[汽車(chē)之家 行業(yè)] 特斯拉FSD在中國(guó)落地，本次版本更新的推送非常突然，媒體測(cè)試FSD駕駛會(huì)出錯(cuò)，主因是本地化數(shù)據(jù)不足，“底子”本身不錯(cuò)。特斯拉股價(jià)連續(xù)大跌，主因是涉足政治影響公司運(yùn)營(yíng)及品牌形象。

新勢(shì)力方面，理想汽車(chē)再發(fā)布純電新車(chē)型，預(yù)計(jì)夏季上市，再戰(zhàn)純電，行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，無(wú)太多容錯(cuò)空間。

傳統(tǒng)車(chē)企方面，奇瑞沖刺IPO長(zhǎng)達(dá)21年，本周終于遞表港交所。奇瑞在新能源、智能化、高端化、出口4個(gè)方面都面臨較大壓力，上市是全年最重要任務(wù)。奔馳中國(guó)首批裁員，金融是首次裁員覆蓋板塊。無(wú)人出租車(chē)菠蘿快跑將使用寧德時(shí)代的換電模式，解決無(wú)人駕駛汽車(chē)充電難題。

1. 特斯拉FSD在中國(guó)落地，智駕競(jìng)爭(zhēng)再升級(jí)

2月25日，特斯拉發(fā)布軟件升級(jí)說(shuō)明稱(chēng)，將分批次推送城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能。特斯拉中國(guó)銷(xiāo)售人員稱(chēng)，推送范圍是使用最新芯片硬件和購(gòu)買(mǎi)了FSD（Full-Self Driving）的車(chē)輛，意味著特斯拉FSD落地中國(guó)。

拓展閱讀：

1. FSD在中國(guó)名字有更改

a. 值得注意的是，從北美來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)的FSD換了一個(gè)名字，“FSD（Full Self-Driving，直譯為全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）完全自動(dòng)駕駛”功能名稱(chēng)在中國(guó)變?yōu)椤癋SD智能輔助駕駛功能”。

2. 滿(mǎn)足推送的2個(gè)要求

a. 首先，車(chē)輛采用了HW4.0（HardWare 4）的硬件，也就是煥新版的Model 3和Model Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))均可實(shí)現(xiàn)；

b. 其次，已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了6.4萬(wàn)的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛套件。

3. 本次版本更新的推送非常突然，盡管落地中國(guó)討論很久

a. 2024年以來(lái)，特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的聲音逐漸增多。起因是2024年3月，特斯拉FSD V12版本正式上線，實(shí)現(xiàn)了端到端技術(shù)，并在北美市場(chǎng)大規(guī)模推送，由于在北美市場(chǎng)體驗(yàn)優(yōu)秀，也引發(fā)了中國(guó)智駕技術(shù)端到端的熱潮；

b. 4月，馬斯克一天“快閃”訪問(wèn)中國(guó)，隨后便在社交媒體上回應(yīng)網(wǎng)友表示，特斯拉FSD“可能很快就能進(jìn)入中國(guó)”。

c. 同時(shí)，特斯拉app中，特斯拉中國(guó)官方FSD服務(wù)的購(gòu)買(mǎi)頁(yè)面也從“稍后推出”更新為“即將推出”，似乎已經(jīng)箭在弦上。

d. 7月，馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上回應(yīng)，該公司將在歐洲和中國(guó)申請(qǐng)監(jiān)管批準(zhǔn)以實(shí)施監(jiān)督下的FSD，預(yù)計(jì)在今年年底前獲得批準(zhǔn)。

e. 9月，F(xiàn)SD推出時(shí)間延遲到了2025年第一季度。特斯拉人工智能團(tuán)隊(duì)在社交平臺(tái)發(fā)布消息稱(chēng)，預(yù)計(jì)2025年第一季度在中國(guó)和歐洲推出完全自動(dòng)駕駛FSD系統(tǒng)，但仍有待監(jiān)管批準(zhǔn)。

4. 數(shù)據(jù)訓(xùn)練問(wèn)題推遲了FSD入華的速度

a. 中國(guó)目前不允許特斯拉將視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)街袊?guó)境外，而美國(guó)又不讓特斯拉在中國(guó)進(jìn)行測(cè)試和訓(xùn)練。

b. 中國(guó)擁有最多的本地化場(chǎng)景數(shù)據(jù)，但特斯拉的算力只部署在海外，特斯拉也難以?xún)扇��?/span>

c. FSD技術(shù)只能以另外一種方式“曲線入華”——用中國(guó)街道的公開(kāi)視頻數(shù)據(jù)，結(jié)合模擬器進(jìn)行訓(xùn)練。

5. 用戶(hù)在北京高峰期體驗(yàn)后的測(cè)試總結(jié)：

a. 設(shè)定導(dǎo)航路線，可以0速啟動(dòng)；

b. 不需要駕駛者一直手扶方向盤(pán)，但要一直目視前方，車(chē)內(nèi)會(huì)有攝像頭監(jiān)控是否在關(guān)注路況；

c. 整體行駛非常絲滑且自信，不會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛原地“打哆嗦”的情況；

d. 駕駛很像老司機(jī)，博弈沒(méi)有任何生硬的感覺(jué)，會(huì)讓車(chē)，會(huì)加塞；

e. 不完全基于規(guī)則，會(huì)像人類(lèi)司機(jī)一樣，會(huì)不小心壓到實(shí)線并線占道，出匝道的時(shí)候不是死邏輯，有的時(shí)候會(huì)提前2公里進(jìn)入右轉(zhuǎn)道，有的時(shí)候會(huì)在幾百米處進(jìn)入；

f. 會(huì)走錯(cuò)。在復(fù)雜的大山子路口經(jīng)歷了一次直行道占錯(cuò)左轉(zhuǎn)道的情況，系統(tǒng)依然會(huì)按照車(chē)道線規(guī)矩錯(cuò)誤地左轉(zhuǎn)，非常自信，不會(huì)原地猶豫，然后馬上規(guī)劃新的路線，繼續(xù)智駕；

g. 在國(guó)內(nèi)外路權(quán)分屬不同的情況下，可能會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)錯(cuò)誤，比如公交車(chē)道的特定時(shí)間限行，以及復(fù)雜一點(diǎn)的紅綠燈識(shí)別；

h. 在隧道里GPS出現(xiàn)過(guò)一次偏移，在接管后出現(xiàn)短暫無(wú)法啟動(dòng)，找回GPS信號(hào)后正常；

i. 在一段30公里、45分鐘左右的路段實(shí)現(xiàn)完全無(wú)接管，經(jīng)歷了高架、城區(qū)復(fù)雜道路和無(wú)規(guī)劃線路，甚至可以自己進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)；

6. FSD出錯(cuò)基于本地化數(shù)據(jù)不足，“底子”本身不錯(cuò)

a. 由于難以采用大量的中國(guó)本地化數(shù)據(jù)做訓(xùn)練，導(dǎo)致滿(mǎn)血版的FSD軟硬件，仍然還需大量中國(guó)的本地化數(shù)據(jù)適應(yīng)中國(guó)交通。差距主要在這里。

b. 特斯拉只是使用網(wǎng)絡(luò)上公開(kāi)的中國(guó)道路和標(biāo)識(shí)視頻，對(duì)FSD進(jìn)行了模擬訓(xùn)練。中國(guó)版可能并不是“滿(mǎn)血”FSD。

c. FSD在遇到一些中國(guó)本土化場(chǎng)景時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一定的差錯(cuò)，但由于本身“底子”還不錯(cuò)，仍然能在后續(xù)做出補(bǔ)救。

d. 因大部分用戶(hù)預(yù)設(shè)期待較低，他們都認(rèn)為中國(guó)版的FSD已經(jīng)超出預(yù)期

短評(píng)：

此次落地的FSD能夠在城市場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)輔助自動(dòng)駕駛，屬于高階智駕范疇。特斯拉激勵(lì)中國(guó)眾多初創(chuàng)企業(yè)跨界造車(chē)，中國(guó)智能駕駛企業(yè)也爭(zhēng)相對(duì)標(biāo)FSD。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)品掀起智能駕駛上車(chē)風(fēng)潮，特斯拉如果不能為汽車(chē)搭載FSD功能，將在競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)局面。對(duì)行業(yè)而言，F(xiàn)SD在中國(guó)落地，勢(shì)必引發(fā)智能駕駛比拼。