●  長城GW4B13 1.3T、GW4C20 2.0T、GW6K30 3.0T

　　匹配車型：（未來）哈弗H7 2.0T

　　長城系列發(fā)動機的發(fā)展可謂穩(wěn)扎穩(wěn)打，長城在與德爾福集團將近十年的合作過程中，建立了自己的發(fā)動機工廠，也研發(fā)了多款產(chǎn)品。先是推出了搭載1.5T發(fā)動機的騰翼C50，雖然表現(xiàn)平平，但為其后續(xù)發(fā)動機的研發(fā)積累了不少經(jīng)驗。終于在2011年廣州車展上，長城一舉推出了多款缸內(nèi)直噴發(fā)動機。

◆  GW4B13 1.3T

　　這臺1.3T發(fā)動機在缸內(nèi)直噴和渦輪增壓的共同努力下，其最大功率為110千瓦/5600rpm，最大扭矩為220�！っ�/1600-4000rpm，已經(jīng)大大超過了目前騰翼C50上的那臺1.5T發(fā)動機。

　　GW4B13的進排氣凸輪軸都依靠可變正時系統(tǒng)控制，氣門可根據(jù)不同工況調(diào)整開閉時機，提高進氣效率。該發(fā)動機還引入了雙節(jié)溫器系統(tǒng)，它們可以分別對缸體和缸蓋的溫度進行控制。目的是讓缸蓋的溫度相對更低，從而降低進氣溫度，提高了充氣效率。適當(dāng)?shù)奶岣吒左w的溫度，可以有效的降低曲柄連桿機構(gòu)運行時的摩擦損失。只是目前還不清楚油耗水平是否同樣具有優(yōu)勢，如果這款發(fā)動機能夠成功量產(chǎn)，則有可能匹配在C30、C50等車型上。

◆  GW4C20 2.0T

　　這臺2.0T發(fā)動機同樣使用了增壓+直噴的技術(shù)，在調(diào)校上分為了低功率和高功率兩個版本。低功率：160千瓦/5500rpm，324牛·米/1800-4000rpm；高功率：200千瓦/5500rpm，370�！っ�/1800-4000rpm。這樣的性能，特別是令人咋舌的高功率版本，扭矩已經(jīng)超過了目前通用搭載在君威、君越等車型上的2.0T發(fā)動機。

　　該發(fā)動機的排氣系統(tǒng)采用了4-2排氣的設(shè)計，配合渦輪增壓器也可以稱為單渦輪雙渦管技術(shù)，其好處在于降低了渦輪的遲滯效應(yīng)，同時也減小了各個氣缸在排氣時的互相干擾。對于這樣一臺4缸發(fā)動機，工程師還為其引入了平衡軸。它們分別位于缸體兩側(cè)，并且在高度上錯開，由曲軸通過鏈條帶動，用于平衡發(fā)動機的內(nèi)力，可以讓發(fā)動機的運轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)，降低運轉(zhuǎn)時的噪音。

　　在2012北京車展上，哈弗H7搭載的是低功率版GW4C20渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率達到了218馬力，峰值扭矩324N·m，與之匹配的是6速自動變速箱，此外該車還將配備適時四驅(qū)系統(tǒng)。 據(jù)長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這款先進的汽油機會于2012年內(nèi)投入批量生產(chǎn)，主要用于高端SUV、商務(wù)車和未來的中型車的動力匹配。

◆  GW6K30 3.0T

　　這次長城還展出了一臺采用直列6缸布局的雙渦輪增壓直噴發(fā)動機，其最大功率245kW/5600rpm，最大扭矩480N·m/1600-4000rpm。然而談到直列6缸發(fā)動機，就不得不提BMW，長城這臺發(fā)動機與代號為N54的雙渦輪增壓發(fā)動機相比，特別是在扭矩輸出上要更為強悍。

　　該發(fā)動機的雙渦輪增壓器采用并列式布局，即每三個氣缸推動一臺渦輪，這樣可以保證渦輪增壓效果的連續(xù)性。在進氣系統(tǒng)上，應(yīng)用了可變進氣歧管技術(shù)，可以更好的優(yōu)化發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下的進氣效率。

　　不過這臺發(fā)動機還處在概念階段，預(yù)計要到2015年左右才可能量產(chǎn)，未來它也將搭載在長城旗下的中型車或中大型車上。

點評：長城一步一個腳印的從增壓發(fā)動機過渡到直噴發(fā)動機，這幾款發(fā)動機從數(shù)據(jù)上看也算的上優(yōu)秀。但夢想總是難以照進現(xiàn)實，它們當(dāng)中最早的恐怕也要等到2013年才能量產(chǎn)。至于加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)后，發(fā)動機對燃油品質(zhì)的要求是否提高了？還要等待一段時間答案才能揭曉。

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