[汽車之家 行業(yè)] 特斯拉FSD在中國落地，本次版本更新的推送非常突然，媒體測試FSD駕駛會出錯，主因是本地化數(shù)據(jù)不足，“底子”本身不錯。特斯拉股價連續(xù)大跌，主因是涉足政治影響公司運營及品牌形象。

新勢力方面，理想汽車再發(fā)布純電新車型，預(yù)計夏季上市，再戰(zhàn)純電，行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，無太多容錯空間。

傳統(tǒng)車企方面，奇瑞沖刺IPO長達(dá)21年，本周終于遞表港交所。奇瑞在新能源、智能化、高端化、出口4個方面都面臨較大壓力，上市是全年最重要任務(wù)。奔馳中國首批裁員，金融是首次裁員覆蓋板塊。無人出租車菠蘿快跑將使用寧德時代的換電模式，解決無人駕駛汽車充電難題。

1. 特斯拉FSD在中國落地，智駕競爭再升級

2月25日，特斯拉發(fā)布軟件升級說明稱，將分批次推送城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能。特斯拉中國銷售人員稱，推送范圍是使用最新芯片硬件和購買了FSD（Full-Self Driving）的車輛，意味著特斯拉FSD落地中國。

拓展閱讀：

1. FSD在中國名字有更改

a. 值得注意的是，從北美來到中國市場的FSD換了一個名字，“FSD（Full Self-Driving，直譯為全自動駕駛系統(tǒng)）完全自動駕駛”功能名稱在中國變?yōu)椤癋SD智能輔助駕駛功能”。

2. 滿足推送的2個要求

a. 首先，車輛采用了HW4.0（HardWare 4）的硬件，也就是煥新版的Model 3和Model Y(參數(shù)|詢價)均可實現(xiàn)；

b. 其次，已經(jīng)購買了6.4萬的Autopilot自動輔助駕駛套件。

3. 本次版本更新的推送非常突然，盡管落地中國討論很久

a. 2024年以來，特斯拉FSD進(jìn)入中國市場的聲音逐漸增多。起因是2024年3月，特斯拉FSD V12版本正式上線，實現(xiàn)了端到端技術(shù)，并在北美市場大規(guī)模推送，由于在北美市場體驗優(yōu)秀，也引發(fā)了中國智駕技術(shù)端到端的熱潮；

b. 4月，馬斯克一天“快閃”訪問中國，隨后便在社交媒體上回應(yīng)網(wǎng)友表示，特斯拉FSD“可能很快就能進(jìn)入中國”。

c. 同時，特斯拉app中，特斯拉中國官方FSD服務(wù)的購買頁面也從“稍后推出”更新為“即將推出”，似乎已經(jīng)箭在弦上。

d. 7月，馬斯克在財報會上回應(yīng)，該公司將在歐洲和中國申請監(jiān)管批準(zhǔn)以實施監(jiān)督下的FSD，預(yù)計在今年年底前獲得批準(zhǔn)。

e. 9月，F(xiàn)SD推出時間延遲到了2025年第一季度。特斯拉人工智能團(tuán)隊在社交平臺發(fā)布消息稱，預(yù)計2025年第一季度在中國和歐洲推出完全自動駕駛FSD系統(tǒng)，但仍有待監(jiān)管批準(zhǔn)。

4. 數(shù)據(jù)訓(xùn)練問題推遲了FSD入華的速度

a. 中國目前不允許特斯拉將視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)街袊�境外，而美國又不讓特斯拉在中國進(jìn)行測試和訓(xùn)練。

b. 中國擁有最多的本地化場景數(shù)據(jù)，但特斯拉的算力只部署在海外，特斯拉也難以兩全。

c. FSD技術(shù)只能以另外一種方式“曲線入華”——用中國街道的公開視頻數(shù)據(jù)，結(jié)合模擬器進(jìn)行訓(xùn)練。

5. 用戶在北京高峰期體驗后的測試總結(jié)：

a. 設(shè)定導(dǎo)航路線，可以0速啟動；

b. 不需要駕駛者一直手扶方向盤，但要一直目視前方，車內(nèi)會有攝像頭監(jiān)控是否在關(guān)注路況；

c. 整體行駛非常絲滑且自信，不會出現(xiàn)車輛原地“打哆嗦”的情況；

d. 駕駛很像老司機(jī)，博弈沒有任何生硬的感覺，會讓車，會加塞；

e. 不完全基于規(guī)則，會像人類司機(jī)一樣，會不小心壓到實線并線占道，出匝道的時候不是死邏輯，有的時候會提前2公里進(jìn)入右轉(zhuǎn)道，有的時候會在幾百米處進(jìn)入；

f. 會走錯。在復(fù)雜的大山子路口經(jīng)歷了一次直行道占錯左轉(zhuǎn)道的情況，系統(tǒng)依然會按照車道線規(guī)矩錯誤地左轉(zhuǎn)，非常自信，不會原地猶豫，然后馬上規(guī)劃新的路線，繼續(xù)智駕；

g. 在國內(nèi)外路權(quán)分屬不同的情況下，可能會出現(xiàn)一點錯誤，比如公交車道的特定時間限行，以及復(fù)雜一點的紅綠燈識別；

h. 在隧道里GPS出現(xiàn)過一次偏移，在接管后出現(xiàn)短暫無法啟動，找回GPS信號后正常；

i. 在一段30公里、45分鐘左右的路段實現(xiàn)完全無接管，經(jīng)歷了高架、城區(qū)復(fù)雜道路和無規(guī)劃線路，甚至可以自己進(jìn)入停車場；

6. FSD出錯基于本地化數(shù)據(jù)不足，“底子”本身不錯

a. 由于難以采用大量的中國本地化數(shù)據(jù)做訓(xùn)練，導(dǎo)致滿血版的FSD軟硬件，仍然還需大量中國的本地化數(shù)據(jù)適應(yīng)中國交通。差距主要在這里。

b. 特斯拉只是使用網(wǎng)絡(luò)上公開的中國道路和標(biāo)識視頻，對FSD進(jìn)行了模擬訓(xùn)練。中國版可能并不是“滿血”FSD。

c. FSD在遇到一些中國本土化場景時，會出現(xiàn)一定的差錯，但由于本身“底子”還不錯，仍然能在后續(xù)做出補(bǔ)救。

d. 因大部分用戶預(yù)設(shè)期待較低，他們都認(rèn)為中國版的FSD已經(jīng)超出預(yù)期

短評：

此次落地的FSD能夠在城市場景實現(xiàn)輔助自動駕駛，屬于高階智駕范疇。特斯拉激勵中國眾多初創(chuàng)企業(yè)跨界造車，中國智能駕駛企業(yè)也爭相對標(biāo)FSD。

當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品掀起智能駕駛上車風(fēng)潮，特斯拉如果不能為汽車搭載FSD功能，將在競爭中處于被動局面。對行業(yè)而言，F(xiàn)SD在中國落地，勢必引發(fā)智能駕駛比拼。