過去一年誰最能噴？汽車圈十大嘴炮集錦
[汽車之家 行業(yè)] 虎年即將到來，汽車人迎來了久違的年度正增長。回望2021，炮火連天，硝煙彌漫。倒不是說競爭如何慘烈，而是在過去的一年多時間內(nèi)，車企大佬們的嘴炮，從來沒停過。老人噴新人不懂尊重，新人噴老人訥于創(chuàng)新；專家噴車企過度宣傳，車企噴專家混淆概念……
其實對于汽車行業(yè)來講，開炮不見得是一件壞事。開炮意味著競爭，意味著不同觀點的碰撞。在汽車行業(yè)深度調(diào)整、技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下，如果只有和氣，沒有質(zhì)疑，那整個行業(yè)也就離死不遠(yuǎn)了。
然而在過去一年多的時間內(nèi)，大家都噴了什么？究竟誰最能噴？
TOP 10: 魏建軍酒后吐芬芳 蔚小理沉默無人應(yīng)
殺傷力：★
過癮程度：★
被打臉指數(shù)：以觀后效
2022年1月，保定，長城汽車媒體晚宴上，酒過三巡。當(dāng)有媒體詢問魏建軍“你把理想ONE(參數(shù)|詢價)換個傳統(tǒng)品牌的車標(biāo)，肯定就賣不出那么多了”的時候，魏建軍口吐芬芳：“XXX懂個屁”。
根據(jù)后續(xù)報道，魏建軍對于新勢力的不屑主要有兩個層次。第一，他認(rèn)為這些新勢力的創(chuàng)始人不懂車。在他看來，李想是產(chǎn)品經(jīng)理出身，李斌是學(xué)社會學(xué)的，何小鵬只懂軟件。都是汽車門外漢，怎么能造出好車？
第二點在于市場的不公平。在如今的汽車產(chǎn)業(yè)中，像魏牌這種產(chǎn)品力過硬的品牌賣不火，而蔚小理卻扶搖直上，引發(fā)了這位老牌汽車人的強烈不滿。
“魏牌的產(chǎn)品一點問題都沒有，哪個技術(shù)都是杠杠的。”魏建軍表示，如果硬讓他挑出魏牌存在的問題，那就是搞概念比不過新勢力。不過在他的內(nèi)心中，產(chǎn)品力就是汽車最大的競爭力。此前曾有不少長城汽車旗下營銷口員工和汽車之家抱怨，稱魏建軍對于營銷的定位太扭曲了�！霸谖嚎傂闹校a(chǎn)品賣得好，那就是產(chǎn)品力強；賣得不好，就是我們營銷做得差。我們就是背鍋的�！�
也許在魏建軍看來，長城汽車產(chǎn)品力和技術(shù)儲備、產(chǎn)品戰(zhàn)略都沒問題，只是營銷不到位。等補上短板后，就沒那些新勢力什么事了。
『摩卡』
對于魏建軍的言論，三家新勢力創(chuàng)始人至今無人回懟，哪怕是一向以“懟天懟地”著稱的李想也頗為沉默。不知這是對魏建軍這個中國汽車元老的尊重，還是出于別的什么考慮？
TOP 9:章男前腳怒噴新能源 豐田反手加速電動化
殺傷力：★
過癮程度：★
打臉指數(shù)：★★★★★
豐田章男噴電動車，噴了可不止一天兩天了。早在2020年底的日本汽車工業(yè)協(xié)會年終新聞發(fā)布會上，他就宣稱“電動汽車被過度炒作了”。
半年后，2021年6月，仍然是日本汽車工業(yè)協(xié)會新聞發(fā)布會，豐田章男再一次架起炮管，開火對象仍是電動車�！皩τ谥饕揽棵禾亢吞烊粴獍l(fā)電的日本來說，驟然轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動汽車，會在夏天出現(xiàn)供電短缺”“電動汽車對于改善環(huán)境的幫助不大，生產(chǎn)越多的電動車，二氧化碳排放就越嚴(yán)重”。
上述觀點一出爐，遭到了不少人的群嘲。有些人認(rèn)為豐田仍躺在已經(jīng)過時的搖籃中不愿起身，當(dāng)紅利徹底吃完之日，就是豐田轟然倒下之時；有些人則認(rèn)為豐田章男之所以怒噴，是因為豐田根本“玩不轉(zhuǎn)”電動車，這從豐田C-HR EV、奕澤E進擎、雷克薩斯UX300e等純電動車型糟糕的市場表現(xiàn)中就能看出來。
誰知炮開了還不到一年，豐田卻打了自家老大的臉，以一種頗為激進的姿態(tài)宣告大規(guī)模轉(zhuǎn)型電動化。2021年12月，豐田汽車宣布將2030年的電動汽車銷量目標(biāo)提高到350萬輛，并計劃到2030年斥資8萬億日元推動產(chǎn)品電動化。在產(chǎn)品節(jié)奏上，豐田計劃到2030年在全球范圍內(nèi)推出30款新型電動汽車，比之前預(yù)計的到2025年推出15款新汽車的目標(biāo)更加激進。
『豐田bZ4X』
比起銷量、財務(wù)目標(biāo)更令人震撼的，是豐田搬上展臺的車型。發(fā)布會當(dāng)天，豐田一口氣展示了17款純電動車型，其中15款為全新產(chǎn)品，包括豐田L(fēng)ifestyle系列的7款車型、豐田bZ系列的5款車型以及雷克薩斯品牌旗下的4款車型。對于一個慣常以“保守”標(biāo)簽示人的傳統(tǒng)車企來說，豐田這次的舉動著實讓外界震驚。
回想起豐田章男半年前開的炮，當(dāng)真打臉。
TOP 8:于立國口嗨放狠話 蔣保信撰文獲力挺
殺傷力：★
過癮程度：★★★★★
打臉指數(shù)：★★★★★
2021年3月，極狐阿爾法T(ARCFOX αT)車主、媒體人蔣保信撰文在網(wǎng)上訴苦，稱時任極狐總裁的于立國在極狐App中公開發(fā)文恐嚇自己。翻看于立國所發(fā)的帖子，其中明確寫到了“在北京收拾蔣保信對我來講還是跟玩一樣”等語句。
而據(jù)蔣保信所說，事情的起源僅僅是自己發(fā)了一條朋友圈，吐槽極狐App社區(qū)運營工作做得差。在文章中，蔣保信談到了對極狐和對于立國本人的看法，他認(rèn)為極狐在行駛品質(zhì)方面做的不錯，在智能化和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上有待加強和健全。而對于立國，他毫不客氣的稱其為“一個葉公好龍的人，甚至都沒有從根本上去尊重用戶”以及“一個非常優(yōu)秀的表演藝術(shù)家”。
此言不虛，一個在官方App上公然威脅用戶的人，又談何尊重呢？此事一出，迅速發(fā)酵。最終，于立國出面道歉，但該事件對于極狐的負(fù)面影響卻持續(xù)存在，這位有著“亦莊馬斯克”稱號的人，也在4月被調(diào)整出了極狐隊伍。
2022年1月，小米集團官方發(fā)布信息稱，“任命于立國擔(dān)任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項業(yè)務(wù)推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)�！庇诹杆僬业搅讼录�，不知他有沒有從這次事件中吸取教訓(xùn)，也不知小米汽車任用于立國是出何考慮，畢竟相對于極狐，小米對于用戶運營的重視程度要高得多。
TOP 7:何小鵬指點江山 周鴻祎強力回懟
殺傷力：★
過癮程度：★★★★★
被打臉指數(shù)：★
論壇，可能是最容易開炮的地方。在第十三屆中國汽車藍皮書論壇中，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬登臺分享了自己對于智能電動車產(chǎn)業(yè)的幾點思考。
在演講中，他談到了價格問題，在他看來，15萬是智能汽車的分水嶺，15萬以下，要么不智能，要么不賺錢。“我想說的是即使在2025年，我們也認(rèn)為想把一款車做成智能且做成有毛利，最低的售價要到15萬。所以如果今天我們有一個新的企業(yè)說，‘我想做一款智能很好的汽車，且把價格做到10萬人民幣’，我認(rèn)為2025年以前沒有可能做到有利潤，它可以做出來賣出去但是做不到有利潤�！�
不知道說者有沒有心，但聽者肯定會有意。剛剛宣布入局“造車”領(lǐng)域沒多久的周鴻祎坐不住了，畢竟他入局時喊的口號就是“為人民造車”，并直言希望能做出老百姓覺得能擔(dān)負(fù)得起的智能新能源車，要做10萬左右的車，未來10萬元左右的智能車和200萬元豪車?yán)锩娴娜藱C交互體驗毫無區(qū)別。
兩則發(fā)言連起來看，何小鵬的言論相當(dāng)于報了周鴻祎身份證號。而后者也迅速回?fù)��！澳阕霾怀鰜�，不等于汽車行業(yè)做不出來，不要小看了中國公司科技創(chuàng)新的能力！”
更狠的是，周鴻祎旋即展開了“人身攻擊”，他表示：“我已經(jīng)很久不懟人了，今天我也不想懟人，我覺得這句話像外行說的，不像是做軟件、互聯(lián)網(wǎng)、IT出身的人說的話。”
如果一個老牌車企領(lǐng)導(dǎo)說何小鵬在汽車領(lǐng)域是外行，那還可以理解，畢竟傳統(tǒng)車企有自己的驕傲，有百年耕耘下建筑的技術(shù)壁壘。但要說何小鵬在軟件、互聯(lián)網(wǎng)、IT領(lǐng)域是外行，這種否定就有些荒謬了，畢竟作為UC之父，何小鵬進軍汽車產(chǎn)業(yè)的底氣就是軟件、互聯(lián)網(wǎng)和IT。
但這種話既然是從周鴻祎口中說出，大家也見怪不管。畢竟在互聯(lián)網(wǎng)圈，周鴻祎也算得上是一位“資深炮手”了，開過的炮不計其數(shù)，騰訊、百度、瑞星、小米……哪個大企業(yè)沒被他轟過？參加他新聞發(fā)布會的媒體，又有幾個不是奔著炮聲去的？
這一炮，毫不意外。
TOP 6:蘇箐揶揄特斯拉 華為揮淚斬馬謖
殺傷力：★★
過癮程度：★★★★
被打臉指數(shù)：★★★★★
2021年4月，上海車展前夕，一則華為自動駕駛路測的視頻突然火遍網(wǎng)絡(luò)，在對外回應(yīng)時，時任華為車BU智能駕駛產(chǎn)品部部長的蘇箐發(fā)表了“華為自動駕駛絕對第一”“現(xiàn)階段做RoboTaxi的企業(yè)都得完蛋”等知名言論。
當(dāng)然，這算不得開炮，而是華為的一貫作風(fēng)。對于一家體量和實力如此龐大的企業(yè)來說，既然選擇了加入賽道，那就一定要有成為領(lǐng)軍者的底氣與決心。
7月，世界人工智能大會，蘇箐又去參加了。在發(fā)言環(huán)節(jié)中，他提到了特斯拉：“特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個人到最近殺的人，它的事故類型非常像�！�
似乎為了證明自己提到“殺人”不是口不擇言，蘇箐還對這個詞匯和自己的想法進行了一番剖析，他表示：“這個地方我用‘殺人’這個詞，大家聽起來可能是嚴(yán)重的。但大家想一想，機器進入人類社會和人類共生的時候機器是一定會造成事故率的，講難聽點就是‘殺人’，只是說我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來說，這就是一件有可能發(fā)生的事”。
不知道特斯拉方面對于蘇箐的言論怎么看，反正華為自己是無法忍受的。7月27日，華為迅速就蘇箐的言論作出懲戒，免去了他汽車BU智能駕駛產(chǎn)品部部長職位。在免職公告中，該企業(yè)給出的原因是蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術(shù)與安全時，針對特斯拉發(fā)表了不當(dāng)言論，鑒于其言論造成的不良影響，華為決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長職務(wù)。
今年1月底，華為官宣了蘇菁離職的消息。作為華為車BU的股肱之臣，蘇菁曾參與領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)了華為達芬奇AI芯片架構(gòu)以及動駕駛系統(tǒng)方案ADS。如此重要的人物，因為一次炮轟而黯然離去，不論對于他本人還是華為，都是一件很虧的事情。
這一炮，損人不利己。
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：