TOP 5:歐陽院士炮轟五邊形 廣汽高管反擊豎中指

殺傷力：★★★

過癮程度：存疑

被打臉指數(shù)：★★★★

　　“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇期間的發(fā)言語驚四座。很顯然，在他看來，動力電池是不存在“五邊形”全能的，續(xù)航里程長、充電快就不可能便宜。

　　當時不少人都認為歐陽明高的發(fā)言是在針對廣汽新能源，畢竟就在論壇開幕前一天，該企業(yè)才剛剛發(fā)布了廣汽埃安全新動力電池科技的宣傳海報，其中明確寫明了“石墨烯基超級快充電池”“8分鐘可充滿80%”以及“NEDC續(xù)航1000公里”等信息點。

　　然而在歐陽明高發(fā)言的時候，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南就在臺下坐著。轉天，終于輪到他登臺發(fā)言了，于是就有了下面一段火遍全網的回應。

　　“歐陽明高院士怎么說？又要1000公里（續(xù)航里程），又要快充，還要便宜是不可能的，大家忘了那個‘還要便宜’。我跟大家講，今年的1000公里是肯定要出來的�！�

　　單看這段文字，根本看不出什么問題，但要命就要命在手勢。當說到“又要1000公里”“又要快充”“還要便宜是不可能的”三句話時，古惠南分別比劃了1、2、3的手勢。當大家以為他下一句話要比出4的時候，他卻把大拇指和食指收了回去，留下一個孤零零的中指，微微顫抖地對著前方攝像頭。

　　這張截圖一下就火了，被全網瘋傳。事后，廣汽埃安內部人士曾對媒體澄清，說古惠南只是在陳述事實，并沒有表達出任何不滿。古惠南當初進行了四點分論述，大家只把他第四點的手勢進行截圖報道，這是在歪曲事實。

　　這可以理解，畢竟古惠南后面的發(fā)言已經說明了，不要把運營推廣的難題歸結于技術不行。而且續(xù)航里程達到1008公里的AION LX Plus確實在2022年1月份上市了；畢竟古惠南的手勢是從大拇指開始比的，第一、第二、第三都好完成，但一般人確實很難在完全彎曲小拇指的時候，用拇指、食指、中指、無名指比出“4”的手勢。

　　只可惜，第四點偏偏是個被國際上賦予了太多負面意義的中指。這讓吃瓜群眾們至今都搞不明白，當時的古惠南究竟是為了泄憤，還是純粹的巧合。

　　這一炮，有點迷。

TOP 4:馬斯克鄙視囤芯 特斯拉自力更生

殺傷力：★★★★★

過癮程度：★★★

被打臉指數(shù)：☆

　　2021年，芯片短缺現(xiàn)象在全球集中爆發(fā)，曾有某車企為汽車之家提供了一組數(shù)據(jù)：截至2021年8月9日，因疫情導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中中國為112.2萬輛。

　　重壓之下，或是為了生存、或是為了利益，各大供應商、車企開啟了一輪芯片搶購潮。其中最著名的梗就是東風集團董事長竺延風口中的“上海堵徐”：現(xiàn)在幾乎所有車企的老總都蹲在上海（博世中國總部）要芯片，博世的老徐（博世中國執(zhí)行副總裁徐大全）都要跳樓了。區(qū)別就是，有人在后邊推他跳，有人是在下面接著他。

　　當然，這種現(xiàn)象不光中國有，海外肯定也少不了，只不過海外沒有徐大全，也沒有竺延風，大佬們究竟堵的是誰，外界就不得而知了。

　　但是對于這種現(xiàn)象，很多人是看不慣的，尤其是汽車界中的清流——馬斯克。在社交媒體上，他毫不客氣地表達了自己的觀點：一些公司超額訂購微控制器，就好比新冠疫情爆發(fā)初期，美國消費者囤積大量衛(wèi)生紙一樣。

　　當然，對于馬斯克的炮轟，人們幾乎已經免疫了，因為這位“鋼鐵俠”的開炮頻率實在是太頻繁了。翻開推特，你能找到馬斯克的無數(shù)開炮記錄，包括但不限于“新冠病毒恐慌蠢透了” “解放美國，就現(xiàn)在”“今天特斯拉將違抗阿拉米達縣禁令恢復生產，我會和所有人一起在現(xiàn)場，如果有人被逮捕，那個人只會是我”“新冠病毒就是一種感冒”等等。

　　對于這次“搶芯猶如搶廁紙論”，大家顯然也沒太在意，畢竟缺芯是個全球性的大事，難道你特斯拉不搶芯片還能保持產能？

　　答案來了，真能。在Q2季度特斯拉財報會上表示，該企業(yè)表示為避免缺芯造成的大面積停產，特斯拉正在使用“替代芯片”，這種方法已經讓特斯拉在第二季度中持續(xù)保持了高水平交付。2021年全年，全球新能源汽車注冊銷量650.14萬輛，特斯拉交付量為93.57萬輛，以碾壓性的姿態(tài)奪得銷量冠軍。

　　這一炮，讓人無可奈何。

TOP 3:曹德旺跨界開炮 新能源泡沫將破？

殺傷力：★★★★

過癮程度：★★★★

被打臉指數(shù)：☆

　　低眉行事，怒目經商，這是外界對于曹德旺經商生涯的看法。擁有巨額財富的他，不斷地捐款建中學、設助學金、資助災區(qū)，還于去年宣布出資百億辦福耀科技大學。由此，曹德旺的聲望不斷走高。

　　而曹德旺此人，似乎也從不怕得罪人。在恒大集團水深火熱之時，曹德旺站出來公開批判，稱許家印總共39億的自身資本，居然貸款可以做到兩萬億，企業(yè)的發(fā)展要有自己的底線， “不要貪，要一步步來，你想挖別人的心，應該擔心自己的心會不會被人挖走�！�

　　一時間，曹德旺已經成為了人們心中“達則兼濟天下”的最佳代表。最近，他又開始向汽車產業(yè)開炮了。2022年初，有人問曹德旺對于新能源汽車的看法，他直言不諱地表示：“很多人認為新能源汽車算是一個好的投資機會或者風口，于是一窩蜂去投資。但新能源汽車行業(yè)已經累積了一定的泡沫，最后可能既會浪費錢，又產能過剩�！�

　　他本人對于新能源汽車產業(yè)有2個擔心�！暗谝�，向新能源汽車轉型，生產傳統(tǒng)汽油柴油車型的那些人怎么辦，那些有車貸的車主怎么辦？第二，為適應新能源汽車的需要，住宅小區(qū)的配套設施要進行重新改造。原來的小區(qū)建設沒有充電樁、也沒有預埋足夠的電纜電線，也沒有建設城市的供應網，變壓器的容量也不夠等等，這些問題都要解決。此外，還有更嚴重的是電池廢棄后如何處理，這是個難題。”

　　其實對于新能源汽車領域的泡沫，大家早有討論。此前，恒大汽車在一車未售的情況下，市值就沖破了6400億港元，引發(fā)業(yè)界普遍關注。當然，恒大汽車的下場大家也無限唏噓，雖然看上去首款量產車型恒馳5上市在即，但看好這家企業(yè)的人已經越來越少。

『恒馳5』

　　2021年全年，中國新能源汽車新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%。顯然，新能源車已經是大勢所趨，但曹德旺提出的兩個問題，確實也值得警惕。

　　這一炮，雖然刺耳，但極為厚道。

TOP 2:余承東舌戰(zhàn)群雄 汽車人滿座皆驚

殺傷力：★★★★★

過癮程度：★★★★★

被打臉指數(shù)：★★★

　　在蘇菁被免職后，華為內部肯定討論過高管對外發(fā)言的尺度問題。但要注意，這僅僅是尺度問題，對于一家在科技圈打拼多年的企業(yè)來說，發(fā)布會上不向友商開炮是不可能的，問題是，開的得有技巧。

　　2021年12月23日，華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，在接連發(fā)布了華為P50寶盒、新款MateBook X Pro、華為WATCH D、新款華為智能眼鏡等一系列新品后，最重磅的產品終于出現(xiàn)了——問界M5。

『問界M5』

　　在發(fā)布會的舞臺上，問界M5仿佛不是一款車，而是華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東手中握著的一部手機。在該發(fā)布環(huán)節(jié)剛一開始，余承東就進入了外界熟悉的開炮流程：第一，肯定自身產品力；第二，用若干張PPT開啟與友商的對比，甚至是越級對比；第三，噴友商產品不行。

　　作為一款剛剛誕生的中國品牌，首款非純電動中型SUV預售價為25-32萬元，貴么？相信不少人都會覺得貴，但經過余承東這么一包裝，大家又都覺得不僅不貴，而且還很值。為什么？因為余承東說了，這款車可以媲美百萬級別豪車——滿油滿電CLTC工況續(xù)航1242公里、0-100km/h加速時間4.4秒、全鋁合金底盤、前雙叉臂獨立懸架、HarmonyOS首次搭載……

　　而且在對比時，第一炮就開到了自己身上。他直言以前賽力斯SF5底盤太肉，而AITO問界M5調校得柔中帶韌。

　　轟完自己，就該輪到友商了。于是在此后的時間里，他幾乎將燃油車，以及新能源友商們轟了個遍，言論包括但不限于：“我們看到很多車為了降低成本使用的是麥弗遜懸架，駕駛感受是不行的�！薄拔铱从行┸囉玫倪�是1.3L三缸發(fā)動機，發(fā)動機至少是四缸的，你買車不要去買三缸的，應該至少配四、六、八、十二缸的。”以及“我們的續(xù)航里程，基本上三倍于正常的電動車，秒殺一眾純電動車�！�

　　不同于科技媒體，臺下的汽車媒體頗為傳統(tǒng)，他們已經習慣了一板一眼，哪見過新車發(fā)布會上這么懟同行的。所以大家能看到，發(fā)布會還沒結束時，網上的質疑聲就已經鋪天蓋地。

　　問題在于，如果單從動力模式來看，問界M5作為一款串聯(lián)式混合動力車型，市面上同類型最大競品應是理想ONE。炮轟三缸也可以理解為針對理想ONE，可后者采用的增程器排量是1.2L渦輪增壓，非余承東口中的1.3L。

　　這該怎么理解？難道余承東記錯參數(shù)了？亦或是，他想噴的其實是雪佛蘭？問題來了，華為一個致力于成為全球電動車銷量前3的企業(yè)，沒事噴雪佛蘭干嘛……

　　這一炮，有點歪。

TOP 1:李想大仇得報 團車家底暴露

殺傷力：★★★★★★★★★★（滿分5顆星）

過癮程度：★★★★★★★★★★（滿分5顆星）

被打臉指數(shù)：☆

　　在余承東徹底適應汽車產業(yè)之前，李想的開炮集錦是最精彩的。但在2021年，李想忍的很辛苦，一直沒怎么開炮，直到自家產品11月上險量銷量出爐，大眾同級產品銷量撲街后，李想實在是忍不住了。

　　2021年12月下旬，理想汽車官方發(fā)布了一則銷量圖表，表頭為“24個月挑戰(zhàn)中大型SUV銷量冠軍”，其中除了展示理想ONE的節(jié)節(jié)攀升姿態(tài)外，同樣揶揄了一把大眾。其中顯示，2021年11月，南北大眾旗下所有的中大型SUV銷量加在一起，都沒有理想ONE賣的多。

　　看到這大家肯定會有疑問：好好的一個新能源車，為什么要跟攬境、途昂等燃油車比銷量？其實這只是李想的復仇。2020年9月，大眾（中國）CEO馮思翰曾在某次新聞發(fā)布會中表示“增程式電動是最糟糕的方案”。

　　這句話剛一出爐，李想就坐不住了。在同月舉辦的理想汽車用戶日上，李想剛一開場便口吐芬芳，接連蹦出了三個***——“我先說難聽的話，***一幫搞臭技術的，天天沖我們**，什么增程電動是個落后的技術，請問他們***搞出來屁技術了？讓一群毫無用戶思維、完全不關心用戶的這幫人，天天的研究技術路線，***什么技術路線啊？胡說八道！”

　　此后，他又發(fā)了一條微博，稱想與大眾旗下最先進的PHEV車型實測比拼。不過對于這份戰(zhàn)書，大眾方面一直沒給出回應。這口怨氣，李想無處發(fā)泄，一直憋到了現(xiàn)在。

　　用一張銷量表格開炮，這是李想有史以來開得最優(yōu)雅的一炮，也是最過癮的。這一炮開完之后，他并沒有消停多久。當團車網造車的消息出現(xiàn)后，李想又坐不住了。

　　1月5日，團車官博發(fā)聲：“2022，我們也要造車了！你們覺得擠不？”，并@蔚來、李想、小鵬。

　　在后續(xù)的發(fā)聲中，團車網CEO聞偉對外公布了造車底氣——一個幾乎無所不能的外來團隊可以承擔產品規(guī)劃、造型設計、工程開發(fā)、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產支持、供應商管理幾乎所有造車流程，具有20多年造車經驗，在技術、樣車上都有沉淀。既可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車。

　　1月16日，李想轉發(fā)了一條對話聞偉的文章，并撰文稱：“那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無所能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。

　　對于李想的這次炮轟，不少網友并不買賬。畢竟理想汽車在產品大火之前，也被一些人貼上過“騙子”的標簽。在有些人看來，自己造車成功了就來批判后來者，這相當于上了公交車后就把門“焊死”了。

　　但后來發(fā)生的事情，過于戲劇化。據(jù)調查，這個號稱可以把新能源汽車的造車周期從36個月縮減到18-24個月、把一款車的量產成本縮減到5000萬美元左右的團車網還沒開始造車，資金就出了問題。

　　去年下半年績效獎金全員未發(fā)，12月30日以后全員在家待崗，復工時間未定，期間只給2000元/月的最低工資……從企業(yè)財報來看，截至2021年第三季度，該企業(yè)總資產僅為3.96億元（包括1.15億商譽資產），存款合計為1.34億元。即便5000萬美元的量產成本為真，沒人投錢，團車也繼續(xù)不下去了。

　　沒想到，這一炮還真的讓李想給轟準了。

　　自古道：忠言逆耳，真話往往是最傷人的。但不知在過去一年多的“炮彈”中，哪一顆才是你心中殺傷力最大的呢？（文/汽車之家 陳燦）