[汽車之家 行業(yè)] 汽車之家本期送上2024年第48周周報，臨近年底，眾多車企都在準備年底業(yè)績沖刺和明年價格戰(zhàn)備戰(zhàn)。最熱議事件是比亞迪要求供應(yīng)商降價10%，比亞迪措辭強硬，降幅之大，是惹供應(yīng)商不滿的原因。中國長期的低價競爭策略導(dǎo)致中國汽車行業(yè)有規(guī)模，無利潤，十分脆弱，頭部汽車零部件上市公司，利潤率大多低于10%，上海汽車座椅皮料供應(yīng)商已經(jīng)出現(xiàn)工人討薪事件。

和比亞迪對立的是特斯拉陶琳在微博提到，特斯拉付款周期不僅沒有拉長，反而縮短至90天，及時支付供應(yīng)商款項，降本應(yīng)該從技術(shù)革新入手，不是壓榨供應(yīng)商。特斯拉年末降價沖刺業(yè)績，2025年會出3萬以下低價車，或走出低谷。

新勢力方面，華為尊界亮相，接棒仰望繼續(xù)挑戰(zhàn)豪車市場，第一家國產(chǎn)百萬電車仰望銷售疲軟，號召力不足+傳統(tǒng)豪車降價沖擊是主因。

傳統(tǒng)車方面，奇瑞西班牙合資工廠首款車型下線，電動車型或推遲至2025年。廣汽日野完成股權(quán)調(diào)整，中方團隊占主導(dǎo)，發(fā)布電動重卡新車。豐田將在中國推出純電動福祉車型，銀發(fā)經(jīng)濟下中國福祉車空缺較大。

一、行業(yè)事件

1. 比亞迪要求供應(yīng)商無條件降價10%：措辭強硬，降幅之大，或是惹供應(yīng)商不滿的原因

11月27日，比亞迪要求供應(yīng)商自2025年起降價的郵件引發(fā)熱議。比亞迪乘用車事業(yè)部在給供應(yīng)商的郵件中表示，為增強比亞迪乘用車競爭力，需要整個供應(yīng)鏈共同努力、降低成本，要求供應(yīng)商自2025年1月1日起降價10%。

貼出郵件對話原文，供各位參考（左文是比亞迪發(fā)出，右文是供應(yīng)商回復(fù)）

拓展閱讀：

1. 比亞迪公關(guān)立即澄清：

對于雙位數(shù)的降本要求，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交媒體回應(yīng)稱：“與供應(yīng)商的年度議價，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)模化大量采購，對供應(yīng)商提出降價目標，非強制要求，大家可協(xié)商推進�！�

2. 汽車行業(yè)資深分析師毅陽表示：

a. “年降確實是慣例，但是不會達到10%幅度，只是比亞迪作為行業(yè)絕對龍頭受到更多關(guān)注。這個事情有一個深層次的含義就是比亞迪預(yù)計明年價格戰(zhàn)會更加艱巨，明年無論是內(nèi)銷還是出口都面臨更大挑戰(zhàn)。”

b. “我覺得是否是惡性競爭還是提高行業(yè)競爭力不是看單一供應(yīng)商情況。如果所有比亞迪供應(yīng)商都虧損，那么確實帶動了行業(yè)內(nèi)卷式競爭，不利于中國整體汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。如果部分比亞迪供應(yīng)商都虧損，同時有部分供應(yīng)商能夠脫穎而出，在有一定利潤率的同時滿足比亞迪要求，那么比亞迪則帶動了整體行業(yè)良性發(fā)展�！�

c. 此次比亞迪議價信激起風波，或是因為措辭過于強硬，且要求的降價幅度較大。前述汽車行業(yè)資深人士稱，汽車零部件年降幅度一般在5%及以下，車市價格戰(zhàn)無休無止，零部件企業(yè)的利潤率普遍較低。

3. 汽車零部件的上市公司，沒幾家利潤率能過10%

a. 濰柴動力、均勝電子和立中集團分別主營底盤與發(fā)動機系統(tǒng)、汽車電子電氣系統(tǒng)和輪胎輪轂。2024年上半年，三家公司的凈利潤率分別為6.56%、3.09%和3.13%。

b. 華域汽車和寧波華翔是車身附件及飾件領(lǐng)域的兩家上市公司，同期凈利潤率也分別只有4.27%和6.12%。

4. 上海汽車座椅皮料供應(yīng)商已經(jīng)出現(xiàn)工人討薪事件，事發(fā)上海閔行

a. 11月21日上午，在上海市閔行區(qū)滬松公路與中春路交界處，工人聚集在上海國利汽車真皮飾件（下稱“國利”）總部門口討要薪資。

b. 從2024年3月開始，國利每月按上海市職工工資最低標準給一線工人發(fā)放薪水，僅2690元。10月的工資沒有發(fā)放，2000多名工人受到影響。

c. 2018年國利曾是上海市閔行區(qū)納稅大戶，主要業(yè)務(wù)是為汽車真皮座椅面套，歷史合作車企包括上汽大眾、上汽通用、一汽大眾等。

5. 長城汽車魏建軍：

a. 汽車行業(yè)規(guī)律來看，某一汽車產(chǎn)品投入市場并進入規(guī)模發(fā)展期后，相關(guān)供應(yīng)商降本是自然規(guī)律。但是長城汽車董事長魏建軍指出：“超出常規(guī)的降本，逼得一些廠家偷工減料，甚至造假。一旦引發(fā)質(zhì)量危機，最終還是由消費者買單�！�

6. 中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國電動汽車百人會副理事長董揚表示：

a. 希望優(yōu)勢企業(yè)主動行業(yè)自律，適當縮短付款賬期，降低民營企業(yè)、中小型企業(yè)的經(jīng)營困難。

7. 比亞迪3季度利潤繼續(xù)新高

a. 第三季度報告顯示，比亞迪第三季度實現(xiàn)營收2011.25億元，同比增長24.04%；歸母凈利潤116.07億元，同比增長11.47%。

b. 今年1-9月，比亞迪共實現(xiàn)營收5022.51億元，同比增長18.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤252.38億元，同比增長18.12%。

c. 比亞迪10月新能源汽車銷量為50.27萬輛，創(chuàng)歷史新高；今年1-10月，比亞迪新能源汽車銷量為325.05萬輛，同比增長36.49%。

8. 比亞迪2季度曾加大支付供應(yīng)商款項，但3季度供應(yīng)商賒賬增加

a. 2季度現(xiàn)金流量表中看出，經(jīng)營性應(yīng)付項目大幅減少了505億元，占到近75%的現(xiàn)金流降額。這意味著比亞迪提前支付了供應(yīng)商的貨款，并沒有跟以往一樣賒銷。

b. 2024年三季度比亞迪應(yīng)付賬款為2375.2億元人民幣，相較于去年同期增加了559.3億元。另外，三季度應(yīng)付賬款占總負債的比例為39.9%。這表明比亞迪在擴大經(jīng)營規(guī)模的同時，也在增加對上游供應(yīng)商的資金占用。

c. 2024年前3季度負債中，欠供應(yīng)商的應(yīng)付賬款的增長最大，比亞迪持續(xù)增長的應(yīng)付賬款規(guī)模，帶來較高的經(jīng)營杠桿值得關(guān)注。

d. 特別指出，應(yīng)付賬和合同負債都是不用支付利息的無息負債。合同負債，主要指公司預(yù)收經(jīng)銷商的購車款等，在產(chǎn)品交付后就會從負債轉(zhuǎn)化為收入，所以合同負債同樣不是真實負債。合同負債表示經(jīng)銷商積極打款提貨，是收了錢但未交付的責任。

9. 比亞迪50%+固定資產(chǎn)都是賒賬購買

a. 將2024年三季度末比亞迪賬面貨幣資金、定期存款，短期投資等科目合并為現(xiàn)金類余額，金額為1413億元，占總資產(chǎn)比為18.49%。

b. 固定資產(chǎn)2630億元，是最大資產(chǎn)科目，占比34.41%。

c. 負債方面，應(yīng)付賬款和其他應(yīng)付款合計3862億元，占總資產(chǎn)比重達到50.53%。也就是說比亞迪現(xiàn)存的固定資產(chǎn)中一多半都是應(yīng)付未付設(shè)備供應(yīng)商的款項。

短評：

中國車企（油車+新能源車）上半年總利潤僅為488億，不到豐田的50%，單看新能源鏈條，則是全行業(yè)虧損，整車廠如此，上下游企業(yè)更是慘不忍睹。在此情況下，比亞迪依然拿到了136億的利潤，比亞迪因為銷量十分龐大，供應(yīng)商即使不賺錢都不得不依靠比亞迪，防止產(chǎn)能閑置造成更大損失。

這種事情最壞的結(jié)局怕是發(fā)生一場踩踏式的危機，當海外特朗普、歐盟抬高關(guān)稅、設(shè)置技術(shù)壁壘等各種手段圍追堵截，比亞迪出海出現(xiàn)困難產(chǎn)能回流，國內(nèi)必然開啟一波慘烈的行業(yè)出清，依附在比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈上的各供應(yīng)商企業(yè)將被瞬間拖垮。