● 馬自達(dá)2.0L Skyactiv DOHC 直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　馬自達(dá)Skyactiv這一系列技術(shù)在國(guó)內(nèi)的名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”，重點(diǎn)在于提升動(dòng)力系統(tǒng)的效率和動(dòng)力性能，其中包括了柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速器和底盤技術(shù)。而此次入選沃德十佳的便是Skyactiv系列技術(shù)中的2.0排量直列四缸汽油機(jī)，也就是Skyactiv-G。

　　馬自達(dá)2.0排量Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)最引人注目的就是它首次在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)了高達(dá)14的汽油機(jī)壓縮比，盡管在馬自達(dá)3等車型上裝車之后，這一高的令人咋舌的壓縮比已經(jīng)調(diào)整到了12，但這在量產(chǎn)車型中依然是不多見的，而能夠?qū)崿F(xiàn)這么高的壓縮比，和發(fā)動(dòng)機(jī)采用4-2-1排氣、獨(dú)特設(shè)計(jì)的燃燒室等不無(wú)關(guān)系。得益于高的壓縮比，輔以VVT可變正時(shí)氣門技術(shù)，2.0排量Skyactiv汽油機(jī)在燃油效率和扭矩輸出上都提升了15%以上（比如與現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3星騁上的2.0升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)相比，2.0升Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩就從前者的182N·m提升到了200N·m）。

　　最先搭載馬自達(dá)2.0排量Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)的車型就是北美版本的2012款馬自達(dá)3，而與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的依然是Skyactiv系列中的變速器技術(shù)（Skyactiv-Drive），包括六速手動(dòng)和六速自動(dòng)變速器。借助于Skyactiv技術(shù)，馬自達(dá)3北美版2.0L自動(dòng)擋兩廂車型的高速油耗為5.59升/百公里，而市區(qū)工況的百公里油耗也只有8.39升，而這兩個(gè)成績(jī)甚至略好于同樣采用2.0排量Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3兩廂手動(dòng)車型，而和2.5排量的馬自達(dá)3兩廂相比，前者的市區(qū)工況油耗幾乎要和后者的高速工況相當(dāng)，可見2.0排量Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性還是非常突出的。

『搭載2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的北美版本2012款馬自達(dá)3兩廂車型』

　　點(diǎn)評(píng)：這套動(dòng)力系統(tǒng)自投放北美市場(chǎng)以來(lái)，獲得了不少好評(píng)，不過(guò)能在投放市場(chǎng)第一年就入選沃德十佳，其實(shí)力確實(shí)不容小覷。通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)潛力的充分挖掘以及對(duì)相關(guān)的變速箱技術(shù)的匹配和完善，應(yīng)該說(shuō)這套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)中小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車而言，依然具有廣泛的應(yīng)用前景。

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● 英菲尼迪3.5L V6混合動(dòng)力

　　繼去年的聆風(fēng)之后，日產(chǎn)今年繼續(xù)以新能源技術(shù)登上沃德的十佳榜單，上榜的是日產(chǎn)英菲尼迪新推出的混合動(dòng)力技術(shù)，兩套離合器的設(shè)計(jì)是其最大亮點(diǎn)。

　　其實(shí)， 日產(chǎn)針對(duì)后驅(qū)和前驅(qū)車型分別推出了兩套新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，此次獲得“十佳”稱號(hào)的是其前置后驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載北美在英菲尼迪“M”系列混合動(dòng)力車型“M Hybird”車型上。

　　英菲尼迪M混合動(dòng)力車上的主要?jiǎng)恿��?lái)自經(jīng)典的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是多屆“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的得主，直到前年開始才被VQ37VHR---3.7升的發(fā)動(dòng)機(jī)所替代。作為輔助的是一臺(tái)可以輸出68馬力（50千瓦）功率、270N·m扭矩的HM34電動(dòng)機(jī)，二者“齊心協(xié)力”時(shí)可輸出超過(guò)360馬力的動(dòng)力。

　　相比其它品牌的混合動(dòng)力系統(tǒng)，日產(chǎn)的這套混合動(dòng)力技術(shù)的獨(dú)特之處在于采用了兩套離合器+單一電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，通過(guò)位于電動(dòng)機(jī)前后兩套離合器的開閉組合來(lái)控制動(dòng)力的流向，電動(dòng)機(jī)則身兼二職，既做驅(qū)動(dòng)使用的電動(dòng)機(jī)，又用來(lái)做發(fā)電機(jī)。雖然目前英菲尼迪M Hybrid在北美的油耗水平尚未公布，不過(guò)在日本的FUGA混合動(dòng)力車（日本本土的日產(chǎn)FUGA就是海外的英菲尼迪M ）已經(jīng)可以達(dá)到5.26升/100公里的油耗水平。

　　點(diǎn)評(píng)：相比需要基礎(chǔ)設(shè)施配套（充電樁、充電站）的聆風(fēng)而言，在短時(shí)期內(nèi)，這種油電混合動(dòng)力的解決方案仍然是最為實(shí)際的。同時(shí)這套動(dòng)力總成也恰好能夠填補(bǔ)目前3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)和5.6L發(fā)動(dòng)機(jī)中間的空白，日產(chǎn)依靠?jī)商纂x合器更簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的傳遞方向和驅(qū)動(dòng)方式的轉(zhuǎn)換，只是單電機(jī)的設(shè)計(jì)注定了電動(dòng)機(jī)在同一時(shí)間內(nèi)只能扮演一種角色，要么發(fā)電，要么驅(qū)動(dòng)車輛，不像雷克薩斯的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)那樣，使用電力驅(qū)動(dòng)的同時(shí)又能發(fā)電。

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全文總結(jié)：

　　通過(guò)對(duì)近幾年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單的觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)入圍的發(fā)動(dòng)機(jī)的排量逐漸在減小，這與美國(guó)的石油戰(zhàn)略和強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的法規(guī)不無(wú)關(guān)系，也就是說(shuō)，美國(guó)人也開始關(guān)注車輛是否省油。今年除去一款混合動(dòng)力系統(tǒng)外，另有7款發(fā)動(dòng)機(jī)都應(yīng)用了可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的缸內(nèi)直噴技術(shù)，可見這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)中得到慢慢推廣。但是出于國(guó)內(nèi)油品等原因，該技術(shù)卻無(wú)法在更大范圍內(nèi)引入國(guó)內(nèi)，實(shí)在可惜。今年上榜的現(xiàn)代1.6L GDI以及馬自達(dá)的Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)都是在進(jìn)一步挖掘傳統(tǒng)自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，應(yīng)該說(shuō)，在新能源汽車還未大量普及之前，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的改進(jìn)和完善來(lái)進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性，依然有著重要的實(shí)際意義。（文/圖 汽車之家 范鑫 侯杰 馮景毅）　　

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說(shuō)的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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