[汽車之家 行業(yè)]  虎年即將到來，汽車人迎來了久違的年度正增長�；赝�2021，炮火連天，硝煙彌漫。倒不是說競爭如何慘烈，而是在過去的一年多時(shí)間內(nèi)，車企大佬們的嘴炮，從來沒停過。老人噴新人不懂尊重，新人噴老人訥于創(chuàng)新；專家噴車企過度宣傳，車企噴專家混淆概念……

　　其實(shí)對(duì)于汽車行業(yè)來講，開炮不見得是一件壞事。開炮意味著競爭，意味著不同觀點(diǎn)的碰撞。在汽車行業(yè)深度調(diào)整、技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下，如果只有和氣，沒有質(zhì)疑，那整個(gè)行業(yè)也就離死不遠(yuǎn)了。

　　然而在過去一年多的時(shí)間內(nèi)，大家都噴了什么？究竟誰最能噴？

TOP 10: 魏建軍酒后吐芬芳 蔚小理沉默無人應(yīng)

殺傷力：★

過癮程度：★

被打臉指數(shù)：以觀后效

　　2022年1月，保定，長城汽車媒體晚宴上，酒過三巡。當(dāng)有媒體詢問魏建軍“你把理想ONE換個(gè)傳統(tǒng)品牌的車標(biāo)，肯定就賣不出那么多了”的時(shí)候，魏建軍口吐芬芳：“XXX懂個(gè)屁”。

　　根據(jù)后續(xù)報(bào)道，魏建軍對(duì)于新勢(shì)力的不屑主要有兩個(gè)層次。第一，他認(rèn)為這些新勢(shì)力的創(chuàng)始人不懂車。在他看來，李想是產(chǎn)品經(jīng)理出身，李斌是學(xué)社會(huì)學(xué)的，何小鵬只懂軟件。都是汽車門外漢，怎么能造出好車？

　　第二點(diǎn)在于市場的不公平。在如今的汽車產(chǎn)業(yè)中，像魏牌這種產(chǎn)品力過硬的品牌賣不火，而蔚小理卻扶搖直上，引發(fā)了這位老牌汽車人的強(qiáng)烈不滿。

　　“魏牌的產(chǎn)品一點(diǎn)問題都沒有，哪個(gè)技術(shù)都是杠杠的�！蔽航ㄜ姳硎�，如果硬讓他挑出魏牌存在的問題，那就是搞概念比不過新勢(shì)力。不過在他的內(nèi)心中，產(chǎn)品力就是汽車最大的競爭力。此前曾有不少長城汽車旗下營銷口員工和汽車之家抱怨，稱魏建軍對(duì)于營銷的定位太扭曲了�！霸谖嚎傂闹�，產(chǎn)品賣得好，那就是產(chǎn)品力強(qiáng)；賣得不好，就是我們營銷做得差。我們就是背鍋的。”

　　也許在魏建軍看來，長城汽車產(chǎn)品力和技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品戰(zhàn)略都沒問題，只是營銷不到位。等補(bǔ)上短板后，就沒那些新勢(shì)力什么事了。

『摩卡』

　　對(duì)于魏建軍的言論，三家新勢(shì)力創(chuàng)始人至今無人回懟，哪怕是一向以“懟天懟地”著稱的李想也頗為沉默。不知這是對(duì)魏建軍這個(gè)中國汽車元老的尊重，還是出于別的什么考慮？

TOP 9:章男前腳怒噴新能源 豐田反手加速電動(dòng)化

殺傷力：★

過癮程度：★

打臉指數(shù)：★★★★★

　　豐田章男噴電動(dòng)車，噴了可不止一天兩天了。早在2020年底的日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上，他就宣稱“電動(dòng)汽車被過度炒作了”。

　　半年后，2021年6月，仍然是日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)新聞發(fā)布會(huì)，豐田章男再一次架起炮管，開火對(duì)象仍是電動(dòng)車�！皩�(duì)于主要依靠煤炭和天然氣發(fā)電的日本來說，驟然轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動(dòng)汽車，會(huì)在夏天出現(xiàn)供電短缺”“電動(dòng)汽車對(duì)于改善環(huán)境的幫助不大，生產(chǎn)越多的電動(dòng)車，二氧化碳排放就越嚴(yán)重”。

　　上述觀點(diǎn)一出爐，遭到了不少人的群嘲。有些人認(rèn)為豐田仍躺在已經(jīng)過時(shí)的搖籃中不愿起身，當(dāng)紅利徹底吃完之日，就是豐田轟然倒下之時(shí)；有些人則認(rèn)為豐田章男之所以怒噴，是因?yàn)樨S田根本“玩不轉(zhuǎn)”電動(dòng)車，這從豐田C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎、雷克薩斯UX300e等純電動(dòng)車型糟糕的市場表現(xiàn)中就能看出來。

　　誰知炮開了還不到一年，豐田卻打了自家老大的臉，以一種頗為激進(jìn)的姿態(tài)宣告大規(guī)模轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。2021年12月，豐田汽車宣布將2030年的電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)提高到350萬輛，并計(jì)劃到2030年斥資8萬億日元推動(dòng)產(chǎn)品電動(dòng)化。在產(chǎn)品節(jié)奏上，豐田計(jì)劃到2030年在全球范圍內(nèi)推出30款新型電動(dòng)汽車，比之前預(yù)計(jì)的到2025年推出15款新汽車的目標(biāo)更加激進(jìn)。

『豐田bZ4X』

　　比起銷量、財(cái)務(wù)目標(biāo)更令人震撼的，是豐田搬上展臺(tái)的車型。發(fā)布會(huì)當(dāng)天，豐田一口氣展示了17款純電動(dòng)車型，其中15款為全新產(chǎn)品，包括豐田L(fēng)ifestyle系列的7款車型、豐田bZ系列的5款車型以及雷克薩斯品牌旗下的4款車型。對(duì)于一個(gè)慣常以“保守”標(biāo)簽示人的傳統(tǒng)車企來說，豐田這次的舉動(dòng)著實(shí)讓外界震驚。

　　回想起豐田章男半年前開的炮，當(dāng)真打臉。

TOP 8:于立國口嗨放狠話 蔣保信撰文獲力挺

殺傷力：★

過癮程度：★★★★★

打臉指數(shù)：★★★★★

　　2021年3月，極狐阿爾法T(ARCFOX αT)車主、媒體人蔣保信撰文在網(wǎng)上訴苦，稱時(shí)任極狐總裁的于立國在極狐App中公開發(fā)文恐嚇自己。翻看于立國所發(fā)的帖子，其中明確寫到了“在北京收拾蔣保信對(duì)我來講還是跟玩一樣”等語句。

　　而據(jù)蔣保信所說，事情的起源僅僅是自己發(fā)了一條朋友圈，吐槽極狐App社區(qū)運(yùn)營工作做得差。在文章中，蔣保信談到了對(duì)極狐和對(duì)于立國本人的看法，他認(rèn)為極狐在行駛品質(zhì)方面做的不錯(cuò)，在智能化和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上有待加強(qiáng)和健全。而對(duì)于立國，他毫不客氣的稱其為“一個(gè)葉公好龍的人，甚至都沒有從根本上去尊重用戶”以及“一個(gè)非常優(yōu)秀的表演藝術(shù)家”。

　　此言不虛，一個(gè)在官方App上公然威脅用戶的人，又談何尊重呢？此事一出，迅速發(fā)酵。最終，于立國出面道歉，但該事件對(duì)于極狐的負(fù)面影響卻持續(xù)存在，這位有著“亦莊馬斯克”稱號(hào)的人，也在4月被調(diào)整出了極狐隊(duì)伍。

　　2022年1月，小米集團(tuán)官方發(fā)布信息稱，“任命于立國擔(dān)任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)�！庇诹�國迅速找到了下家，不知他有沒有從這次事件中吸取教訓(xùn)，也不知小米汽車任用于立國是出何考慮，畢竟相對(duì)于極狐，小米對(duì)于用戶運(yùn)營的重視程度要高得多。

TOP 7:何小鵬指點(diǎn)江山 周鴻祎強(qiáng)力回懟

殺傷力：★

過癮程度：★★★★★

被打臉指數(shù)：★

　　論壇，可能是最容易開炮的地方。在第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇中，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬登臺(tái)分享了自己對(duì)于智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的幾點(diǎn)思考。

　　在演講中，他談到了價(jià)格問題，在他看來，15萬是智能汽車的分水嶺，15萬以下，要么不智能，要么不賺錢。“我想說的是即使在2025年，我們也認(rèn)為想把一款車做成智能且做成有毛利，最低的售價(jià)要到15萬。所以如果今天我們有一個(gè)新的企業(yè)說，‘我想做一款智能很好的汽車，且把價(jià)格做到10萬人民幣’，我認(rèn)為2025年以前沒有可能做到有利潤，它可以做出來賣出去但是做不到有利潤。”

　　不知道說者有沒有心，但聽者肯定會(huì)有意。剛剛宣布入局“造車”領(lǐng)域沒多久的周鴻祎坐不住了，畢竟他入局時(shí)喊的口號(hào)就是“為人民造車”，并直言希望能做出老百姓覺得能擔(dān)負(fù)得起的智能新能源車，要做10萬左右的車，未來10萬元左右的智能車和200萬元豪車?yán)锩娴娜藱C(jī)交互體驗(yàn)毫無區(qū)別。

　　兩則發(fā)言連起來看，何小鵬的言論相當(dāng)于報(bào)了周鴻祎身份證號(hào)。而后者也迅速回?fù)簟！澳阕霾怀鰜恚�不等于汽車行業(yè)做不出來，不要小看了中國公司科技創(chuàng)新的能力！”

　　更狠的是，周鴻祎旋即展開了“人身攻擊”，他表示：“我已經(jīng)很久不懟人了，今天我也不想懟人，我覺得這句話像外行說的，不像是做軟件、互聯(lián)網(wǎng)、IT出身的人說的話�！�

　　如果一個(gè)老牌車企領(lǐng)導(dǎo)說何小鵬在汽車領(lǐng)域是外行，那還可以理解，畢竟傳統(tǒng)車企有自己的驕傲，有百年耕耘下建筑的技術(shù)壁壘。但要說何小鵬在軟件、互聯(lián)網(wǎng)、IT領(lǐng)域是外行，這種否定就有些荒謬了，畢竟作為UC之父，何小鵬進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的底氣就是軟件、互聯(lián)網(wǎng)和IT。

　　但這種話既然是從周鴻祎口中說出，大家也見怪不管。畢竟在互聯(lián)網(wǎng)圈，周鴻祎也算得上是一位“資深炮手”了，開過的炮不計(jì)其數(shù)，騰訊、百度、瑞星、小米……哪個(gè)大企業(yè)沒被他轟過？參加他新聞發(fā)布會(huì)的媒體，又有幾個(gè)不是奔著炮聲去的？

　　這一炮，毫不意外。

TOP 6:蘇箐揶揄特斯拉 華為揮淚斬馬謖

殺傷力：★★

過癮程度：★★★★

被打臉指數(shù)：★★★★★

　　2021年4月，上海車展前夕，一則華為自動(dòng)駕駛路測(cè)的視頻突然火遍網(wǎng)絡(luò)，在對(duì)外回應(yīng)時(shí)，時(shí)任華為車BU智能駕駛產(chǎn)品部部長的蘇箐發(fā)表了“華為自動(dòng)駕駛絕對(duì)第一”“現(xiàn)階段做RoboTaxi的企業(yè)都得完蛋”等知名言論。

　　當(dāng)然，這算不得開炮，而是華為的一貫作風(fēng)。對(duì)于一家體量和實(shí)力如此龐大的企業(yè)來說，既然選擇了加入賽道，那就一定要有成為領(lǐng)軍者的底氣與決心。

　　7月，世界人工智能大會(huì)，蘇箐又去參加了。在發(fā)言環(huán)節(jié)中，他提到了特斯拉：“特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個(gè)人到最近殺的人，它的事故類型非常像�！�

　　似乎為了證明自己提到“殺人”不是口不擇言，蘇箐還對(duì)這個(gè)詞匯和自己的想法進(jìn)行了一番剖析，他表示：“這個(gè)地方我用‘殺人’這個(gè)詞，大家聽起來可能是嚴(yán)重的。但大家想一想，機(jī)器進(jìn)入人類社會(huì)和人類共生的時(shí)候機(jī)器是一定會(huì)造成事故率的，講難聽點(diǎn)就是‘殺人’，只是說我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來說，這就是一件有可能發(fā)生的事”。

　　不知道特斯拉方面對(duì)于蘇箐的言論怎么看，反正華為自己是無法忍受的。7月27日，華為迅速就蘇箐的言論作出懲戒，免去了他汽車BU智能駕駛產(chǎn)品部部長職位。在免職公告中，該企業(yè)給出的原因是蘇箐在參加外部活動(dòng)談及自動(dòng)駕駛技術(shù)與安全時(shí)，針對(duì)特斯拉發(fā)表了不當(dāng)言論，鑒于其言論造成的不良影響，華為決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長職務(wù)。

　　今年1月底，華為官宣了蘇菁離職的消息。作為華為車BU的股肱之臣，蘇菁曾參與領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)了華為達(dá)芬奇AI芯片架構(gòu)以及動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案ADS。如此重要的人物，因?yàn)橐淮闻谵Z而黯然離去，不論對(duì)于他本人還是華為，都是一件很虧的事情。

　　這一炮，損人不利己。

TOP 5:歐陽院士炮轟五邊形 廣汽高管反擊豎中指

殺傷力：★★★

過癮程度：存疑

被打臉指數(shù)：★★★★

　　“如果有人告訴你，這個(gè)車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子�！敝袊�電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間的發(fā)言語驚四座。很顯然，在他看來，動(dòng)力電池是不存在“五邊形”全能的，續(xù)航里程長、充電快就不可能便宜。

　　當(dāng)時(shí)不少人都認(rèn)為歐陽明高的發(fā)言是在針對(duì)廣汽新能源，畢竟就在論壇開幕前一天，該企業(yè)才剛剛發(fā)布了廣汽埃安全新動(dòng)力電池科技的宣傳海報(bào)，其中明確寫明了“石墨烯基超級(jí)快充電池”“8分鐘可充滿80%”以及“NEDC續(xù)航1000公里”等信息點(diǎn)。

　　然而在歐陽明高發(fā)言的時(shí)候，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南就在臺(tái)下坐著。轉(zhuǎn)天，終于輪到他登臺(tái)發(fā)言了，于是就有了下面一段火遍全網(wǎng)的回應(yīng)。

　　“歐陽明高院士怎么說？又要1000公里（續(xù)航里程），又要快充，還要便宜是不可能的，大家忘了那個(gè)‘還要便宜’。我跟大家講，今年的1000公里是肯定要出來的�！�

　　單看這段文字，根本看不出什么問題，但要命就要命在手勢(shì)。當(dāng)說到“又要1000公里”“又要快充”“還要便宜是不可能的”三句話時(shí)，古惠南分別比劃了1、2、3的手勢(shì)。當(dāng)大家以為他下一句話要比出4的時(shí)候，他卻把大拇指和食指收了回去，留下一個(gè)孤零零的中指，微微顫抖地對(duì)著前方攝像頭。

　　這張截圖一下就火了，被全網(wǎng)瘋傳。事后，廣汽埃安內(nèi)部人士曾對(duì)媒體澄清，說古惠南只是在陳述事實(shí)，并沒有表達(dá)出任何不滿。古惠南當(dāng)初進(jìn)行了四點(diǎn)分論述，大家只把他第四點(diǎn)的手勢(shì)進(jìn)行截圖報(bào)道，這是在歪曲事實(shí)。

　　這可以理解，畢竟古惠南后面的發(fā)言已經(jīng)說明了，不要把運(yùn)營推廣的難題歸結(jié)于技術(shù)不行。而且續(xù)航里程達(dá)到1008公里的AION LX Plus確實(shí)在2022年1月份上市了；畢竟古惠南的手勢(shì)是從大拇指開始比的，第一、第二、第三都好完成，但一般人確實(shí)很難在完全彎曲小拇指的時(shí)候，用拇指、食指、中指、無名指比出“4”的手勢(shì)。

　　只可惜，第四點(diǎn)偏偏是個(gè)被國際上賦予了太多負(fù)面意義的中指。這讓吃瓜群眾們至今都搞不明白，當(dāng)時(shí)的古惠南究竟是為了泄憤，還是純粹的巧合。

　　這一炮，有點(diǎn)迷。

TOP 4:馬斯克鄙視囤芯 特斯拉自力更生

殺傷力：★★★★★

過癮程度：★★★

被打臉指數(shù)：☆

　　2021年，芯片短缺現(xiàn)象在全球集中爆發(fā)，曾有某車企為汽車之家提供了一組數(shù)據(jù)：截至2021年8月9日，因疫情導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失已達(dá)585.3萬輛，其中中國為112.2萬輛。

　　重壓之下，或是為了生存、或是為了利益，各大供應(yīng)商、車企開啟了一輪芯片搶購潮。其中最著名的梗就是東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)口中的“上海堵徐”：現(xiàn)在幾乎所有車企的老總都蹲在上海（博世中國總部）要芯片，博世的老徐（博世中國執(zhí)行副總裁徐大全）都要跳樓了。區(qū)別就是，有人在后邊推他跳，有人是在下面接著他。

　　當(dāng)然，這種現(xiàn)象不光中國有，海外肯定也少不了，只不過海外沒有徐大全，也沒有竺延風(fēng)，大佬們究竟堵的是誰，外界就不得而知了。

　　但是對(duì)于這種現(xiàn)象，很多人是看不慣的，尤其是汽車界中的清流——馬斯克。在社交媒體上，他毫不客氣地表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：一些公司超額訂購微控制器，就好比新冠疫情爆發(fā)初期，美國消費(fèi)者囤積大量衛(wèi)生紙一樣。

　　當(dāng)然，對(duì)于馬斯克的炮轟，人們幾乎已經(jīng)免疫了，因?yàn)檫@位“鋼鐵俠”的開炮頻率實(shí)在是太頻繁了。翻開推特，你能找到馬斯克的無數(shù)開炮記錄，包括但不限于“新冠病毒恐慌蠢透了” “解放美國，就現(xiàn)在”“今天特斯拉將違抗阿拉米達(dá)縣禁令恢復(fù)生產(chǎn)，我會(huì)和所有人一起在現(xiàn)場，如果有人被逮捕，那個(gè)人只會(huì)是我”“新冠病毒就是一種感冒”等等。

　　對(duì)于這次“搶芯猶如搶廁紙論”，大家顯然也沒太在意，畢竟缺芯是個(gè)全球性的大事，難道你特斯拉不搶芯片還能保持產(chǎn)能？

　　答案來了，真能。在Q2季度特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)上表示，該企業(yè)表示為避免缺芯造成的大面積停產(chǎn)，特斯拉正在使用“替代芯片”，這種方法已經(jīng)讓特斯拉在第二季度中持續(xù)保持了高水平交付。2021年全年，全球新能源汽車注冊(cè)銷量650.14萬輛，特斯拉交付量為93.57萬輛，以碾壓性的姿態(tài)奪得銷量冠軍。

　　這一炮，讓人無可奈何。

TOP 3:曹德旺跨界開炮 新能源泡沫將破？

殺傷力：★★★★

過癮程度：★★★★

被打臉指數(shù)：☆

　　低眉行事，怒目經(jīng)商，這是外界對(duì)于曹德旺經(jīng)商生涯的看法。擁有巨額財(cái)富的他，不斷地捐款建中學(xué)、設(shè)助學(xué)金、資助災(zāi)區(qū)，還于去年宣布出資百億辦福耀科技大學(xué)。由此，曹德旺的聲望不斷走高。

　　而曹德旺此人，似乎也從不怕得罪人。在恒大集團(tuán)水深火熱之時(shí)，曹德旺站出來公開批判，稱許家印總共39億的自身資本，居然貸款可以做到兩萬億，企業(yè)的發(fā)展要有自己的底線， “不要貪，要一步步來，你想挖別人的心，應(yīng)該擔(dān)心自己的心會(huì)不會(huì)被人挖走�！�

　　一時(shí)間，曹德旺已經(jīng)成為了人們心中“達(dá)則兼濟(jì)天下”的最佳代表。最近，他又開始向汽車產(chǎn)業(yè)開炮了。2022年初，有人問曹德旺對(duì)于新能源汽車的看法，他直言不諱地表示：“很多人認(rèn)為新能源汽車算是一個(gè)好的投資機(jī)會(huì)或者風(fēng)口，于是一窩蜂去投資。但新能源汽車行業(yè)已經(jīng)累積了一定的泡沫，最后可能既會(huì)浪費(fèi)錢，又產(chǎn)能過剩�！�

　　他本人對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)有2個(gè)擔(dān)心。“第一，向新能源汽車轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)傳統(tǒng)汽油柴油車型的那些人怎么辦，那些有車貸的車主怎么辦？第二，為適應(yīng)新能源汽車的需要，住宅小區(qū)的配套設(shè)施要進(jìn)行重新改造。原來的小區(qū)建設(shè)沒有充電樁、也沒有預(yù)埋足夠的電纜電線，也沒有建設(shè)城市的供應(yīng)網(wǎng)，變壓器的容量也不夠等等，這些問題都要解決。此外，還有更嚴(yán)重的是電池廢棄后如何處理，這是個(gè)難題�！�

　　其實(shí)對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的泡沫，大家早有討論。此前，恒大汽車在一車未售的情況下，市值就沖破了6400億港元，引發(fā)業(yè)界普遍關(guān)注。當(dāng)然，恒大汽車的下場大家也無限唏噓，雖然看上去首款量產(chǎn)車型恒馳5上市在即，但看好這家企業(yè)的人已經(jīng)越來越少。

『恒馳5』

　　2021年全年，中國新能源汽車新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達(dá)到13.4%。顯然，新能源車已經(jīng)是大勢(shì)所趨，但曹德旺提出的兩個(gè)問題，確實(shí)也值得警惕。

　　這一炮，雖然刺耳，但極為厚道。

TOP 2:余承東舌戰(zhàn)群雄 汽車人滿座皆驚

殺傷力：★★★★★

過癮程度：★★★★★

被打臉指數(shù)：★★★

　　在蘇菁被免職后，華為內(nèi)部肯定討論過高管對(duì)外發(fā)言的尺度問題。但要注意，這僅僅是尺度問題，對(duì)于一家在科技圈打拼多年的企業(yè)來說，發(fā)布會(huì)上不向友商開炮是不可能的，問題是，開的得有技巧。

　　2021年12月23日，華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，在接連發(fā)布了華為P50寶盒、新款MateBook X Pro、華為WATCH D、新款華為智能眼鏡等一系列新品后，最重磅的產(chǎn)品終于出現(xiàn)了——問界M5。

『問界M5』

　　在發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)上，問界M5仿佛不是一款車，而是華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東手中握著的一部手機(jī)。在該發(fā)布環(huán)節(jié)剛一開始，余承東就進(jìn)入了外界熟悉的開炮流程：第一，肯定自身產(chǎn)品力；第二，用若干張PPT開啟與友商的對(duì)比，甚至是越級(jí)對(duì)比；第三，噴友商產(chǎn)品不行。

　　作為一款剛剛誕生的中國品牌，首款非純電動(dòng)中型SUV預(yù)售價(jià)為25-32萬元，貴么？相信不少人都會(huì)覺得貴，但經(jīng)過余承東這么一包裝，大家又都覺得不僅不貴，而且還很值。為什么？因?yàn)橛喑袞|說了，這款車可以媲美百萬級(jí)別豪車——滿油滿電CLTC工況續(xù)航1242公里、0-100km/h加速時(shí)間4.4秒、全鋁合金底盤、前雙叉臂獨(dú)立懸架、HarmonyOS首次搭載……

　　而且在對(duì)比時(shí)，第一炮就開到了自己身上。他直言以前賽力斯SF5底盤太肉，而AITO問界M5調(diào)校得柔中帶韌。

　　轟完自己，就該輪到友商了。于是在此后的時(shí)間里，他幾乎將燃油車，以及新能源友商們轟了個(gè)遍，言論包括但不限于：“我們看到很多車為了降低成本使用的是麥弗遜懸架，駕駛感受是不行的�！薄拔铱从行┸囉玫倪�是1.3L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)至少是四缸的，你買車不要去買三缸的，應(yīng)該至少配四、六、八、十二缸的�！币约啊拔覀兊睦m(xù)航里程，基本上三倍于正常的電動(dòng)車，秒殺一眾純電動(dòng)車�！�

　　不同于科技媒體，臺(tái)下的汽車媒體頗為傳統(tǒng)，他們已經(jīng)習(xí)慣了一板一眼，哪見過新車發(fā)布會(huì)上這么懟同行的。所以大家能看到，發(fā)布會(huì)還沒結(jié)束時(shí)，網(wǎng)上的質(zhì)疑聲就已經(jīng)鋪天蓋地。

　　問題在于，如果單從動(dòng)力模式來看，問界M5作為一款串聯(lián)式混合動(dòng)力車型，市面上同類型最大競品應(yīng)是理想ONE。炮轟三缸也可以理解為針對(duì)理想ONE，可后者采用的增程器排量是1.2L渦輪增壓，非余承東口中的1.3L。

　　這該怎么理解？難道余承東記錯(cuò)參數(shù)了？亦或是，他想噴的其實(shí)是雪佛蘭？問題來了，華為一個(gè)致力于成為全球電動(dòng)車銷量前3的企業(yè)，沒事噴雪佛蘭干嘛……

　　這一炮，有點(diǎn)歪。

TOP 1:李想大仇得報(bào) 團(tuán)車家底暴露

殺傷力：★★★★★★★★★★（滿分5顆星）

過癮程度：★★★★★★★★★★（滿分5顆星）

被打臉指數(shù)：☆

　　在余承東徹底適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)之前，李想的開炮集錦是最精彩的。但在2021年，李想忍的很辛苦，一直沒怎么開炮，直到自家產(chǎn)品11月上險(xiǎn)量銷量出爐，大眾同級(jí)產(chǎn)品銷量撲街后，李想實(shí)在是忍不住了。

　　2021年12月下旬，理想汽車官方發(fā)布了一則銷量圖表，表頭為“24個(gè)月挑戰(zhàn)中大型SUV銷量冠軍”，其中除了展示理想ONE的節(jié)節(jié)攀升姿態(tài)外，同樣揶揄了一把大眾。其中顯示，2021年11月，南北大眾旗下所有的中大型SUV銷量加在一起，都沒有理想ONE賣的多。

　　看到這大家肯定會(huì)有疑問：好好的一個(gè)新能源車，為什么要跟攬境、途昂等燃油車比銷量？其實(shí)這只是李想的復(fù)仇。2020年9月，大眾（中國）CEO馮思翰曾在某次新聞發(fā)布會(huì)中表示“增程式電動(dòng)是最糟糕的方案”。

　　這句話剛一出爐，李想就坐不住了。在同月舉辦的理想汽車用戶日上，李想剛一開場便口吐芬芳，接連蹦出了三個(gè)***——“我先說難聽的話，***一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們**，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問他們***搞出來屁技術(shù)了？讓一群毫無用戶思維、完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，***什么技術(shù)路線��？胡說八道！”

　　此后，他又發(fā)了一條微博，稱想與大眾旗下最先進(jìn)的PHEV車型實(shí)測(cè)比拼。不過對(duì)于這份戰(zhàn)書，大眾方面一直沒給出回應(yīng)。這口怨氣，李想無處發(fā)泄，一直憋到了現(xiàn)在。

　　用一張銷量表格開炮，這是李想有史以來開得最優(yōu)雅的一炮，也是最過癮的。這一炮開完之后，他并沒有消停多久。當(dāng)團(tuán)車網(wǎng)造車的消息出現(xiàn)后，李想又坐不住了。

　　1月5日，團(tuán)車官博發(fā)聲：“2022，我們也要造車了！你們覺得擠不？”，并@蔚來、李想、小鵬。

　　在后續(xù)的發(fā)聲中，團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉對(duì)外公布了造車底氣——一個(gè)幾乎無所不能的外來團(tuán)隊(duì)可以承擔(dān)產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計(jì)、工程開發(fā)、測(cè)試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理幾乎所有造車流程，具有20多年造車經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)、樣車上都有沉淀。既可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車。

　　1月16日，李想轉(zhuǎn)發(fā)了一條對(duì)話聞偉的文章，并撰文稱：“那些指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無所能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。

　　對(duì)于李想的這次炮轟，不少網(wǎng)友并不買賬。畢竟理想汽車在產(chǎn)品大火之前，也被一些人貼上過“騙子”的標(biāo)簽。在有些人看來，自己造車成功了就來批判后來者，這相當(dāng)于上了公交車后就把門“焊死”了。

　　但后來發(fā)生的事情，過于戲劇化。據(jù)調(diào)查，這個(gè)號(hào)稱可以把新能源汽車的造車周期從36個(gè)月縮減到18-24個(gè)月、把一款車的量產(chǎn)成本縮減到5000萬美元左右的團(tuán)車網(wǎng)還沒開始造車，資金就出了問題。

　　去年下半年績效獎(jiǎng)金全員未發(fā)，12月30日以后全員在家待崗，復(fù)工時(shí)間未定，期間只給2000元/月的最低工資……從企業(yè)財(cái)報(bào)來看，截至2021年第三季度，該企業(yè)總資產(chǎn)僅為3.96億元（包括1.15億商譽(yù)資產(chǎn)），存款合計(jì)為1.34億元。即便5000萬美元的量產(chǎn)成本為真，沒人投錢，團(tuán)車也繼續(xù)不下去了。

　　沒想到，這一炮還真的讓李想給轟準(zhǔn)了。

　　自古道：忠言逆耳，真話往往是最傷人的。但不知在過去一年多的“炮彈”中，哪一顆才是你心中殺傷力最大的呢？（文/汽車之家 陳燦）

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