新國標(biāo)校車的優(yōu)勢：我們有實力比細(xì)節(jié)

　　我們再回到關(guān)于新國標(biāo)校車的細(xì)節(jié)上來，在前面我已經(jīng)說過，新國標(biāo)的校車，在很多細(xì)節(jié)上即便和美國校車比較也是具有優(yōu)勢的，是哪些細(xì)節(jié)呢？

　　發(fā)動機艙滅火裝置/急救設(shè)備/應(yīng)急開關(guān)：滅火設(shè)備要求其滅火劑噴射范圍應(yīng)包括發(fā)動機艙至少兩處具有著火隱患的熱源(如增壓器、排氣管等)，啟動工作時應(yīng)能通過視覺或聲覺信號向駕駛員報警。而且國標(biāo)強制校車配備急救箱。

　　校車國標(biāo)要求的應(yīng)急開關(guān)在關(guān)閉發(fā)動機并切斷全車電源的同時開啟警告和應(yīng)急照明，發(fā)動機冷卻風(fēng)扇延時工作，乘客門可正常開閉。這是之前的客車上沒有的強制要求，在發(fā)生問題時，第一時間切斷電源是非常重要的。

　　強制安裝限速裝置：要求所有校車安裝限速裝置，出廠調(diào)定時速不得高于80km/h。通過限速裝置讓校車從根本上杜絕超速隱患，保證行車安全。

　　行車信息記錄及處理系統(tǒng)：這和我們平常所說的“行車記錄儀”是兩碼事，專用校車必須安裝具有衛(wèi)星定位功能并符合GB/T 19056規(guī)定的行駛記錄儀；這種記錄儀不僅能記錄信息，還能通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)上傳、下載駕駛員信息、車輛位置、車輛工作狀態(tài)等等諸多行駛數(shù)據(jù)，使運營方隨時監(jiān)控校車的運行情況，同時國標(biāo)要求專用校車應(yīng)安裝車內(nèi)和車外錄像監(jiān)控系統(tǒng)。車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能監(jiān)控到駕駛員行為和車內(nèi)通道的狀況，車外監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能監(jiān)控到車輛前方和乘客門外的狀況。這些信息都會被儲存起來，作為發(fā)生事故時的證據(jù)。

　　這套系統(tǒng)更重要的意義在于，它才是最容易杜絕悲劇的最有效手段！前面已經(jīng)說過，之前那些校車悲劇的發(fā)生，根本的原因是在于運營不規(guī)范，超載、超速，駕駛員不按照要求駕駛。這套系統(tǒng)不僅能夠在事后還原真相，更大的作用是作為實時監(jiān)控校車運營的手段，能夠讓運營方在發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作等問題時就能夠及時制止，在更早的時間避免悲劇的發(fā)生。這是美國的校車所沒有的“中國特色”，是中國校車在“安全”上最重要的一張牌。

　　而且，國內(nèi)校車還在運營方面充分運用了移動通信技術(shù)的便利性，例如裝備能夠自動發(fā)送短信的刷卡機，學(xué)生乘坐校車上下車需要刷卡，刷卡機會通過短信的方式向乘車卡綁定的手機發(fā)送短信，告知家長孩子已上車，家長便可以了解孩子的乘車狀況，孩子在哪一趟校車上，預(yù)計何時到家都能心中有數(shù)。

　　此外很多校車還配置了更智能的運營管理系統(tǒng)以及各種先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，如自適應(yīng)巡航、車道保持這類在中高端乘用車上常見的配置也已經(jīng)出現(xiàn)在中國的校車上。

　　價格：國產(chǎn)校車在價格方面擁有明顯優(yōu)勢，一輛可乘坐54名學(xué)生的美國校車售價百萬，而同樣座位數(shù)量的國產(chǎn)校車只需要一半不到的價格，這意味花同樣的錢，可以有多一倍的孩子享受校車的服務(wù)，何樂而不為？

　　新國標(biāo)校車的缺憾：“國情”能當(dāng)理由嗎？

　　從國標(biāo)以及目前的校車產(chǎn)品來看，也有一些地方仍讓人難以理解，仍有改進(jìn)空間。首先是安全帶的問題，在美國（包括歐洲一些國家）校車上大多裝備可調(diào)高度并且可鎖緊的三點式安全帶，能夠更好地起到約束作用，尤其在美國的大部分州，是強制使用三點式安全帶的，甚至有些州還強制要求使用膝部安全帶。

　　但是國內(nèi)的校車卻清一色使用兩點式安全帶（腰帶），新校車國標(biāo)里還“要求必須為2點式安全帶”，為什么呢？難道因為目前為國內(nèi)客車提供配套座椅的廠商生產(chǎn)的都是兩點安全帶的座椅？別跟我說是為了防止肩帶對幼兒或小學(xué)生頸部造成傷害，人家用的都是可調(diào)高度安全帶。

　　除了安全帶，中國校車還有兩點在涉及安全方面的細(xì)節(jié)上讓人不爽。油箱是個很好的例子，美國的聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)--FMVSS當(dāng)中有關(guān)燃油系統(tǒng)的相關(guān)法規(guī)專門有針對校車的條款，對油箱的固定強度，測試中受到撞擊后油箱的泄漏量有嚴(yán)格規(guī)定，因此美國校車用金屬框架將油箱牢牢固定在當(dāng)中。而新國標(biāo)中對校車油箱無特殊規(guī)定，即與普通客車在油箱的要求上沒有區(qū)別。我們對話某客車廠商的負(fù)責(zé)人表示，因為過去的客車事故中，沒有一起是撞擊油箱或者因為油箱保護(hù)不好而造成二次事故的。

　　如果說油箱我還可以理解，新國標(biāo)中對保險杠的“放縱”則讓我感到無語，在前后保險杠的要求方面，最初的2012版校車國標(biāo)征集意見稿還曾要求使用 5mm以上厚度的鋼板沖壓制造，而正式新國標(biāo)內(nèi)對材質(zhì)已經(jīng)沒有強制要求，只要求了連接位置。

　　第三，美國校車多使用自動變速箱，這既能降低駕駛員勞動強度，又可以使其更好地集中注意力，而目前我們見到的中國校車，清一色使用手動變速箱。各位想想那擁堵的城市--公交司機們應(yīng)該最有發(fā)言權(quán)，開上自動變速箱的公交車以后，是不是省心了很多？為什么不能為校車裝上自動變速箱呢？