● 奔馳

　　在高端電動車領域，更多會被年輕消費群體所接受，因此奔馳在電動車領域步子邁的更大，遠超傳統(tǒng)燃油車的腳步�；蛟S很多人第一次見到EQE都無法接受，但這些設計無不透露著科技的內(nèi)涵。并且不同于目前寶馬推出的純電動車型基本屬于油改電，EQE來自于EVA2大型豪華純電平臺。

　　EQE看上去比任何一款燃油奔馳車車頭都更有俯沖的動感，車頭也更加圓潤，如果這是一臺E級，你絕對想象不到它會是采用EQE這樣的轎跑式的設計，并且它還是短前后懸的設計。這種大膽的設計，也讓EQE可以擁有無框式車門。如此動感的造型只為帶來EQE超低的風阻系數(shù)，0.22 Cd將帶給EQE更長的續(xù)航表現(xiàn)。同時，在新車創(chuàng)新的中網(wǎng)下還有毫米波雷達和全景影像攝像頭。

　　內(nèi)飾的設計也更為大膽，不僅整個內(nèi)飾更為簡潔，而且內(nèi)飾的材質也更與眾不同，根據(jù)配備的不同，EQE會有兩種屏幕，高配車型將會采用超大Hyperscreen連體三屏，如此一來，普通版車型的中控屏是12.8英寸，而高配車型的中控屏是17.7英寸，在OLED技術的支持下顯示效果極為通透銳利，副駕駛座椅前方屏幕也可以實現(xiàn)主屏幕上的所有功能。同時15揚聲器的柏林之聲3D環(huán)繞音箱和炫彩的氛圍燈，再次演繹了奔馳才有的豪華。

　　動力方面，奔馳EQE三電系統(tǒng)均在北京奔馳進行生產(chǎn)，率先上市的三款車型均為單電機后驅車型，其永磁同步電機最大功率可達215千瓦，最大扭矩為530�！っ祝徊捎萌萘繛�96.1千瓦時的NCM811電芯動力電池組，帶來CLTC工況最高752公里的續(xù)航。

　　從2015年GLC正式推出到今天，已經(jīng)過去了將近7年的時間，今天再來看GLC雖然仍然華麗，但是的確已經(jīng)有些落后時代的腳步，不過同級別主要對手來看，似乎也是半斤八兩，亟待革新者。全新GLC在這樣的背景下啟程了，雖然沒有GLK到GLC時代的變革，不過依然是時代的引領者。

　　全新GLC與C級均出自MRA II平臺，因此它與C級會有很多近似的風格。在海外，全新GLC提供了普通版和AMG套件兩種外觀，帶給消費者不同選擇。全新設計的中網(wǎng)下集成了毫米波雷達，為新車提供了各種的駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道偏離預警、車道保持、主動剎車，還新增了極端環(huán)境下的交通識別和道路紅燈提前警示。

　　全新GLC風阻系數(shù)從目前的0.31Cd優(yōu)化到0.29Cd，這將有助于油耗的降低，同時在減噪方面也做出了努力，比如擋風玻璃內(nèi)有隔音膜，輪拱和輪圈經(jīng)過了聲學優(yōu)化。另外新車還可選裝空氣懸架，以及越野套件，可讓車輛增加2厘米的離地間隙，同時后輪還選裝轉向系統(tǒng)，最大轉向角度可達4.5度，讓車輛最小轉彎半徑減少0.4米，高速時與車輪同向轉動，還可以提高車輛高速行駛的機動性。

　　內(nèi)飾不用多說，自然是奔馳一貫的大屏+華麗內(nèi)飾，12.3英寸全液晶儀表+11.9英寸中控大屏，同時還可以選配HUD抬頭顯示系統(tǒng)，新車使用了第二代MBUX人機交互系統(tǒng)，支持智能家居、5G網(wǎng)絡、OTA升級。新車全系標配9揚聲器“小柏林”音響，同時也可以選裝15揚聲器的Burmester環(huán)繞音響。

　　動力上，在海外，全新GLC將提供48V輕混、插電式混動和柴油等多種動力組合，值得注意的是，全新GLC插混版采用梅賽德斯-奔馳第四代插電式混合動力技術，WLTP工況下純電續(xù)航里程可以超過100公里，電機能夠提供100kW的最大功率和440N·m的峰值扭矩。

編輯點評：

　　奔馳下半年的兩款新車對于國內(nèi)來說，可以說是相當?shù)闹匕�，EQE更多承載著奔馳未來發(fā)展方向與理念，試探消費者能否接受一個全新的奔馳形象。而全新GLC則是奔馳一款主力熱銷車型，它的換代也引領了中型豪華SUV革新的序幕。同時，奔馳電氣化轉型之路已經(jīng)不僅僅體現(xiàn)在EQE上，在GLC上我們也看到了更為強大的插電式混合動力系統(tǒng)，將讓新車在動力系統(tǒng)上邁上新的臺階，這一決策對于奔馳來說是高瞻遠矚的，這將會是未來的方向。

● 大眾

　　這兩天最火的新聞，莫過于大眾集團CEO迪斯將于8月底離職，這位為大眾改革做出杰出貢獻的CEO，最終也沒逃脫集團內(nèi)的“內(nèi)卷”，大刀闊斧改革的人，總會觸動別人的利益，但如果沒有這樣的人，大眾可能將在汽車迎來新時代前，落后競爭對手。后迪斯時代，大眾會朝著怎樣的方向發(fā)展，或許更值得我們關注。不過有意思的是，接替迪斯的信任CEO布魯姆（現(xiàn)任保時捷CEO）曾經(jīng)是同濟大學汽車工程專業(yè)博士，這位新CEO也可能是個“中國通”，并且他對保時捷的貢獻也令人矚目，未來的大眾仍然值得期待。

　　好了，話題扯遠了，我們再回來說說下半年大眾的新車。一汽-大眾TAVENDOR，也就是之前一直提到的攬境X，它與途昂X一樣，主打跨界運動的中大型SUV。目前這款新車還未正式亮相，不過申報圖已經(jīng)提前曝光，它的前臉近似于攬境，但風格完全不同。

　　它的尾部也沒有展現(xiàn)出過于夸張的設計，整體依舊是保證車內(nèi)的空間需求。車身尺寸方面，其長寬高分別為4936/2015/1756（1767）mm，軸距2980mm，定位或介于探岳與攬境之間，新車會是一款大5座SUV。

　　內(nèi)飾設計上從最新的諜照來看，其會采用懸浮式雙聯(lián)屏的設計，同時可以注意到，變速箱排擋變得小巧精致，整個中控系統(tǒng)將會值得期待。

　　動力方面，大眾TAVENDOR將會搭載高/低功率的2.0T發(fā)動機，最大功率分別為220馬力（162千瓦）和186馬力（137千瓦），傳動系統(tǒng)預計匹配7擋濕式雙離合變速箱。

　　途昂推出新款之后，也加速了中期改款的途昂X的推出，目前，途昂X的外觀官圖已經(jīng)公布，可以看到其繼承了新款途昂的前臉，但整體風格明顯更加運動，設計上也更加夸張，外觀裝飾件盡可能黑化，車尾并不是貫穿式尾燈，但黑色裝飾與尾燈相連，連接整個尾部。目前內(nèi)飾圖片暫未公開，預計與途昂內(nèi)飾相接近。

　　動力方面，預計依舊與現(xiàn)款車型完全相同，新車將搭載2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，低功率版本，最大功率為186馬力（137千瓦），高功率版本最大功率220馬力（162千瓦），2.5T V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率299馬力（220千瓦）。

　　提到鋼炮車型，或許很多朋友腦海中的第一反應便是高爾夫R，無論是崩直線還是劈彎，它都能夠拿出相當亮眼的表現(xiàn)。本次，除了競賽模式之外，全新高爾夫R還帶來了漂移模式，對于熱愛玩車的朋友們來說，這無疑是一個利好消息，除了體驗暢快淋漓的加速之外，“漂”起來的高爾夫R或許將會具備一種別樣魅力。距離全新大眾高爾夫R首發(fā)已經(jīng)過去近兩年了，不久前，我們終于獲取到了它的國內(nèi)實車圖，而大眾官方表示，關于這款性能鋼炮的引入計劃正在做分析和評估。

『高爾夫R國內(nèi)展示』

　　外觀方面，新車采用最新的家族式設計語言進行打造，設計思路與全新一代高爾夫保持一致，不過在細節(jié)處，我們能夠輕松地感受到它的不凡定位。比如，新車前臉的開口更加夸張，全新樣式的保險杠也可以凸顯出它的高性能定位。

　　車側部分，新車將會配備19英寸Y字形五輻輪圈，并將配備標志性的藍色運動卡鉗，辨識度非常高。此外，新還將擁有更具運動風格側裙，銀色外后視鏡也是其與普通版車型的顯著差別之一。

　　車尾部分，新車將會配備造型夸張的擾流板，同時，擴散器+雙邊共四出式排氣設計也可以讓我們輕松感受到它的戰(zhàn)斗屬性�？梢钥吹�，新車尾部的R徽標位于大眾品牌logo下方，兩側的尾燈組則繼續(xù)采用了我們比較熟悉的C字形設計�！　�

　　進入車內(nèi)，新車配備全液晶儀表盤與10英寸中控多媒體觸控屏相連的雙聯(lián)屏設計，搭配帶換擋撥片的三輻式多功能方向盤與撥桿式電子換擋機構，凸顯出新車強烈的科技感。另外，新車采用了全新的運動座椅，對腰部與肩部的支撐將更加優(yōu)秀。此外，新車還將在座椅頭枕等處融入藍色R標識。

　　動力方面，新車配備一臺2.0T發(fā)動機，最大功率320馬力，甚至超過了奧迪S3，峰值扭矩為420牛·米，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱此外，新車還將提供4Motion四驅配置，并提供一個全新的后差速器，在競賽模式之外增加漂移模式。

編輯點評：

　　大眾下半年的新車不算少，不過新車型的價格也都不算便宜，攬境X和途昂X的消費人群相對重合，對于這部分消費者來說，可以期待一下，新款車型推出后，還是帥氣了不少。高爾夫R雖香，但也仍然是小眾人的快樂，對于網(wǎng)友們來說，就過過圖片癮吧，畢竟如果會是平行進口的話，可能連評測的視頻都看不到。（苦笑）