[汽車之家 技術(shù)] 奧迪新一代A3將在2012年日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布，這款首次全面采用MQB平臺(tái)技術(shù)的新車會(huì)給我們帶來哪些新東西呢？與之前大眾-奧迪車型所采用的技術(shù)相比，它有哪些值得一說的亮點(diǎn)呢？下面我們就為您奉上獨(dú)家解析。

什么是MQB？

　　MQB是大眾集團(tuán)最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)(Modular Querbaukasten)，簡(jiǎn)稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺(tái)，該模塊化平臺(tái)將在大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特這4個(gè)品牌中得到極為廣泛的應(yīng)用，并生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個(gè)級(jí)別的車型。

　　MQB平臺(tái)的研發(fā)借鑒了大眾集團(tuán)多個(gè)新平臺(tái)的研發(fā)成果，例如奧迪的MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)和保時(shí)捷MSB模塊化標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，MQB平臺(tái)的推出也成為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型研發(fā)制造模式的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。MQB將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，令它們可以在不同品牌和不同級(jí)別的車型中實(shí)現(xiàn)共享。所以，這一技術(shù)的應(yīng)用將極大地降低車型的開發(fā)費(fèi)用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。

　　另一方面，MQB平臺(tái)的應(yīng)用也將改變傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)線概念。在新平臺(tái)的幫助下，大眾和奧迪未來只需要區(qū)分MQB和MLB兩個(gè)不同產(chǎn)品線即可，這將極大地增強(qiáng)大眾在整車生產(chǎn)方面的靈活性和生產(chǎn)線柔性。在可以預(yù)見的未來，即便是奧迪TT和高爾夫這樣兩款外觀、性能差異明顯的車型，也可以在模塊化平臺(tái)技術(shù)的幫助下，輕易地實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。

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● 家族化特點(diǎn)更鮮明

　　由于MQB平臺(tái)下的車型從設(shè)計(jì)之初就采用了模塊化的思路，因此從外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格上，同品牌同樣采用MQB模式的各車型之間也會(huì)體現(xiàn)出更為鮮明的家族化風(fēng)格，通俗的說，無論是大眾、奧迪還是斯柯達(dá)（西亞特由于走運(yùn)動(dòng)和個(gè)性路線，或許會(huì)稍微好一些），以后只要是MQB模式下的，都是大小不等的德式“套娃”。

『從大眾現(xiàn)在的北美版本車型外形就不難看出，現(xiàn)在大眾的產(chǎn)品風(fēng)格已經(jīng)非常相似』

　　放在A3的身上，可以看出，新A3的前臉和Q3、新A6（A6出自縱置的MLB平臺(tái)，但是很多設(shè)計(jì)也很近似）等車型相似度很高，飛翼式前大燈和倒梯形前格柵都是這些新車型共有的，而LED日間行車燈的出現(xiàn)也并非如奧迪的設(shè)計(jì)師那樣所說的僅僅是“區(qū)別車型”的需要，也更好凸顯了質(zhì)感。而相對(duì)更為修長(zhǎng)的尾燈也同樣在這些新車上有所體現(xiàn)，讓這種家族化的特點(diǎn)非常突出。

『新A3的前臉和新A6（左）、Q3（右）等車型相似度很高』

『這幾款?yuàn)W迪新車的尾燈造型風(fēng)格也頗為近似』

　　實(shí)際上，未來同為MQB平臺(tái)車型之間的差異主要集中在軸距、懸架方式的選擇、調(diào)校、動(dòng)力總成、傳動(dòng)方式（兩/四驅(qū)）等方面，而在這些差異的背后，60%左右的零件可以作為通用零件被所有MQB平臺(tái)車型所共享。這樣雖然極大的降低了產(chǎn)品的成本，增加了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是也可能會(huì)面臨產(chǎn)品同質(zhì)化的問題。特別是在車身外觀、內(nèi)飾等方面，車型之間彼此失去個(gè)性，就像一個(gè)模子里刻出來的……真不知道滿街都是大中小號(hào)帕薩特的時(shí)候，其他的汽車設(shè)計(jì)師對(duì)此會(huì)如何感想。

編輯觀點(diǎn)：

　　或許在MQB平臺(tái)上生產(chǎn)的明銳和速騰兩款車，除了各自家族化前臉外，包括動(dòng)力總成、懸掛結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾部件全部相同，對(duì)于這種同質(zhì)化、無趣的設(shè)計(jì)，不知您是否會(huì)在意。當(dāng)然價(jià)格往往是更重要的，如果通過MQB平臺(tái)生產(chǎn)的車型在價(jià)位或者配置上有極大優(yōu)勢(shì)，那么定位在普通家用領(lǐng)域的車型依舊會(huì)大賣，畢竟這個(gè)價(jià)位的車型，價(jià)格以及配置依舊是左右消費(fèi)者是否購(gòu)買的一個(gè)很敏感和重要的因素，但是對(duì)奧迪A3這樣并非主推性價(jià)比，而以運(yùn)動(dòng)和個(gè)性為市場(chǎng)切入點(diǎn)的車型來說，可能并不是件好事。

● 輕量化有玄機(jī)

　　出于提升車輛經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能等多方面的考慮，新的MQB平臺(tái)也在輕量化方面下了很多功夫，不但在車身、懸掛等部位廣泛采用更為輕質(zhì)的鋁合金材料，同時(shí)也通過增強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來取代以前僅加強(qiáng)材料本身的設(shè)計(jì)思路。據(jù)大眾官方信息，MQB平臺(tái)的輕量化技術(shù)可以讓地板部分的重量減輕約18公斤，而整車的重量更是可減輕40公斤以上，這一數(shù)值對(duì)于普通民用車還是很顯著的。

『海外現(xiàn)款A(yù)6的車身用料，其中綠、紅、淺藍(lán)色部分均采用了鋁質(zhì)材料，A3也不排除在車身部分也采用大量鋁制部件的可能』

　　可能有的網(wǎng)友一提“輕量化”就會(huì)覺得這是偷工減料的借口，但是從以往我們對(duì)奧迪現(xiàn)款A(yù)3、A1的車身拆解情況看，這兩款小車在用料上確實(shí)是毫不含糊的，據(jù)此推斷，新一代A3也會(huì)在保障強(qiáng)度的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)輕量化。

編輯觀點(diǎn)：

　　鑒于奧迪在A6、A8等車型上已經(jīng)采用了不少鋁材料，同時(shí)當(dāng)年也有A2采用全鋁車身的先例，所以MQB平臺(tái)的輕量化落在A3上面，采用大量鋁制部件并非不可能，考慮MQB平臺(tái)對(duì)成本的控制，相信鋁制部件也不會(huì)抬高A3的價(jià)格，唯一要擔(dān)心的就是維修上的新麻煩。同時(shí)由于奧迪品牌的定位較高，至少在新A3身上，還大可不必?fù)?dān)心如現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)POLO那樣用輕量化的接口來省掉一些本該存在的東西。