●  后懸掛及限滑差速器

　　FD3S后懸掛的“下擺臂”被拆分成前控制臂和后控制臂，它們由螺栓連接在一起，與上擺臂、橫拉桿一起實現(xiàn)驅(qū)動輪的精確定位，嚴格意義上應(yīng)為四連桿獨立懸掛。為了減輕重量，除了橫拉桿之外的部件均為鋁材質(zhì)。

　　“下擺臂”被拆分成前后兩根控制臂，通過螺栓連接在一起。如果為車輛改裝大功率的動力系統(tǒng)，那么在加速、減速等過程中會產(chǎn)生更大的縱向力，就需要更高強度的前控制臂提供強有力的縱向支撐，那么拆下前控制臂兩端的固定螺栓就可單獨更換�？梢娺@種形式的設(shè)計為后期改裝提供了不少便利。

　　FD3S為后輪驅(qū)動，后輪縱向力較大，因此前控制臂旋轉(zhuǎn)樞軸基本與車身縱軸垂直，承擔加速或減速時的縱向力�？v觀全車，只有這一根控制臂是承擔縱向力的，這未免有些“單薄”了。所以許多改裝方案都將其更換為高強度鋁合金控制臂；后控制臂旋轉(zhuǎn)樞軸與車身縱軸平行，主要承擔橫向力。

　　上擺臂旋轉(zhuǎn)樞軸與車身縱軸平行，與后控制臂共同承擔橫向力�？梢钥闯�，除后懸掛的前控制臂承擔縱向力以外，前后懸掛的其他部件均承擔橫向力。究其原因，255馬力的FD3S更注重山區(qū)、彎道的操控性，而非追求高速的超跑。

　　后防傾桿通過連接桿固定在避震支柱上，15.77mm的直徑相比前防傾桿細了不少，然而細并非意味著不好。首先，防傾桿的抗扭剛度強弱是直徑、形狀、材料等多個參數(shù)配合的結(jié)果，不能只看單一方面；其次，前粗后細還是前細后粗也和車輛驅(qū)動形式以及車輛設(shè)計階段對轉(zhuǎn)向特性的定位有關(guān)。

　　后懸掛還有一根可調(diào)長度式橫拉桿，如果你和前懸架對比一下，就會感覺這根橫拉桿像是在雙叉臂的基礎(chǔ)上新增的。你可以這么理解，并且我要告訴你這根桿的作用很大。首先，橫拉桿要參與定位，更精確的定位可以使車輪在較大橫向負荷下也不會橫向擺動。其次，這種可調(diào)長度式的橫拉桿方便調(diào)整后輪的前束角。

　　作為一款注重彎道操控性的性能車，F(xiàn)D3S標配了2 way LSD（限滑差速器）。它可以使兩側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差控制在一定范圍內(nèi)，既有差速器的作用，同時又具有差速鎖的功能，在極限轉(zhuǎn)向情況下也能使內(nèi)側(cè)車輪保持驅(qū)動力，但又不會將兩側(cè)驅(qū)動輪固定為50:50的扭矩比而使輪胎產(chǎn)生過度摩擦，實在是漂移必備的神器啊！

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