■ 給我一間小旅館，我能給你翻倍的回報(bào)

　　博通為了讓喬治亞羅安心于設(shè)計(jì)工作，將他調(diào)到臨近都靈的一座小城工作，并在當(dāng)?shù)匦÷灭^租下一間房，提供畫板以及設(shè)計(jì)所需的所有工具。正是在這間現(xiàn)在看來頗為簡(jiǎn)陋的個(gè)人起居室兼畫室的小房間里，相繼誕生的著名的法拉利250GT與阿爾法·羅密歐Giulia GT等車型。喬治亞羅在博通一共設(shè)計(jì)出6款GT風(fēng)格跑車，都是至今仍然為人稱道。

題外話：喬治亞羅在博通效力的六年，風(fēng)格是追求外形上的圓潤和整體的流線，這與師弟甘迪尼那剛硬的風(fēng)格是截然不同的。

法拉利250GT

　　躍馬的車標(biāo)、經(jīng)典的火紅、水滴型車身，這些都是頂級(jí)跑車品牌法拉利的象征。這個(gè)上世紀(jì)四五十年代才確立超跑的品牌，絕對(duì)不能遺忘掉這樣一部帶領(lǐng)它逾越高峰的車型——法拉利250GT。法拉利250GT是喬治亞羅在博通工作室主導(dǎo)設(shè)計(jì)的作品。（最后三部由賓尼法尼納設(shè)計(jì)）。

　　從外形來看，喬治亞羅筆下的法拉利250GT無可挑剔，各個(gè)角度都是相當(dāng)?shù)耐昝琅c和諧，絕對(duì)是一件意大利超跑風(fēng)格的藝術(shù)精品！這輛法拉利GT250設(shè)計(jì)靈感很大一部分來自雪佛蘭Corvair概念車，短小的車身、自負(fù)的紅色，卻有著卓越的性能。

　　它動(dòng)力配備的是當(dāng)時(shí)造車的最高技藝的3.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，法拉利很多跑車都選用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，包括1963年出品的傳奇之作GTO（傳奇法拉利設(shè)計(jì)師：Sergio Scaglietti設(shè)計(jì)）。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可在7000轉(zhuǎn)速時(shí)輸出峰值功率240馬力，最高時(shí)速250公里。

　　這款車在1959～1962年間共計(jì)生產(chǎn)了167臺(tái)，其中74臺(tái)是專用賽車。它是那個(gè)年代讓所有對(duì)手膽寒的超級(jí)賽車，幾乎贏得過當(dāng)時(shí)所有賽事的冠軍。對(duì)于很多人來說它就是60年代賽車精神的化身，現(xiàn)在則是全球頂級(jí)收藏家最渴望收藏的車型之一。

成就蘭博基尼的小故事

　　在當(dāng)時(shí)，事業(yè)成功的費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼極為喜歡跑車，1958年費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼擁有了自己第一輛法拉利250GT，關(guān)于蘭博基尼先生后來組建對(duì)抗法拉利的超跑車廠就是因?yàn)檫@臺(tái)法拉利250GT，不可思議吧。

『費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼一生最得意的產(chǎn)品：拖拉機(jī)和蘭博基尼跑車』

　　目前流傳最為廣泛的版本是費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼和恩佐·法拉利談?wù)?50GT的缺點(diǎn)時(shí)，恩佐·法拉利對(duì)魯吉?dú)W·蘭博基尼說：“用不著制造農(nóng)業(yè)機(jī)械車輛的人，告訴我如何制造跑車�！边@句話傷害了費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的自尊心，自此費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼開始研究屬于自己的跑車。

『第一臺(tái)蘭博基尼—350GTV』

『您能看出來蘭博基尼350GTV與法拉利250GT上的相似性嗎？』

　　而另一個(gè)版本卻更具真實(shí)性，由費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼得兒子?xùn)|尼諾·蘭博基尼口述。費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼投訴法拉利車輛離合器出現(xiàn)問題，導(dǎo)致比賽車輛失控，誤傷觀賞賽車的民眾。然而，恩佐·法拉利非但不太理采，還告訴費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼沒能力駕駛它，只適合駕駛農(nóng)業(yè)機(jī)械車輛。后來，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在自己公司倉庫里，找到一個(gè)合適的備用配件安裝，解決了問題。跑車極度熱衷的費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼開始考慮生產(chǎn)可以滿足自己需求的跑車，比法拉利更好的跑車。更令人不可思議的是，喬治亞羅的師弟甘迪尼后來在設(shè)計(jì)史上成了蘭博基尼的代名詞。

汽車之家品牌歷史回顧：蘭博基尼

 法拉利GG50

　　2005年9月，喬治亞羅公布了一款法拉利概念車，這款車命名為法拉利GG50。因?yàn)樵?5年9月正是他50年前發(fā)布第一款車型設(shè)計(jì)的日子，法拉利為了紀(jì)念他從業(yè)50年聯(lián)手喬治亞羅打造這款概念車。讓法拉利甘心為其制作一部獨(dú)屬車款，設(shè)計(jì)師里只有喬治亞羅了。

　　“為了紀(jì)念我50年的汽車設(shè)計(jì)生涯，我決定塑造一輛記錄著那些精彩片斷的法拉利，并與我的家人分享。”Ferrari GG50與Ferrari 612 Scaglietti（賓尼法尼亞設(shè)計(jì)）使用相同的機(jī)械構(gòu)架。道奇Viper式的側(cè)面輪廓和極度傾斜的擋風(fēng)玻璃使車身線條更為流暢，法拉利GG50的長度為4810mm，相比Ferrari 612 Scaglietti稍短一些，但是保留了2950mm的軸距。喬治亞羅將前懸縮短了20mm，另一方面它將尾部縮短了90mm。

　　大傾角的掀背車尾將尾部擾流片隱藏起來，起到了足夠的空氣動(dòng)力效果同時(shí)有保障了車身的整體效果。不過也有很多人會(huì)意的表達(dá)一致的看法：GG50看上去更像Maserati，并沒有比飽受批評(píng)的Ferrari 612做的更好�；蛟S，人們太了解喬治亞羅和瑪莎拉蒂之間的豐富歷史了。

　　推出法拉利GG 50時(shí)，Italdesign的工程師們被要求將95升的油箱重新設(shè)計(jì)，將整個(gè)油箱都置于車廂平臺(tái)之下。后排座位可以被完全折疊，配合全新的油箱技術(shù)，車尾的行李廂擁有一個(gè)平坦的空間，整個(gè)行李廂深1m，高度也至少達(dá)到40cm。放下后排座位更是增加到500升之巨，恩，這個(gè)數(shù)字只有現(xiàn)在那臺(tái)基因突變的法拉利FF可以做到。