達特別對進氣系統(tǒng)進行了改進，通過增加進氣孔的數(shù)量，且采用類似本田VTEC的三段式設(shè)計，再配合傾斜燃燒技術(shù)，從而大大降低了燃油消耗且彌補了發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩的不足。

● 轉(zhuǎn)子的未來

　　這個世界上往往存在著諸多的機緣巧合，但有些或許是冥冥之中早有注定。馬自達最初正是從NSU車廠獲得轉(zhuǎn)子的授權(quán)許可并將其發(fā)揚光大，時光荏苒，在馬自達準備停下轉(zhuǎn)子的腳步之際，由NSU與汽車聯(lián)盟合并而來的奧迪公司卻繼續(xù)扛起了轉(zhuǎn)子的大旗，將其應(yīng)用在自家的A1 e-tron增程式電動車上，不過它的使命不再是直接驅(qū)動車輪而是為電池組充電。

　　在愈加嚴格的排放法規(guī)以及節(jié)能減排的全球大背景下，轉(zhuǎn)子發(fā)動機與生俱來的“脾氣秉性”很難融入當今的社會，特別是在商業(yè)化高度發(fā)達的今天，單靠馬自達一家的力量很難有大的突破，無法商業(yè)化量產(chǎn)也就無力繼續(xù)加大投入研發(fā)，至此陷入了一種惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致其被拋棄的命運。在混合動力車型以及電動車初露鋒芒的時代，轉(zhuǎn)子發(fā)動機難以有大的作為，所以未來我們幾乎不會看到單純的將轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為車輛的心臟。

全文總結(jié)：

　　在當時，有幾十家公司都獲得了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研發(fā)授權(quán)許可，但唯有馬自達堅持至今并將其發(fā)揚光大。在這幾十年里的時間里，馬自達不斷的將最新的科技成果應(yīng)用于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的改進與完善上，但即使這樣也依然無法追趕上世界變化的腳步。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機以及新能源車型的強大攻勢面前，馬自達與轉(zhuǎn)子發(fā)動機看上去是如此形單影只，但與璀璨的星光相比，滑落天際的流星往往可以收獲更多的感動與回憶。（文/編譯 汽車之家 馮景毅）

相關(guān)鏈接：

　　技術(shù)設(shè)計頻道——經(jīng)典發(fā)動機巡禮系列文章

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計太遙遠？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

>>想了解更多汽車知識成為達人？一起去汽車之家科技看看！<<