● 超跑新潮流--雙離合變速器

　　雙離合變速箱雖然創(chuàng)意誕生在70多年前，但是在超跑當(dāng)中活躍起來，也不過是近幾年的事情。雙離合變速箱其實(shí)相當(dāng)于兩臺手動變速箱（一臺奇數(shù)擋、一臺偶數(shù)擋）的變速箱加上一套機(jī)電控制系統(tǒng)，通過精準(zhǔn)的電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)相鄰擋位間接近無縫的動力傳輸。而且，相比傳統(tǒng)的序列式變速箱，雙離合的優(yōu)勢不僅僅在于相鄰擋位的完美切換，在跨擋位升擋/降擋時(shí)，雙離合變速箱的響應(yīng)速度是使用換擋鼓的序列變速箱無法比擬的。

　　技術(shù)的不斷發(fā)展解決了原先雙離合器在控制精度上的難題，接近無縫傳動的優(yōu)勢加上基于手動變速箱結(jié)構(gòu)的高效率特點(diǎn)被更好的展現(xiàn)出來，它的結(jié)構(gòu)相對自動變速箱而言要簡單的多，體積和重量都更接近手動變速箱，同時(shí)成本也更加合理，看起來沒有讓人不愛的道理，各超跑廠商們也不失時(shí)宜的紛紛加入雙離合變速箱的行列。

　　在量產(chǎn)的超跑當(dāng)中，2005年登場布加迪威航當(dāng)屬“雙離合”潮流的引領(lǐng)者，這臺能夠承受超過1250�！っ�扭矩的雙離合變速箱由Ricardo打造，這家專門為賽車和超跑提供傳動系統(tǒng)解決方案的廠商用雙離合變速箱將W16這臺超過1000馬力的怪物調(diào)校的服服帖帖，不到3秒破百的成績里，少不了變速箱的功勞。

　　『日產(chǎn)GT-R』　　　　　　　　『邁凱倫MP4-12C』 

　　『法拉利FF』　　『法拉利458 Italia』

『奔馳SLS AMG』　　　　　　　　『保時(shí)捷911』

　　從2008年開始，雙離合變速箱的超跑一擁而上，日產(chǎn)GT-R、邁凱輪MP4-12C、法拉利458、FF、奔馳SLS AMG、保時(shí)捷911等等車型陸續(xù)帶著雙離合變速箱出現(xiàn)在大家眼前。

『GT-R的雙離合變速器』

　　而各家廠商推出的雙離合變速箱盡管在供應(yīng)商上不盡相同，但是基本上擁有相同的特點(diǎn)，例如都采用濕式雙離合器、速別在6速或7速、縱置變速箱、箱體使用輕合金材料、擁有功能強(qiáng)大的控制軟件等等，并且換擋的響應(yīng)時(shí)間基本都在0.1秒以內(nèi)。

　　當(dāng)然，雙離合變速箱并不意味著完全的強(qiáng)大，它在有些時(shí)候也有可能會帶來一些麻煩，比如超跑們在擁堵的城市當(dāng)中行駛，雙離合變速箱的負(fù)荷較大，容易出現(xiàn)吃不消的情況。同時(shí)雙離合變速箱在類似GT-R這樣的車型上也成了發(fā)掘發(fā)動機(jī)潛力的瓶頸，想要榨取更多的發(fā)動機(jī)動力就必須同步升級變速箱...

　　想了解GT-R改造變速箱的相關(guān)知識？

編輯小結(jié)：

　　為大家大致介紹了一下超級跑車們使用的各種變速箱，不知各位看官更喜歡哪一類的變速箱。超跑對于效率、極限和輕量化的糾結(jié)是永無止境的，現(xiàn)在流行的雙離合肯定不會就此成為超跑變速箱的終點(diǎn)。

『那個(gè)傳統(tǒng)的排擋桿正在消失，對于大多數(shù)人而言，似乎有撥片就夠了』

　　另外，不知道各位看官有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)趨勢，那個(gè)曾經(jīng)讓我們的右手激動得顫抖不已的排擋桿正在漸漸從一些新的超跑上消失，取而代之的是方向盤后面的換擋撥片。撥片的出現(xiàn)能讓你把更多的精力放在方向盤上，從操控安全方面來看是值得推薦的做法，能讓人更專注于駕駛，撥片也同樣能讓手握方向盤的人溢出滿滿的駕馭感。但是如果說到樂趣的話，我相信，很多人會和我一樣懷念右手邊的那塊位置。（文/圖 汽車之家 范鑫）

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