[汽車之家 技術(shù)]  雙離合變速器，在大多數(shù)人的印象里，不過相當(dāng)于武俠小說里功夫高強(qiáng)的劍客（譬如獨(dú)孤求敗？）---我們能給出的評價(jià)就是：快，很快，非�？�。而且這種變速器傳動(dòng)夠直接、效率夠高，亦如高手出招從不拖泥帶水...但它為什么快？為什么效率高？它的控制原理究竟是怎樣的？又是否真的先進(jìn)？想知道答案嗎？不必去百度，汽車之家已經(jīng)在這里為您扒開了雙離合變速器的外衣--各位，在赤裸裸的變速器面前找尋自己想要的答案吧。

>>>特別說明：1.本文只對DSG變速箱進(jìn)行客觀的拆解，并不對現(xiàn)象進(jìn)行評述<<<

　　2.關(guān)于用戶關(guān)注的穩(wěn)定性和故障方面的話題，我們會在接下來的后續(xù)文章中為大家解讀，文章末尾已有預(yù)告，請各位對雙離合變速箱有疑問或有故障現(xiàn)象的車友踴躍留言并參與討論！

　　按照慣例，首先簡單介紹一下此番“獻(xiàn)身“的主角：大眾DQ200雙離合變速箱--首款實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的大眾DSG變速器。

● 快速熟悉DQ200變速箱？手動(dòng)變速箱？雙離合變速箱？

　　在動(dòng)手之前，我們需要先在意識里對雙離合變速箱形成一個(gè)認(rèn)知。如果您還不了解變速箱是什么，也還不明白基本的手動(dòng)變速箱是怎樣一個(gè)運(yùn)作機(jī)理，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了下面這杯餐前酒，請先行品味。

　　了解了手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)之后，我們再來理解雙離合變速箱就簡單的多了，從原理上來講，雙離合變速箱相當(dāng)于兩臺手動(dòng)變速箱的合體，一臺控制奇數(shù)擋位，另一臺控制偶數(shù)擋位，倒擋則按情況來站隊(duì)（在DQ200這臺7速雙離合變速箱上，倒擋算是和偶數(shù)擋一伙兒的），然后，在這兩臺手動(dòng)變速箱的合體上再增加一套能夠控制離合器和切換擋位的控制機(jī)構(gòu)，雙離合變速箱的原理就是如此。媒體圈內(nèi)知名的大眾工程師“洪工”用“兩臺手動(dòng)箱，一套自動(dòng)撥”來形象的比喻雙離合變速箱的原理。下面這段視頻，有助于您更直觀的了解我們的比喻，也能幫您更坦然的面對接下來從DQ200身上拆解出來的各種零件。

『DQ200變速箱原理展示視頻--為了節(jié)省您的時(shí)間，建議從1分12秒之后開始觀看』

　　關(guān)于“雙離合”這個(gè)概念的由來和演化史，我們也作為開胃菜一并奉送給大家，請點(diǎn)擊下面的鏈接查看雙離合至今一路走來的起伏和坎坷。

● DQ200變速器實(shí)際拆解：三大模塊--兩個(gè)“給力”的，一個(gè)“算計(jì)”的

　　比喻歸比喻，當(dāng)我們真的把DQ200放在您面前時(shí)，您不可能真的看到“兩臺手動(dòng)變速箱+ 一個(gè)控制器”這樣直接組合出來的一個(gè)產(chǎn)品，前面一大段的鋪墊只是為了大家能夠理解雙離合變速箱的原理。

　　從變速箱的實(shí)際結(jié)構(gòu)來看，DQ200雙離合變速器主要的成員數(shù)量還是“三個(gè)”（當(dāng)然不是MT+MT+控制器...）。這三大模塊分工不同，其中兩部分只負(fù)責(zé)“賣力”，它們是雙離合器模塊和齒輪箱部分，他們要做的事情只是傳遞動(dòng)力，俗稱“給力”。第三部分則是雙離合變速箱“智慧的源泉”--機(jī)電控制模塊，但實(shí)際上它是既出腦力又出體力--可以說是既當(dāng)導(dǎo)演又當(dāng)演員。這三大模塊的具體差事和特點(diǎn)都是什么？我們通過拆解一一來解讀。

● 雙離合器模塊：我有外國身份證兒！

　　我們先來認(rèn)識一下DQ200上拿著德國身份證兒的雙離合器模塊。既然雙離合變速器都跟了它的姓，可想而知這個(gè)家伙有多么重要。

『雙離合模塊是由德國舍弗勒旗下的Luk品牌提供』

　　雙離合器模塊簡單地說就是兩套離合器+一個(gè)殼體，我們把靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端的離合器叫做K1離合器，跟在后面的叫K2離合器。而K1和K2兩套離合器擁有各自獨(dú)立的從動(dòng)部分（摩擦片+從動(dòng)盤片+減震器+從動(dòng)盤轂）、壓緊機(jī)構(gòu)（膜片彈簧、壓盤）和操縱機(jī)構(gòu)（這里只說到操縱臂）。

　　雙離合器殼體、殼體中部的驅(qū)動(dòng)盤以及K1和K2的蝶形膜片彈簧和壓盤都是發(fā)動(dòng)機(jī)的“死黨”，它們之間不存在相對轉(zhuǎn)動(dòng)，雙離合器的殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，與發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn)，這些部件叫做“主動(dòng)部分”。

　　隨著離合器殼體一同轉(zhuǎn)動(dòng)的膜片彈簧和壓盤扮演了很重要的角色，操縱臂的杠桿作用下壓套筒使膜片彈簧受力變形，產(chǎn)生的形變推動(dòng)（或拉動(dòng)）壓盤壓緊摩擦片，這時(shí)候從動(dòng)盤與前面提到的主動(dòng)部分變成了一個(gè)整體，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn)起來，在從離合器獲得動(dòng)力之后，從動(dòng)盤依靠內(nèi)花鍵將動(dòng)力傳遞給輸入軸，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就此進(jìn)入齒輪箱。

● 你所不知道的DQ200（1）
--離合器工作原理與手動(dòng)變速箱相同，工作方式卻相反！

　　說到蝶形膜片彈簧這里，不得不說這臺DQ200的干式雙離合器在控制的方式和原理上很有意思，它和我們熟悉的手動(dòng)變速箱原理一致，同樣是靠擠壓和摩擦來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的接續(xù)傳遞，也是利用杠桿原理擠壓套筒來使膜片彈簧變形。但是，膜片彈簧的工作方式卻與手動(dòng)變速箱離合器中膜片彈簧的方式完全相反（參見上面的動(dòng)態(tài)圖）。在手動(dòng)變速箱的單片離合器結(jié)構(gòu)中，膜片彈簧受到擠壓時(shí)，會釋放離合器壓盤，中斷動(dòng)力傳輸；而在DQ200變速箱中，膜片彈簧在受到擠壓時(shí)所起的作用竟然是壓緊離合器接通動(dòng)力！說白了，手動(dòng)變速箱的離合器是--你給外力，它就分離，而這臺DQ200雙離合變速箱的離合器卻恰恰相反，是你給外力，它才接合！之前在傳統(tǒng)離合器里的“分離”軸承、“分離”杠桿在這里都該改叫“接合”XX了...