2.2024年在研大排量車型展望

● 紅旗4.0T V8將搭載于超跑S9和全新紅旗L5

　　說到新能源，可能網(wǎng)友們首先會(huì)想到的是中國造車新勢(shì)力，一提到大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，可能第一時(shí)間想到的都是一些進(jìn)口豪華車或者跑車。事實(shí)果真如此么？中國車企真的拿不出像樣的V8、V12發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？還真不是！各大民營企業(yè)都在全力以赴地研發(fā)新能源車，而作為一家國字頭的車企，紅旗勇敢地選擇了偏向虎山行，研發(fā)大排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

『紅旗6.0L V12』

『V12直噴渦輪增壓（V12TD）發(fā)動(dòng)機(jī)試制成功』

　　對(duì)于紅旗來說，其實(shí)并不缺乏開發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。2014年發(fā)布的紅旗L5搭載的6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)讓全世界看到了中國人也能研發(fā)出大排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，只是408馬力對(duì)于這個(gè)排量來說還是有很大的提升空間。不過萬事開頭難，后續(xù)紅旗又研發(fā)出了更強(qiáng)勁的V12直噴渦輪增壓（V12TD）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率762馬力，最大扭矩1100牛·米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來預(yù)計(jì)會(huì)搭載在紅旗旗艦車型上，不過具體信息并未公布，網(wǎng)友們也可以猜猜是一款什么車。

『全新紅旗L5』

　　說完了V12，再來看看V8。紅旗此前已經(jīng)推出了搭載4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的大型SUV LS7，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有360馬力的最大功率。而在最近的工信部申報(bào)圖上我們又見到了4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，其搭載于全新紅旗L5上，最大功率也提升至了387馬力，可能不久后就會(huì)與大家見面�？紤]到平順性、噪音等原因，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校都還是偏保守，讓我們?cè)賮砜纯次磥韺⒋钶d于紅旗超跑上的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　即將搭載在紅旗S9上的這臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為659馬力，可以說達(dá)到了國際一流水準(zhǔn)，其采用微米勒高性能燃燒系統(tǒng)、并配備“HOT-V”雙中置渦輪增壓器等技術(shù)。紅旗一系列大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)證明了中國汽車工業(yè)的實(shí)力，我們不光能靠電動(dòng)機(jī)彎道超車，也能造出像樣的大排量高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，紅旗作為一家國字號(hào)的車企，用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)撐起了大國汽車制造業(yè)臉面。

● 全新阿斯頓·馬丁Vantage

2月12日發(fā)布

　　阿斯頓·馬丁Vantage一直是家族里最小巧玲瓏的成員，車長還不到4.5米，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在保時(shí)捷911這樣的小尺寸高性能跑車。不過阿斯頓·馬丁一直貫徹眾生平等的原則，DB11能上的發(fā)動(dòng)機(jī)Vantage也要上。本來這樣一款小跑車采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)足夠帶勁了，而阿斯頓·馬丁的工程師們還不滿足，硬是把700馬力的5.2T V12發(fā)動(dòng)機(jī)也塞進(jìn)了這款小車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，誕生出了V12 Vantage這樣“巨馬拉小車”的產(chǎn)品。

　　而這款2018年發(fā)布的車型也即將迎來換代，此前我們已經(jīng)獲取了新車的諜照。從DB12的動(dòng)力配置來看，大概率以后不會(huì)再有V12車型了。全新的Vantage預(yù)計(jì)還是會(huì)搭載一臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力也將會(huì)比現(xiàn)在的534馬力再提升一個(gè)檔次，可能比DB12上的那臺(tái)680馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)略低。該車將于2月12日全球首發(fā)，屆時(shí)將有更多信息公布，還是十分令人期待的。

● 全新寶馬M5

今年年內(nèi)發(fā)布

　　寶馬M5一直是寶馬M系列里極其低調(diào)但是又擁有超強(qiáng)武藝的“掃地僧”車型，而這款車也即將迎來換代。從曝光的諜照來看，全新車型依舊顯得比較低調(diào)，既不像M3/M4車型那樣時(shí)時(shí)刻刻用一對(duì)大鼻孔宣示自己的身份，也沒有M8那樣擁有低趴運(yùn)動(dòng)的身段。對(duì)于不太懂寶馬的人來說，它遠(yuǎn)看是5系，近看是5系，但是只要一踩油門，就只能跟在它后面吸尾氣。

　　面對(duì)越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，寶馬這臺(tái)4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)顯然也沒法獨(dú)善其身，只能選擇和電動(dòng)機(jī)搭伙過日子，預(yù)計(jì)會(huì)采用插電混動(dòng)系統(tǒng)。目前全新M5的動(dòng)力參數(shù)尚不明確，不過我們可以參考一下已經(jīng)上市的寶馬XM Label Red，其搭載一臺(tái)4.4T V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，最大功率為748馬力（550千瓦），最大扭矩為1000�！っ�。新車將匹配8速手自一體變速箱以及xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而全新M5是否會(huì)搭載同款動(dòng)力系統(tǒng)呢？該車今年年內(nèi)就會(huì)發(fā)布，讓我們拭目以待吧。

● 法拉利812的繼任者

5月2日發(fā)布

　　雖然最近幾年法拉利開始注重起了環(huán)保，在296 GTB上搭載了的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在旗艦車型上法拉利依然堅(jiān)持使用V12發(fā)動(dòng)機(jī)。此前曝光的諜照和消息顯示，法拉利正在開發(fā)812的繼任車型，其仍將搭載6.5升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且目前沒有消息顯示該車將采用混動(dòng)系統(tǒng)，在稱贊其堅(jiān)守傳統(tǒng)的同時(shí)，也不禁讓人對(duì)于該車的環(huán)保法規(guī)適應(yīng)性捏一把汗。

　　參考目前法拉利812 Competizione車型，最大功率為829馬力/9250rpm。而未來812繼任者的功率應(yīng)該會(huì)更大，轉(zhuǎn)速也會(huì)更高。從峰值功率轉(zhuǎn)速可以看出，法拉利真的已經(jīng)把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨到極致了，乘用車領(lǐng)域即使是跑車也很少有發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到9000rpm以上的轉(zhuǎn)速，唯一能夠與之匹敵的是蘭博基尼Revuelto上的那臺(tái)6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為826馬力/9250rpm。繼續(xù)靠提升轉(zhuǎn)速壓榨動(dòng)力的話對(duì)于氣門、活塞和連桿等零件將會(huì)有更苛刻的要求，也將帶來更高的研發(fā)成本。

　　高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在有排量限制的賽車和摩托車上最為常見，其實(shí)單就提升馬力這個(gè)目的來說，加個(gè)渦輪是最簡單的辦法，法拉利在入門車型上也確實(shí)是這么做的。但是在旗艦車型上法拉利還是有自己的一份堅(jiān)持，高轉(zhuǎn)速V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)駕駛者來說是敏捷的油門響應(yīng)和暢快的加速體驗(yàn)，而對(duì)于工薪階層的我們來說，偶爾在馬路上能夠能聽到一曲高亢的V12交響樂也未嘗不是一件美事。

● 蘭博基尼Huracán的繼任車型

今年年內(nèi)發(fā)布

　　最后再來看看蘭博基尼Huracán的繼任車型。蘭博基尼顯然也采用了和法拉利相同的策略，在旗艦車型Revuelto上搭載了一臺(tái)6.5升V12高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，而在入門級(jí)小牛上預(yù)計(jì)換裝4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這也標(biāo)志有著20年歷史的V10發(fā)動(dòng)機(jī)正式退休。

『2004款Gallardo』

　　蘭博基尼的V10發(fā)動(dòng)機(jī)最早搭載在2004款的Gallardo上引入中國市場(chǎng)，最大功率520馬力。2008款車型排量提升至5.2升，最大功率560馬力。后續(xù)搭載在了Huracán上，最大功率最終來到了640馬力，今后這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該只能在蘭博基尼博物館里見到了，而6.5升V12還將繼續(xù)和法拉利旗艦車型分庭抗禮。

『Huracán繼任者諜照』

　　而面對(duì)越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，蘭博基尼選擇了兩條腿走路，又加渦輪又加電機(jī)，未來該車或?qū)⒋钶d4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。此前已有消息稱，這款全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器在7000轉(zhuǎn)時(shí)才介入工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于7000轉(zhuǎn)時(shí)，整套動(dòng)力系統(tǒng)可按照自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的方式工作。

　　不過渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有較大區(qū)別，例如進(jìn)氣歧管等，關(guān)閉渦輪之后動(dòng)力或?qū)⒋蠓�衰減，很難帶來原生自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的暢快加速體驗(yàn)，蘭博基尼究竟會(huì)不會(huì)采用這種動(dòng)力方案，今年之內(nèi)就會(huì)見分曉，讓我們一起期待吧。