■ 我們身邊的“世紀(jì)大師”

　　喬治亞羅及其Italdesign設(shè)計(jì)室真正讓國人認(rèn)知是從2000年后才開始的。首先是喬治亞羅打造的中華晨風(fēng)，后被賓尼法尼納打造為中華尊馳。此后，憑借駿捷FRV出色的外觀和成熟的設(shè)計(jì)方案，一經(jīng)上市便備受矚目。而設(shè)計(jì)外包的運(yùn)作方式也讓很多還在汽車設(shè)計(jì)中糾結(jié)的自主品牌找到了出路，喬治亞羅借此敲開了中國市場(chǎng)的大門。

『中華晨風(fēng)，中華尊馳的原型』

『中華駿捷FRV』

『中華酷寶』

　　喬治亞羅在中國大展身手的機(jī)會(huì)出現(xiàn)在2005年，當(dāng)時(shí)國家發(fā)改委明確，鼓勵(lì)發(fā)展自主品牌。國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)紛紛開始籌劃自主品牌，但“事出突然”，加之儲(chǔ)備不足，于是喬治亞羅成為他們的不二之選。這一年，猶如一夜春雨，整個(gè)中華大地“擠滿”了喬治亞羅的設(shè)計(jì)。

『通用別克君越』

『左：雪佛蘭樂風(fēng)，右雪佛蘭樂騁』

　　作為Italdesign全球三大汽車設(shè)計(jì)技術(shù)中心，上海技術(shù)中心從2004年開始運(yùn)作。資料顯示，2004年Italdesign在全球的4300萬歐元的銷售額中，中國的業(yè)務(wù)就占了其中的40%。和樂騁、樂風(fēng)的設(shè)計(jì)一樣，上一代君越是Italdesign與泛亞聯(lián)合開發(fā)的。

『英倫SC5』

『英倫SC5-RV』

　　曾幾何時(shí)，只要有自主品牌車型廣告，在醒目的位置總能看見“喬治亞羅操刀”的廣告語。奇瑞、吉利、華晨、東風(fēng)風(fēng)神、一汽奔騰等自主品牌，均與喬治亞羅建立了良好的合作關(guān)系。東風(fēng)風(fēng)神S30、一汽奔騰B70等還都在市場(chǎng)上取得了銷量、口碑雙豐收的佳績。于是，這些自主品牌車企在隨后開發(fā)產(chǎn)品時(shí)，還是找喬治亞羅。

『東風(fēng)風(fēng)神S30』

『一汽奔騰B50』

『一汽奔騰B70』

　　通常情況下，委托喬治亞羅開發(fā)一款新車，動(dòng)輒需要上億的投入。走低價(jià)路線的自主品牌之所以仍然愿意一擲“億”金找到喬治亞羅，原因還在于自主品牌在與國外設(shè)計(jì)公司的合作中，學(xué)習(xí)不到完整的開發(fā)流程。即便想學(xué)，鑒于此前的技術(shù)差距太大，僅憑幾次依樣畫葫蘆，還是學(xué)不到人家精髓的。因此每當(dāng)他們需要定義一款新車時(shí)，都離不開設(shè)計(jì)公司。

『陸風(fēng)風(fēng)尚』

『左：菲亞特派力奧，右：菲亞特西耶那』

　　然而好景不長，在大眾集團(tuán)宣布完成對(duì)意大利Italdesign設(shè)計(jì)室90.1%的股份和品牌名稱權(quán)以及專利權(quán)的收購。隨后表示，喬治亞羅將不再承接其他汽車企業(yè)的設(shè)計(jì)任務(wù)。對(duì)于已與其他車企簽訂的合同，該公司將繼續(xù)執(zhí)行。消息一出，國內(nèi)自主品牌中使慣喬治亞羅這桿“洋槍”的企業(yè)集體傻眼。根據(jù)協(xié)議，喬治亞羅將只開發(fā)設(shè)計(jì)大眾集團(tuán)旗下車型，這令自主品牌慌了起來，畢竟這桿“洋槍”使順手了。

『鈴木天語SX4』

『一汽-大眾新寶來』

　　不過，不少業(yè)內(nèi)人士表示，與喬治亞羅分道揚(yáng)鑣不一定是件壞事。不少自主品牌車型被疑似相互抄襲，原因很簡單，都出自喬治亞羅之手。此前，喬治亞羅90%的業(yè)務(wù)來自中國，如此龐大的設(shè)計(jì)容量，相互借鑒在所難免，看來喬治亞羅也已心有余而力不足。

『喬治亞羅有許多作品都是專門為意大利菲亞特集團(tuán)設(shè)計(jì)的，包括依維柯品牌的DAILY系列以及南京依維柯的多款產(chǎn)品等』

　　依托成熟的國外設(shè)計(jì)公司，是自主品牌在一定時(shí)期內(nèi)彌補(bǔ)設(shè)計(jì)短板的一條捷徑。只是這些設(shè)計(jì)公司能為自主品牌設(shè)計(jì)出一款出色的車型，卻不會(huì)為中國自主品牌造就長久的創(chuàng)新能力。文章到這里很多人都會(huì)問，這些都是喬治亞羅設(shè)計(jì)的嗎？嚴(yán)格來說，多數(shù)車型來自Italdesign設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，而老喬治亞羅真正輝煌的時(shí)間是在60到80年代。在當(dāng)時(shí)，我們國內(nèi)的汽車市場(chǎng)并沒有真正形成。所以相對(duì)來說喬治亞羅對(duì)我們國內(nèi)汽車行業(yè)的影響并不是決定性的，而真正影響我們的是進(jìn)駐國內(nèi)不久的Italdesign設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

『北京車展上Fabrizio Giugiaro與吉利高層討論設(shè)計(jì)』

　　對(duì)于加入大眾集團(tuán)，喬治亞羅這樣說：“我們公司已經(jīng)從一個(gè)小工作室成長為一個(gè)龐大的企業(yè)，它能夠處理全球很多大型汽車制造商的設(shè)計(jì)任務(wù)。在面對(duì)公司發(fā)展問題上，個(gè)人利益要退后一步，以確保今后的可持續(xù)性發(fā)展。出售公司給大眾汽車是有利于其長遠(yuǎn)發(fā)展的。”很顯然，在喬治亞羅心中，Italdesign設(shè)計(jì)公司不單單是家族企業(yè)，而是屬于800多名員工和整個(gè)汽車工業(yè)，他需要選擇一種更穩(wěn)妥的方式讓它一直生存下去。

　　喬治亞羅汽車設(shè)計(jì)公司將成為大眾汽車第5個(gè)多品牌汽車設(shè)計(jì)中心，其他3個(gè)多品牌設(shè)計(jì)中心在德國，一個(gè)在美國。這些設(shè)計(jì)中心相互支撐而又相互競爭，為大眾旗下奧迪、斯柯達(dá)、西亞特、大眾、賓利、保時(shí)捷、蘭博基尼、布加迪、斯堪尼亞和大眾商用車等十大品牌提供服務(wù)。