◆ 智能尾燈

　　你是否遇到過(guò)夜晚在城市車(chē)流中行駛，前車(chē)尾燈太亮（尤其是部分LED尾燈）讓你看不清的情況？反正我是遇到過(guò)，刺眼的紅光照的眼睛很難受，尤其是再堵車(chē)或者車(chē)輛行駛緩慢的時(shí)候更嚴(yán)重。奧迪的智能尾燈就是為解決此類(lèi)狀況而誕生的。

　　智能尾燈會(huì)根據(jù)路況、車(chē)速、天氣等因素自動(dòng)調(diào)整尾燈的亮度，盡可能避免亮度太高而影響后車(chē)的駕駛。在必要的情況下，左右尾燈的亮度還能分別自動(dòng)調(diào)整。不過(guò)目前該系統(tǒng)還處于研發(fā)階段，暫時(shí)不會(huì)投入量產(chǎn)。

　◆ 激光霧燈

　　大霧是造成重大事故的元兇之一，奧迪最新研發(fā)的激光霧燈會(huì)讓后車(chē)及時(shí)發(fā)現(xiàn)自己，它是通過(guò)在車(chē)輛尾部安裝一個(gè)紅色的激光發(fā)射器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

　　激光束以一定的角度向下發(fā)射，確保不會(huì)直接照射到人眼。在正常狀態(tài)下開(kāi)啟，除了后方地面上多了投射的兩道杠外并沒(méi)有什么稀奇，但在雨霧天便會(huì)成一個(gè)向路面傾斜的三角光亮警示牌，相比傳統(tǒng)的霧燈更容易被發(fā)現(xiàn)，穿透力也更強(qiáng)。激光霧燈還不會(huì)馬上得以應(yīng)用，因?yàn)榧夹g(shù)較新，還要經(jīng)過(guò)歐盟的各項(xiàng)安全評(píng)估，目前仍處于概念階段。

　◆ 擦拭效果轉(zhuǎn)向燈

　　“擦拭動(dòng)作”轉(zhuǎn)向信號(hào)燈旨在向周邊環(huán)境傳遞明確無(wú)誤的信號(hào)。目前的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈有時(shí)候做不到這一點(diǎn)，比如車(chē)輛部分被遮蔽，或者轉(zhuǎn)向信號(hào)燈失靈，后車(chē)司機(jī)就有可能無(wú)法判斷前車(chē)是否要轉(zhuǎn)彎或是打出危險(xiǎn)警示燈。

　　奧迪研發(fā)出一種更加“聰明”的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。當(dāng)駕駛者啟動(dòng)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈時(shí)，車(chē)燈形成一個(gè)從內(nèi)向外“擦拭”的動(dòng)作，傳遞出明確的信息，即便在遠(yuǎn)處也能讓人清楚的看清并理解。這一信號(hào)是由一個(gè)順序通電的LED橫排燈組發(fā)出的。

　◆ OLED技術(shù)

　　與目前使用的由半導(dǎo)體晶體組成的LED不同，OLED是由有機(jī)材料制成的，目前在MP3播放器中已經(jīng)得以廣泛應(yīng)用。通電后，糊狀物的分子發(fā)出光子，OLED平面因此被點(diǎn)亮。通過(guò)調(diào)整電量輸入的分布，照明效果既可以是均勻的，也可產(chǎn)生明暗效果，甚至是動(dòng)態(tài)效果。

　　OLED的優(yōu)點(diǎn)是很多的，它本身就是個(gè)顯示屏幕，可以靈活創(chuàng)造和設(shè)計(jì)“燈組”的樣式，甚至是動(dòng)態(tài)效果。但該技術(shù)目前離量產(chǎn)還比較遠(yuǎn)，因?yàn)镺LED本身的技術(shù)就不太成熟，用在汽車(chē)上更是遙遙無(wú)期了。

● 線控技術(shù)

　　線控技術(shù)在當(dāng)前車(chē)輛上并不少見(jiàn)，小到空調(diào)控制旋鈕，大到電子油門(mén)以及電子換擋桿等。說(shuō)白了，線控技術(shù)就是拋開(kāi)純粹的機(jī)械聯(lián)動(dòng)，通過(guò)發(fā)出電子信號(hào)來(lái)“遙控”操作。目前電子油門(mén)等技術(shù)已經(jīng)很成熟了，但奧迪做出了一個(gè)大膽的設(shè)想，將線控技術(shù)應(yīng)用于轉(zhuǎn)向和制動(dòng)上，并首次搭載在亮相于法蘭克福車(chē)展的奧迪A2電動(dòng)概念車(chē)上。

　　盡管奧迪多次強(qiáng)調(diào)線控轉(zhuǎn)向和制動(dòng)會(huì)進(jìn)行重重的安全保障，但這種不直接的傳遞方式還是讓人有很多擔(dān)憂。不過(guò)既然奧迪這么做，肯定就有它的道理。

　　線控轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)：1.左右舵轉(zhuǎn)換更加方便；2.轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)位置布局更靈活；3.方向盤(pán)調(diào)整更靈活；4.主動(dòng)轉(zhuǎn)向工作時(shí)，方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)暫時(shí)分離；5.轉(zhuǎn)向回饋、轉(zhuǎn)向比等設(shè)置更隨意；6.碰撞時(shí)減小受傷幾率（沒(méi)有轉(zhuǎn)向柱）

　　線控制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)：1.不同車(chē)輪制動(dòng)力分配更靈活；2.踏板行程縮短優(yōu)化空間

　　當(dāng)然，這兩項(xiàng)技術(shù)離實(shí)際應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走，畢竟線控技術(shù)用于方向和制動(dòng)方面的可靠性和反應(yīng)時(shí)間將需要更加完善的保證。奧迪表示，線控轉(zhuǎn)向并不會(huì)讓傳統(tǒng)的路感消失，通過(guò)電機(jī)模擬震動(dòng)以達(dá)到接近或者相同的效果。

● 全文總結(jié)

　　在機(jī)械性能逐漸趨于成熟之后，未來(lái)的日子里高科技將成為車(chē)輛的研發(fā)重點(diǎn)之一，以上展出的都是奧迪在安全和科技方面的最新成果，是否已經(jīng)讓你感到驚喜或者不可思議了呢？無(wú)論如何，安全都是車(chē)輛發(fā)展中不變的主題，而越來(lái)越多的高科技也將會(huì)為之服務(wù)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 孫濤）

● 汽車(chē)技術(shù)很難懂？汽車(chē)設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說(shuō)的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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