● 冷卻系統(tǒng)工作原理

-- 傳統(tǒng)的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

☆ 水泵由曲軸帶動，依靠散熱器將熱量散去，但冷卻液循環(huán)不夠靈活。

　　水箱（散熱器）、水泵、風扇、節(jié)溫器、暖風水箱以及儲液罐是冷卻系統(tǒng)的主要部件。水泵是冷卻系統(tǒng)中相對核心的部件，在曲軸的帶動下，旋轉的水泵維持了冷卻液在體內的循環(huán)（包括散熱器、發(fā)動機水道等），車頭的散熱器同樣重要，通過迎面而來的氣流和電子扇的作用將高溫的冷卻液所散發(fā)出的熱量吹走。節(jié)溫器和風扇都是調溫裝置，值得一提的是，廠家大肆宣傳的進氣格柵主動關閉系統(tǒng)其實并不是什么新鮮的裝備，以前大家把它稱之為百葉窗，只不過，那會的百葉窗并非電子控制，但起到的作用基本相同。

-- 針對渦輪增壓發(fā)動機改良的冷卻系統(tǒng)

☆ 采用兩套冷卻系統(tǒng)，增設了電子水泵，對冷卻液的循環(huán)控制更為靈活。

　　渦輪增壓發(fā)動機的散熱也有特別的編排，除了利用中冷器降低增壓后的空氣溫度外，為了控制渦輪本身的溫度還特別開辟了一條冷卻液循環(huán)管路，而隨著發(fā)動機電子集成度越來越高，電子水泵的應用也讓冷卻系統(tǒng)的工作變得更靈活，即便在熄火后，電子水泵也可以運轉一段時間，以將窩在渦輪增壓器內部的熱量隨著冷卻液的循環(huán)散出去。但現(xiàn)在發(fā)動機所裝配的渦輪增壓器中的轉子軸承為浮油軸承，傳統(tǒng)軸承中的滾珠、滾子由機油替代，因此在發(fā)動機熄火后，浮油軸承就會失效，不但擔心磨損問題，在氣阻的作用下，旋轉的渦輪葉片在短時間內就會停止，但如果在高速行駛后立刻熄火，情況就不同了，過高的轉速很難讓渦輪葉片盡可能快的停下來，磨損在所難免，因此，建議大家還是要怠速一段時間后再熄火為妙。

-- 冷卻液

　　冷卻液從儲液罐倒入，發(fā)動機前置的家用型轎車大致需要3~4升左右的冷卻液，而對于一款發(fā)動機中置或者后置的車，由于它們仍需要位于車頭的水箱來為冷卻系統(tǒng)散熱，所以，礙于整體布局，這些車所需要的冷卻液要比發(fā)動機前置的汽車至少多上一倍的量。

① 冷卻液的成分

☆ 濃度決定冷卻液的性能。

　　發(fā)動機冷卻液由乙二醇、防腐蝕添加劑、抗泡沫添加劑和水組成，其中，乙二醇是擴大液體適應溫度區(qū)間的核心成分，通過與水的融合，高濃度的冷卻液可在197℃至-60℃內不沸騰、不結冰，不過，這樣的產品標價更高，所以，廠家會根據地區(qū)以及使用情況的不同來調整冷卻液中乙二醇的添加比例。你也會發(fā)現(xiàn)不同品牌車型的所使用的冷卻液的顏色不同，有粉色的，還有藍色的等，這些都是著色劑締造的不同顏色效果，為的是在冷卻液發(fā)生泄漏時，可以更為醒目的被人所察覺，而顏色上的差異也會很醒目地區(qū)分出不同的產品，防止錯誤車主誤添加不適用愛車的產品。

② 不同品牌的冷卻液能相互勾兌嗎？

　　原則上是不建議不同品牌的冷卻液產品相互勾兌的，因為不同的廠家會使用不同的冷卻液配方，添加劑的添加比例也會不同，如果把這些不同的冷卻液相互混用，則有可能出現(xiàn)一些不可預知的化學反應，進而腐蝕管路接口處的密封橡膠圈造成密封不嚴導致漏水現(xiàn)顯的發(fā)生。

③ 為什么要定期更換冷卻液？

　　在車輛的保養(yǎng)手冊里，廠家會對冷卻液的更換周期做出說明，那么，冷卻液為什么要進行更換呢？

　　在冷卻液中含有添加劑和抗泡沫添加劑，這些添加劑會在使用過程中逐漸地喪失應有的功能，以至于無法對冷卻系統(tǒng)內部進行很好的保護，也就是說，在冷卻系統(tǒng)不發(fā)生泄漏的前提下，冷卻液對于溫度的控制基本不會變，但由于添加劑失效，特別是抗泡沫添加劑，在水泵葉輪的攪動下，會使冷卻液產生氣泡，這氣泡會大大削弱冷卻液的效果。所以，冷卻液最好能按期更換。

　　值得一提的是，當冷卻液因滲漏等原因出現(xiàn)虧損時，有些車主為了圖省事或者應急，直接向儲液罐里兌水，這是不提倡的行為，因為被稀釋后的冷卻液的沸點和冰點都會大大降低，所以，在條件允許的情況下，盡量填加原裝冷卻液，當然，漏水還是要盡快檢修才妥當。

-- 儲液罐

☆ 儲液罐可進行自我膨脹以緩解系統(tǒng)內壓力。

　　儲液罐的功能并不像你想象的那般單一，在密封的條件下它可以最大程度的維持冷卻系統(tǒng)內部壓力。首先，儲液罐本身具有一定的韌性，在現(xiàn)有配件目錄上，這個配件被稱為膨脹灌，也就是說，當系統(tǒng)內積聚了一定的壓力時，儲液罐通過自身的膨脹可起到減緩壓力的作用，你可能會擔心儲液罐會不會被撐爆，要知道，扣在儲液罐頭頂上的那個蓋也不簡單呢~在它的中心位置有個泄壓閥，如果壓力超出標準值，泄壓閥會率先被撐開，以保證各個部件的安全。

-- 僅僅是冷卻嗎？

☆ 通過節(jié)溫器的動作可以切換冷卻液的循環(huán)方式，而為了更好的對此進行控制，節(jié)溫器的類型也出現(xiàn)了一些改變。

　　冷卻系統(tǒng)僅僅是為了冷卻嗎？在文章的前面提到“溫度過低，發(fā)動機的效率就會很低”，這點相信大家深有體會。特別是在冬天，早上你啟動發(fā)動機時，怠速的轉速會很高（不同的發(fā)動機因使用情況不同可能會相差較大，有些涼車怠速在1000~1200轉/分之間，而有些則會達到驚人的2000轉/分，如果涼車怠速過高，大多是節(jié)氣門處需要清洗了），隨著水溫的升高，怠速轉速會回落至正常數(shù)值，在此期間，對于自動擋車型來說，換擋點也有可能出現(xiàn)延遲，這些都算是涼車的“并發(fā)癥”。位于發(fā)動機后出水管座附近的水溫傳感器是重要的信號來源，由此傳出的信號將決定著發(fā)動機以什么樣的狀態(tài)工作。

　　讓發(fā)動機盡快達到最佳的工作狀態(tài)是很有必有的。此時，冷卻系統(tǒng)要做的就是給發(fā)動機“保溫”，節(jié)溫器在其中扮演了重要的角色，我們可以把它看作是一個“閥門”，通過閥門的開閉來切換冷卻液的循環(huán)路徑，在涼車狀態(tài)下，節(jié)溫器關閉，這相當于切斷了冷卻液通往水箱（散熱器）的路，所以，在涼車狀態(tài)下水箱不參與冷卻系統(tǒng)的散熱工作。這就是我們常聽到“小循環(huán)”。

① 節(jié)溫器的工作原理？

　　傳統(tǒng)的節(jié)溫器依靠石蠟在不同溫度下的狀態(tài)變化來控制閥門的開閉。在水溫不高時，石蠟處于固態(tài)，閥門在彈簧的作用下使散熱器被暫時剝離發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，當發(fā)動機達到最佳工作狀態(tài)時（水溫在90℃左右），石蠟會溶化成液體，在由固態(tài)向液態(tài)轉變的過程中，石蠟的體積也會發(fā)生變化，正是利用此物理特性，得以實現(xiàn)節(jié)溫器對整個冷卻系統(tǒng)的把控。

② 雙節(jié)溫器

　　該發(fā)動機引入了雙節(jié)溫器系統(tǒng)，它們可以分別對缸體和缸蓋的溫度進行控制。目的是讓缸蓋的溫度相對更低，從而降低進氣溫度，提高了充氣效率。適當?shù)奶岣吒左w的溫度，可以有效的降低曲柄連桿機構運行時的摩擦損失。

③ 電控節(jié)溫器

　　相比于石蠟型節(jié)溫器，電控節(jié)溫器從結構上來看，它會更穩(wěn)定些，而且在控制上也會更加的靈活。

　　其實無論節(jié)溫器的類型是什么樣，它們都是為了實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)在兩個循環(huán)方式間的相互切換，不過，有時候它并不是那么讓人省心。

-- 水溫傳感器

☆ 水溫傳感器是發(fā)動機電腦重要的信號來源，它也隨著發(fā)動機技術的發(fā)展進化著。

　　顧名思義，水溫傳感器的作用是檢測發(fā)動機水溫的變化，當然，它還要把這一重要信息傳遞給發(fā)動機電腦（ECU），但你知道嗎？這個小玩意隨著發(fā)動機控制技術的發(fā)展也完成了自己的進化。

　　現(xiàn)在的發(fā)動機控制系統(tǒng)中只有一個水溫傳感器，它身兼兩職，一，監(jiān)測水溫并把信號傳給ECU，二，監(jiān)測水溫并把信號傳遞給儀表板，以實現(xiàn)水溫表的顯示及報警功能。在這之前，電噴發(fā)動機大多需要兩個水溫傳感器，以上提到的兩個功能由它們分別完成。時間再往前倒，坐我身邊的馮景毅認為那是個偉大的時代，之所以偉大是因為化油器的出現(xiàn)，看吧，這就是技術設計頻道同事的思路，的確有別于常人吧~在化油器發(fā)動機上只有一個水溫傳感器，它唯一的工作就是將信息反饋到儀表上。
 
① 水溫傳感器壞了發(fā)動機就“秀逗”了嗎？

　　一旦水溫傳感器失效，那么，ECU便無法獲得水溫這個重要的信號，不過，工程師在設計之初就給自己留了后路，這樣的做法是非常合理的，就像電腦的安全模式一樣，ECU也會啟動應急預案，例如模擬出水溫信號，聽上去很復雜，似乎會涉及到大量的數(shù)據計算，其實很簡單，就是以不變應萬變，它會在70℃~95℃間（不同車型設定也不同）調取適合的水溫數(shù)值所對應的噴油、點火控制程序，而為了讓這個決定顯得不那么冒失，電子扇也會啟動，哪怕現(xiàn)階段發(fā)動機自身溫度并不高，不過，現(xiàn)在可管不了這么多了。