本次國際節(jié)能與新能源汽車展，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)上海技術(shù)中心動力總成與底盤部長柯雷接受了媒體的對話，針對標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)的環(huán)保動力和技術(shù)方面的問題做了回答。

『柯雷先生』

　　媒體：第一個問題標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)目前技術(shù)水平來看怎么樣保持在市場的競爭力？第二個問題目前您理解的清潔能源汽車，是否像我們很多人認(rèn)為清潔能源汽車就是省油，油耗低？若不是，在您看來清潔能源汽車是什么概念？第三個問題在中國市場吸引您最大的特點(diǎn)是什么？除了中國國家對新能源政策的引導(dǎo)以外？您更看重它的什么特點(diǎn)？
　　
　　柯雷：關(guān)于清潔汽車的概念問題，關(guān)于這一點(diǎn)我們談一下清潔汽車，首先它是盡可能的減少燃油消耗；第二點(diǎn)盡可能減少二氧化碳的排放；第三就是盡可能減少有毒氣體的排放。比如一些污染的顆粒物，然后就是沒有燃燒的氫氣。
　　從技術(shù)角度來看，為了減少二氧化碳的排放，標(biāo)致雪鐵龍是全球首家在清潔汽車裝備STT系統(tǒng)的制造商。STT系統(tǒng)我們也稱之為微型混合動力系統(tǒng)，是我們動力汽車發(fā)展的第一個階段。
　　另外我們明年打算上市一款電動汽車，首先是在歐洲上市。應(yīng)該說我們集團(tuán)在制造電動汽車方面一直是非常優(yōu)秀的，你們在外面展區(qū)可以看到都是在1941年生產(chǎn)了世界首量電動汽車。在90年代，標(biāo)致和雪鐵龍兩家公司合作共生產(chǎn)了4個系列的電動汽車，占到當(dāng)時世界電動汽車的1/3。所以說在這樣一個長期經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，我們集團(tuán)打算在明年向市場推出一個新型的電動汽車。
　　在關(guān)于混合電力車方面我們打算在2011年由標(biāo)致公司來推出一輛以柴油車為基礎(chǔ)的一個混合動力汽車，然后推出以汽油為基礎(chǔ)的混合動力汽車。
　　應(yīng)該說我們標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)是掌握了這方面所有的技術(shù)，所以說我們能夠在有業(yè)務(wù)的各個市場來推出這些清潔汽車。

　　媒體：這個技術(shù)現(xiàn)在是否已經(jīng)引入中國？如果引進(jìn)了，是用在國產(chǎn)車上？還是用還是在進(jìn)口車上？什么時間上市？安裝STT這套系統(tǒng)的車輛對售價(jià)影響有多大？

　　柯雷：我們是在中國本地生產(chǎn)的汽車裝備這樣的系統(tǒng)�，F(xiàn)在研發(fā)還沒有最終結(jié)束，研發(fā)結(jié)束后會投入量產(chǎn)。關(guān)于上市時間和售價(jià)現(xiàn)在還不能回答你這個問題。這是由我們品牌部來負(fù)責(zé)上市問題的宣傳和解答。

　　媒體：第一，標(biāo)致雪鐵龍未來什么具有前景？是混合動力，還是控制電動？第二個作為標(biāo)致雪鐵龍來說新能源汽車的方向是什么？您提供的資料里面以什么為主？將來會過渡到什么樣的地步？

　　柯雷：我剛才所強(qiáng)調(diào)的，我們不能只靠單一一項(xiàng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)減排的目標(biāo)。應(yīng)該說必須靠多種技術(shù)的整合才能有效的很大程度的減少二氧化碳的排放。我為什么這樣說？是因?yàn)橛行┘夹g(shù)能夠很大的減少二氧化碳的排放，但是它的價(jià)格也是非常貴的。所以我們遇到一個風(fēng)險(xiǎn)，可能客戶因?yàn)閮r(jià)格太高不買這樣的車，所以我們有必要來推廣其他類型的技術(shù)，它們不是那么貴，但是在某種程度上能夠減少二氧化碳的排放。為了能夠爭取到更多的客戶來購買我們的產(chǎn)品，盡可能廣泛的使用各種混合技術(shù)。
　　我剛才講我們一方面改進(jìn)常規(guī)汽車動力系統(tǒng)，另一方面通過其他的技術(shù)，比如說停車起步系統(tǒng)，還有混合動力系統(tǒng)，還有插電式的混合動力，還有電動汽車，用不同技術(shù)手段來到達(dá)這樣一個目的。

　　媒體：裝備STT系統(tǒng)的車是手動擋和自動擋都能裝備嗎？第二個問題我看這個資料說這個系統(tǒng)是指車輛在停止的時候發(fā)動機(jī)處于待機(jī)狀態(tài)，這樣車輛從禁止再啟動這樣的過程，那它的性能會不會有一點(diǎn)影響呢？

　　柯雷：STT首先是裝備手動擋的車，稍微再改動之后就可以在自動擋車上。這個系統(tǒng)的特點(diǎn)我介紹一下，在車行駛過程當(dāng)中它的狀態(tài)跟常規(guī)的傳統(tǒng)汽車是沒有差異的，如果車在紅燈需要停下來的時候，你放在待速狀態(tài)，打到控?fù)�，這樣發(fā)動機(jī)就熄火了，你只要再踩一下油門這樣車又啟動了。

　　媒體：這樣有什么優(yōu)勢？能省什么呢？節(jié)省的比例是多少？

　　柯雷：它有雙重的優(yōu)勢，第一就是在一般平均狀態(tài)下它可以節(jié)油3—4%，在城市運(yùn)行當(dāng)中實(shí)際上可以達(dá)到15%高的節(jié)油率。
　　另外一個好處就是當(dāng)車在紅燈前停下來的時候，發(fā)動機(jī)自動熄火了，這樣它的車是非常安逸的，沒有噪音。

　　媒體：那這樣對發(fā)動機(jī)壽命及平順性有沒有影響？

　　柯雷：我們開發(fā)這個系統(tǒng)只專門對發(fā)動機(jī)新的技術(shù)做了研發(fā)，所以說它不會因?yàn)檫@樣頻繁的熄火再啟動造成影響。
　　媒體：咱們這個技術(shù)是獨(dú)家的嗎？還是別的汽車企業(yè)也有同樣的研發(fā)？

　　柯雷：我們標(biāo)致雪鐵龍是這個系統(tǒng)的第一個汽車制造商，批量向世界裝備這個系統(tǒng)，從04年就開始了，后來其他汽車制造商他們也用這個技術(shù)。

　　媒體：我們知道STT在法國和歐洲的技術(shù)是柴油車，為什么在中國推汽油車？

　　柯雷：的確我們在歐洲市場我們生產(chǎn)的柴油汽車是非常多，主要原因就是說在歐洲市場，歐洲汽車消費(fèi)者他們非常喜歡柴油車。我可以說自從把我們柴油車裝備了STT系統(tǒng)之后，我們生產(chǎn)柴油車實(shí)際上也是屬于清潔能源的汽車。這樣一輛柴油車比汽油車耗油量少很多，所以它的排放量也比汽油車少。在中國正好相反，中國家庭轎車市場沒有柴油車，全部都是燒汽油車，這樣柴油車在市場就沒有。在中國市場為了更好的減少二氧化碳的排放，我們就要考慮其他的技術(shù)，比如剛開始談的停車起步系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)。
　　媒體：在PSA現(xiàn)在新能源有三種混合動力，有電動車、燃料電池，在他看來哪一條比較適合中國的市場？

　　柯雷：不能簡單說是哪項(xiàng)技術(shù)適合哪一個國家的市場，應(yīng)該說這種不同的技術(shù)他們各自都能找到自己的地位和作用。不能說某項(xiàng)技術(shù)更適合中國，或者更適合歐洲，或者說更適合美國。應(yīng)該根據(jù)車的使用者他們的一些選擇，包括價(jià)格來決定推出什么樣的車型和技術(shù)。
　　在這三項(xiàng)技術(shù)當(dāng)中應(yīng)該說有兩項(xiàng)是比較成熟的技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了批量生產(chǎn)階段，這就是電動汽車和混合動力汽車，關(guān)于燃料電池汽車還需要很多年的研發(fā)工作，才能夠最后達(dá)到批量生產(chǎn)的程度。

　　媒體：STT系統(tǒng)根據(jù)中國的路況有沒有什么調(diào)整？

　　柯雷：我們是需要做一些調(diào)整，但是這個調(diào)整原因不是因?yàn)橹袊�的道路狀況，跟道路狀況沒有任何關(guān)系。而是說我們在中國生產(chǎn)動力系統(tǒng)跟歐洲動力系統(tǒng)有一些差異的，因?yàn)槲覀冘囕v發(fā)動機(jī)在中國生產(chǎn)，所以我們需要做一些調(diào)整。

　　媒體：咱們第一款混合動力或者純動力車型什么時候進(jìn)入中國市場來？

　　柯雷：有計(jì)劃的，剛才我們已經(jīng)講了，我們有一個非常明確的目標(biāo)，2020年我們在中國二氧化碳排放減少50%，為此必須使我們STT系統(tǒng)，或者混合動力汽車進(jìn)行改造。
　　在這里我個人沒有授權(quán)來宣布這樣一個時間，這是由我們集團(tuán)品牌發(fā)展部來負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作。

　　媒體：像北京堵車經(jīng)常挪一挪，5—10米挪一次，這樣就停了一會兒時間，這樣這個系統(tǒng)還是否具有優(yōu)勢？

　　柯雷：這個STT系統(tǒng)只要你車一停，發(fā)動機(jī)就熄火， 只要你一停車這個節(jié)能效果馬上顯現(xiàn)出來，無論你每隔5米停，還是每隔10米停�！　�