● 動(dòng)力引入全新EA211，技術(shù)上有提升無(wú)突破

　　MQB平臺(tái)的重要特征之一是所有發(fā)動(dòng)機(jī)都將采用相同的支承位置，而模塊化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(MOB)和模塊化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(MDB)將在MQB平臺(tái)中扮演著重要角色。新研發(fā)的EA211系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出介于60匹馬力(40 kW)到150匹馬力(110 kW)之間，同時(shí)最先量產(chǎn)的新1.4ST發(fā)動(dòng)機(jī)也將引入ACT可變排量技術(shù)，從而成為全球首款擁有這類(lèi)技術(shù)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

『EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　EA211的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有ACT可變氣缸（氣缸鈍化）技術(shù)，該功能啟動(dòng)的條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1250rpm-4000rpm中間，扭矩輸出在25-100N·m。在氣缸鈍化功能啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠通過(guò)凸輪軸的移動(dòng)，讓中間兩個(gè)氣缸處于不工作狀態(tài)，降低了低速時(shí)的燃油消耗，讓燃油消耗最高能夠降低20%。

『中間紅色的兩個(gè)氣缸為氣缸鈍化作用啟動(dòng)時(shí)所不起作用的』

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　而代號(hào)EA288的全新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系列的峰值馬力輸出介于90匹(66 kW)到190匹(140 kW)之間。全新發(fā)動(dòng)機(jī)的使用令MQB平臺(tái)旗下的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱種類(lèi)大約減少了九成，并且據(jù)大眾聲稱(chēng)，這一變化沒(méi)有帶來(lái)任何負(fù)面效果。同時(shí)，除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)之外，MQB平臺(tái)也能夠搭載多種新型動(dòng)力系統(tǒng)，例如天然氣動(dòng)力、混合動(dòng)力和純電動(dòng)零排放動(dòng)力系統(tǒng)。

　　不過(guò)我們通過(guò)目前掌握的一些EA211發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)，與以往拆解過(guò)的EA111系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)兩相比較，新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在很多結(jié)構(gòu)上還是延續(xù)了EA111系列的成熟設(shè)計(jì)，同時(shí)也有一些改變，從技術(shù)的角度看，有一定提升，但并沒(méi)有質(zhì)的突破。

編輯觀點(diǎn)：

　　MQB平臺(tái)上的這些動(dòng)力系統(tǒng)，從現(xiàn)款A(yù)3的動(dòng)力配備看，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的EA211系列汽油機(jī)中那臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)才是今后A3在中國(guó)市場(chǎng)的重點(diǎn)動(dòng)力，而柴油機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，在中國(guó)市場(chǎng)我們短期內(nèi)大可以無(wú)視了。EA211在技術(shù)上進(jìn)行了很多優(yōu)化，比如全鋁缸體，經(jīng)濟(jì)性也有提升，可以說(shuō)還是值得期待的。此外，對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用ACT可變氣缸的設(shè)計(jì)，我們也對(duì)大眾如何解決直列發(fā)動(dòng)機(jī)在雙缸工作模式下的振動(dòng)、疲勞等問(wèn)題很是關(guān)注。