[汽車之家 技術(shù)]  “速度”，這兩個字也許不是超級跑車的全部，但卻一定是設(shè)計和制造超級跑車的至上法則。對于一輛想要一心將別人甩在身后的超跑而言，擁有力敵千鈞的強勁心臟只能算有了個不錯的開頭，而接下來，如果想要秒殺時間，必須擁有一臺“身手敏捷”的變速器----這，也是決定那零點零幾秒勝負的關(guān)鍵所在。

　　為那些8缸、10缸甚至16缸生猛發(fā)動機選擇搭檔的過程可要比各種“快男超女”之類的選秀復(fù)雜的多，傳動效率、響應(yīng)速度、可靠性、輕量化、完美的控制系統(tǒng)等等諸多條件缺一不可，可以說超跑對于變速器的要求比鳳姐的擇偶條件更加苛刻。

● 傳統(tǒng)手動變速器--“大權(quán)在握”的成就感

　　人們一直以來都更愿意將手動變速箱與“駕駛樂趣”綁定在一起，因為手動變速箱能更好地反映一個人的駕駛技能。換擋時機的選擇、擋位的選擇、換擋所需的時間----這些都取決于駕駛者的水平。在最高級別的比賽里，從來不會有全自動變速箱的身影，因為這些比賽，都是駕駛技術(shù)的較量，而不是單純的車與車的對抗。成百上千匹馬力能否乖乖聽你調(diào)遣，就完全看你手腳配合的功夫了。

『最常見的兩軸5速手動變速箱示意圖』

　　而且，千萬不要因為這是我們最熟悉的一種變速箱就小看了它的存在，超跑上的手動變速箱必然不同凡響。這些手動變速箱的秘密，并不在于人們常常掛在嘴邊的什么“直齒”與“斜齒”的區(qū)別，也不光是“擋位多”“密齒比”所能概括的。比如短換擋行程的背后是一整套控制機構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，而并不是做一個短小精悍的排擋桿這么簡單；從離合器開始所有的零部件都要針對發(fā)動機的蠻力做強化的設(shè)計，同時還要兼顧輕量化的要求在合理的位置使用更多的輕質(zhì)材料；當(dāng)然也要像發(fā)動機那樣考慮極限狀態(tài)下的潤滑......

『在國外，很多人都更喜歡手動變速箱的超跑，在國內(nèi)身價數(shù)百萬
甚至上千萬的超跑在國外幾乎都有手動變速箱的版本供消費者選擇』

　　所以，千萬不要抱怨一臺三四百萬的超跑為什么還是手動變速箱...會有人對你說，1500萬的某超跑也是手動變速箱哦...如果讓我直白的說，他們和家用轎車手動變速箱的差別主要體現(xiàn)在四個字上--“不計成本”（相對而言）。

　　7速時代已經(jīng)到來--為經(jīng)濟？還是為性能？

　　即便在民用車上，變速箱的擋位數(shù)量也一直在不斷地增加，以保證發(fā)動機的能夠在更寬泛的車速范圍內(nèi)保持最高效的工作狀態(tài)，對于超跑而言這一點尤為重要。不過，目前大多數(shù)超跑所使用的“6速”手動變速箱，在民間已經(jīng)沒什么好稀罕的了，雖然工藝和技術(shù)上沒得比，但是10多萬元一樣能來一臺“6擋”的手動轎車......好吧，身為超跑就一定要再一次拿出“不計成本”的樣子來----于是，在我們可以買得到的超跑上，7速手動變速箱登場了！

『之前網(wǎng)絡(luò)上曝光的保時捷變速箱排擋桿圖片』

　　這臺新的7速手動變速箱配備在全新的保時捷911車型上，不過看看排擋桿上的擋位分布，也許開過卡車的司機師傅們會更容易習(xí)慣。雖說擋位數(shù)增加到了七個，但是用來發(fā)揮性能的仍然是前面的6個擋位，第7擋的齒比設(shè)定其實是為了高速巡航使用，照顧所謂的燃油經(jīng)濟性，能在長途跋涉的時候稍微體貼一下你的油箱和錢包----盡管買911的人完全不會在乎這個...

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『新一代克爾維特的假想圖』

『7速變速箱排擋桿示意』

　　無獨有偶，據(jù)說即將登場的新一代克爾維特--克爾維特C7也將為買家提供7速手動變速箱的車型，但是關(guān)于這臺變速箱目前并沒有更多消息，它的存在是否想保時捷911那樣，只是為了增加一個“經(jīng)濟擋位”？還是為了更徹底的壓榨發(fā)動機的效率？都只能等它亮相的時候揭曉答案了。但是不管怎么說，7個擋位對于駕駛者的操作來說無論如何都是一種挑戰(zhàn)，即便擁有再出色的手感，胳膊要多往外拐一下也是不太情愿的，尤其對于那些裝著渦輪增壓發(fā)動機的超跑而言，即便是0到400km/h都足夠用6速變速箱玩兒轉(zhuǎn)了，7速，有必要嗎？

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