● 搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典馬自達(dá)車型 

　　雖然規(guī)模與財(cái)力都略顯單薄，但憑借著一股“蠻勁”，馬自達(dá)公司竟率先完成了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，驚艷車壇的Cosmo Sport 110S跑車在1967年5月發(fā)布，它采用一臺(tái)雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為0.982L（0.491L*2），最大功率110馬力，最大扭矩130N·m，它的推出比“轉(zhuǎn)子老祖宗”NSU的第一款轉(zhuǎn)子汽車Ro80還早了四個(gè)月。

　　作為日系經(jīng)典跑車之一的RX-7（欲詳細(xì)了解請(qǐng)點(diǎn)擊），從第一代起就搭載了代號(hào)為12A的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105馬力，到了1984年推出13B發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，動(dòng)力也提升至135馬力。此車風(fēng)阻系數(shù)為0.36，車身僅重1065公斤，并且前后重量已經(jīng)達(dá)到完美的50：50。

　　第二代RX-7，同樣搭載13B雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力最高提升至200馬力。到了第三RX-7，還是搭載了13B的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在雙渦輪增壓器的作用下，最大功率已躍升至至規(guī)定的280馬力上限。

　　馬自達(dá)RX-8采用了代號(hào)為13B-MSP Renesis的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，它是以第二代RX-7的13B型發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，排氣量依舊為1.308L（0.654L*2），但兩者主要的差異在于13B-MSP型將排氣移至燃燒室的側(cè)面，這個(gè)改變也減小了碳?xì)浠�合物的排放，同時(shí)壓縮比提升至10:1，增加了在低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩，該款發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲2004和2005兩年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。

　　歷史上，馬自達(dá)是唯一奪得過勒芒24小時(shí)耐力賽總冠軍的亞洲汽車制造商。縱觀勒芒大賽歷史，前58屆的冠軍均被歐美車手壟斷。1991年的第59界比賽中，搭載馬自達(dá)R26B 2.6L（0.654L*4）四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的787B賽車，以領(lǐng)先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢奪得冠軍。

　　雖然787B不是當(dāng)時(shí)實(shí)力最強(qiáng)的勒芒賽車，但在對(duì)手的賽車紛紛出現(xiàn)故障時(shí)，它卻以穩(wěn)定的可靠性堅(jiān)持到最后，而勒芒24小時(shí)耐力賽最考驗(yàn)的正是賽車的可靠性。通過此項(xiàng)賽事足以奠定馬自達(dá)787B在日本賽車史上的傳奇地位。