● 通用2.0L 渦輪增壓(LHU)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　提到通用上榜的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)人第一時(shí)間都應(yīng)該想起那臺(tái)北美版的君威GS，270馬力的最大功率和高達(dá)400N·m的峰值扭矩已經(jīng)有足夠的資格叫板3.0L級(jí)別的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而與君威GS同樣底盤的歐洲兄弟——歐寶insignia OPC上面的那臺(tái)2.8升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)也不過如此。美版君威GS僅需6.7秒即可完成0-60英里/時(shí)（約96.6公里/時(shí)）的加速。

　　盡管這臺(tái)缸內(nèi)直噴的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用上了新的代號(hào)——LHU，但實(shí)際上，它就是國內(nèi)消費(fèi)者非常熟悉的應(yīng)用在上海通用君威、君越上的那臺(tái)2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)�？上У氖�，當(dāng)北美的君威GS拿出270馬力的高功率版本時(shí)，國內(nèi)上市的君威GS卻不動(dòng)聲色的依然用著不到230馬力的2.0T。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)問世其實(shí)已經(jīng)有些年頭了，使用的是來自薩博的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，最早的時(shí)候以“LNF”型號(hào)裝在北美雪佛蘭的Cobalt SS等車型上，而后經(jīng)過調(diào)校引入國內(nèi)，率先搭載于新君威上，憑借當(dāng)時(shí)漂亮的數(shù)據(jù)贏得了大量的關(guān)注，近230馬力的最大功率、高達(dá)350N·m的峰值扭矩一舉超越大眾當(dāng)紅的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說是通用亮出的非常重要的一張“技術(shù)牌”。

　　對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來說，進(jìn)、排氣門可變正時(shí)和智能缸內(nèi)直噴技術(shù)是基本的燃燒效率的保證，而雙流道渦輪增壓技術(shù)使得相鄰氣缸間的排氣干涉大大減小，并通過較小的截面積加快尾氣流速，使渦輪能夠在更低轉(zhuǎn)速下就開始介入。

　　有了這些技術(shù)傍身，要壓榨出最大100千瓦/升的升功率并不難，但關(guān)鍵還要拿出一流的可靠性和耐久性，所以通用把更多的精力放在了發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度和散熱性能的設(shè)計(jì)上。要知道全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在強(qiáng)度上還無法和傳統(tǒng)的鑄鐵缸體比擬，通用使用主軸承蓋與曲軸箱一體化的設(shè)計(jì)，加上鍛造連桿、強(qiáng)化的缸蓋和缸體來滿足高功率輸出所需的強(qiáng)度。在滿足強(qiáng)度要求的基礎(chǔ)上，加深水道并使用中空充鈉氣門（排氣門）以及活塞噴霧冷卻裝置來強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能。

　　當(dāng)然，除了對(duì)自身嚴(yán)格要求以外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于承擔(dān)清潔、冷卻和潤滑等使命的機(jī)油也是非常挑剔，通用指定該發(fā)動(dòng)機(jī)只能使用5W30的美孚一號(hào)機(jī)油，而這機(jī)油正是國內(nèi)2.0T君威保養(yǎng)費(fèi)用高于其它君威車型的原因所在。

　　點(diǎn)評(píng)：僅憑超過100千瓦/升的升功率和400N·m的漂亮數(shù)據(jù)，通用的這臺(tái)2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)就有足夠的理由讓人們?yōu)樗�投上一票，而且相比�?dòng)力相當(dāng)?shù)囊恍?.0L級(jí)別的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其在重量方面也有著絕對(duì)的優(yōu)勢，對(duì)于習(xí)慣了V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)的老美來說不失為一種新鮮的體驗(yàn)，只是這270馬力的高功率版本未能隨著GS引入國內(nèi)，實(shí)為可惜。通用本來能憑借高功率版本的2.0T和其價(jià)格上的優(yōu)勢，在國內(nèi)性能車型領(lǐng)域里插上一面旗幟的。

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● 現(xiàn)代1.6L GDI 直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　韓系汽車品牌在世界舞臺(tái)上已是一股不可小覷的力量，這不僅體現(xiàn)在車型占有率上，技術(shù)上同樣有著獨(dú)門絕技，近4年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單上都有現(xiàn)代起亞的身影，與前三年不同的是，這次上榜的是一臺(tái)小排量1.6L GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了可以使燃燒效率更高的缸內(nèi)直噴技術(shù)，最令人驚艷的則是它138馬力（101kW)/6300rpm和166N·m/4850rpm的性能參數(shù)，升功率已經(jīng)達(dá)到86馬力(63kW)/L。

　　目前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在北美市場上裝配在雅紳特和秀爾等車型上，廠商還提供自動(dòng)啟停裝置供選裝，從而進(jìn)一步提高其燃油經(jīng)濟(jì)性。缸內(nèi)直噴技術(shù)可以充分的榨取每一粒燃油的價(jià)值，但是該技術(shù)對(duì)燃油的成分和清潔度等也提出了更高的要求，而現(xiàn)代起亞沒有把它引入國內(nèi)市場，也是出于對(duì)國內(nèi)油品適應(yīng)性的原因。

　　點(diǎn)評(píng)：這臺(tái)1.6L GDI是近五年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中唯一一臺(tái)在2.0L以下排量，采用傳統(tǒng)自然吸氣式的發(fā)動(dòng)機(jī)。在各個(gè)廠商加緊研制或者已經(jīng)推出自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，人們似乎認(rèn)為傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)今嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下，已經(jīng)難以做出更大的突破，但是現(xiàn)代起亞還是樹立起了一個(gè)標(biāo)桿。同時(shí)，現(xiàn)代基于此款發(fā)動(dòng)機(jī)又推出了1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，從而進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。