●  后懸掛及限滑差速器

　　FD3S后懸掛的“下擺臂”被拆分成前控制臂和后控制臂，它們由螺栓連接在一起，與上擺臂、橫拉桿一起實現(xiàn)驅動輪的精確定位，嚴格意義上應為四連桿獨立懸掛。為了減輕重量，除了橫拉桿之外的部件均為鋁材質。

　　“下擺臂”被拆分成前后兩根控制臂，通過螺栓連接在一起。如果為車輛改裝大功率的動力系統(tǒng)，那么在加速、減速等過程中會產(chǎn)生更大的縱向力，就需要更高強度的前控制臂提供強有力的縱向支撐，那么拆下前控制臂兩端的固定螺栓就可單獨更換。可見這種形式的設計為后期改裝提供了不少便利。

　　FD3S為后輪驅動，后輪縱向力較大，因此前控制臂旋轉樞軸基本與車身縱軸垂直，承擔加速或減速時的縱向力�？v觀全車，只有這一根控制臂是承擔縱向力的，這未免有些“單薄”了。所以許多改裝方案都將其更換為高強度鋁合金控制臂；后控制臂旋轉樞軸與車身縱軸平行，主要承擔橫向力。

　　上擺臂旋轉樞軸與車身縱軸平行，與后控制臂共同承擔橫向力。可以看出，除后懸掛的前控制臂承擔縱向力以外，前后懸掛的其他部件均承擔橫向力。究其原因，255馬力的FD3S更注重山區(qū)、彎道的操控性，而非追求高速的超跑。

　　后防傾桿通過連接桿固定在避震支柱上，15.77mm的直徑相比前防傾桿細了不少，然而細并非意味著不好。首先，防傾桿的抗扭剛度強弱是直徑、形狀、材料等多個參數(shù)配合的結果，不能只看單一方面；其次，前粗后細還是前細后粗也和車輛驅動形式以及車輛設計階段對轉向特性的定位有關。

　　后懸掛還有一根可調長度式橫拉桿，如果你和前懸架對比一下，就會感覺這根橫拉桿像是在雙叉臂的基礎上新增的。你可以這么理解，并且我要告訴你這根桿的作用很大。首先，橫拉桿要參與定位，更精確的定位可以使車輪在較大橫向負荷下也不會橫向擺動。其次，這種可調長度式的橫拉桿方便調整后輪的前束角。

　　作為一款注重彎道操控性的性能車，F(xiàn)D3S標配了2 way LSD（限滑差速器）。它可以使兩側驅動輪轉速差控制在一定范圍內，既有差速器的作用，同時又具有差速鎖的功能，在極限轉向情況下也能使內側車輪保持驅動力，但又不會將兩側驅動輪固定為50:50的扭矩比而使輪胎產(chǎn)生過度摩擦，實在是漂移必備的神器啊！

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