[汽車之家 行業(yè)]  提到R，作為一名合格的老司機，最先想到的也許是“R倒退擋”。的確，新冠疫情席卷全球，國內乘用車銷量在2月同比跌破78%、眾泰、華晨、夏利遭遇黯然離場、全國超26.5萬家汽車銷售相關企業(yè)注銷……一時間，汽車市場仿佛倒退至幾年前。

　　但同時，R也被賦予了重生（Reborn）、反復（Repeatedly）、變革（Reform）的涵義。隨著疫情在國內得到有效控制，截至年底，國內乘用車產銷量已連續(xù)8個月實現(xiàn)增長、蔚來、理想、小鵬銷量再創(chuàng)新高、全國超84萬家汽車銷售相關企業(yè)新增……由此可見，這一年在收獲不少唏噓的同時，也為部分企業(yè)和個人帶來了新的機遇。2020年，注定是改變與創(chuàng)新的一年。告別的同時，也帶來了新生。

“VICTORY”系列選題簡介：

　　2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情暴發(fā)，面對這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，各行各業(yè)的人們開啟了“抗疫”攻堅戰(zhàn)，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現(xiàn)了“V”字型的強勢回暖，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀，并將其關鍵詞設定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第六期，我們還將有一期關鍵詞選題，敬請期待。

　　本期以“R”為主題的文章，我們將通過改革（Reform）、重啟（Restart）、自動駕駛出租車（Robotaxi）等四個關鍵詞，帶大家共同回顧這個充滿變化與創(chuàng)新的2020年。

● Restart（重啟）：三場大型車展年尾重新啟動，透露行業(yè)新趨勢

　　2020年疫情的突然造訪，讓2、3月的汽車市場陷入靜止。前篇也提到，無論在新車發(fā)布量還是銷售數(shù)據(jù)方面，都經(jīng)歷了至暗時期。在經(jīng)歷了日內瓦車展取消、北京車展延期等一系列線下活動取消/推遲后，8月1日，原本量級相對較小的成都車展意外成為今年國內首個大型車展；原定于4月舉辦的北京車展卻延續(xù)至9月底才重新吹響號角；緊接著，11月廣州車展如期接檔。三場大型車展共計亮相和上市新車型超過360款。而至今，海外車展依然受疫情影響而處于停滯狀態(tài)。

　　車展是展現(xiàn)全球汽車品牌與汽車文化的重要契機。1985年，第一屆上海車展首次走入我們的生活。在當時的改革開放初期階段，人們第一次對汽車這樣的大型工業(yè)產品產生了極大的關注。也正是在那個時候，著名的“桑塔納”車型有了響亮的地位。1990年，第一屆北京車展舉辦，兩萬平米的展廳里陳列著來自17個國家和地區(qū)的173臺汽車，這在當時已經(jīng)稱得上是一場“重頭戲”。

『2020北京車展現(xiàn)場』

　　受到疫情影響，今年展會的整體規(guī)模有所收縮。成都車展展出規(guī)模為16萬平米，較往年減少了4萬多平米，并有20多個邊緣品牌缺席。其次從展臺布置上看，除了BBA這樣叫好又叫座的豪華品牌外，其余絕大多數(shù)展臺都更加趨向簡約。當然，環(huán)保的同時，這也極大的降低了成本。最后，沒有五彩斑斕的霓虹大屏、沒有明星站臺、也沒有各種華麗的演出，今年的車展總感覺“差了點兒味道”。另一方面，我們也從廠商和經(jīng)銷商口中得知，今年車展現(xiàn)場的人流量平均不及往年的50%，而現(xiàn)場成交量下滑甚至超過70%。由此可見，疫情對于市場和行業(yè)的影響還是有一定的長尾效應。

　　但今年的車展依舊是主機廠和零部件供應商展示自己的主戰(zhàn)場，同時今年的車展也變的和之前有些不一樣了。三場車展期間，長城系迎來了一次超大規(guī)模的產品擴展，并從命名上就暴露了打“年輕化”牌的野心。WEY旗下首款硬派越野坦克300(參數(shù)|詢價)、基于全新檸檬平臺打造的緊湊型SUV哈弗大狗、全新入門級SUV哈弗初戀以及純電動小型車歐拉好貓一一亮相。從新平臺的推出到眾多產品的問世，長城汽車實現(xiàn)了從技術到產品結構的徹底革新。這樣看似“隨意草率”的命名方式，卻成功吸引了年輕消費者的關注，而電動化、功能型產品也將成為下一個銷量風口。

『從左至右依次為：坦克300、哈弗大狗、哈弗初戀、歐拉好貓』

　　小鵬汽車在車展期間帶來了第一代小鵬匯天飛行器。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，2.0版本的飛行器正在開發(fā)，可乘坐兩人，擁有智能交互和低空地圖導航功能，可實現(xiàn)垂直起降。在安全體系上，它可以在5-25米超低空飛行，并進行自動駕駛。就在其它品牌還在宣傳自己的產品功率多大、加速多快時，小鵬已經(jīng)在車展展館里“飛起來”了。不得不說，這波吸睛的操作，我給滿分。

『第一代小鵬匯天飛行器』

　　除了讓人應接不暇的新車以外，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在車展期間紛紛展示了其在智能化方面所取得的成果。未來，它們將成為主機廠重要的合作伙伴，為人們帶來更好的駕乘體驗。其中，號稱“不造車”的華為帶來了基于鴻蒙車機OS系統(tǒng)打造的全新智能座艙，可提供一系列智能、娛樂、交互功能，也是未來華為在汽車領域布局的重點板塊之一。

　　在零部件方面，博世推出的座艙域控制器可同時支持多個顯示屏；麥格納的智能電動車門、一數(shù)科技的激光虛擬顯示與交互技術以及禾多科技帶來的全棧式自動駕駛技術等等，都為未來提供了更多可能。

『華為展臺』

『博世展臺』

　　體驗式和沉浸式的互動環(huán)節(jié)，逐漸成為年輕逛展人的新寵，處處可見的打卡、盲盒、手作區(qū)域吸引了不少人的駐足。福特汽車展臺僅需幾分鐘就可以帶走一枚自己親手制作的徽章；沃爾沃、領克等展臺的打卡游戲環(huán)環(huán)相扣，飲料、盲盒、車模等獎品超乎想象；東風汽車的沉浸式光影體驗廳讓你從視覺上穿越幾十年光陰……從前，我們總覺得做游戲、換禮物是小孩子們的專屬，而現(xiàn)在，越來越多的人也能感受到體驗所帶來的魅力。

『福特展臺手作徽章』

　　上述這些我們從車展現(xiàn)場帶回來的故事，無一不印證著年輕化、智能化風向的來臨。2020年的車展由于受到疫情影響，有些姍姍來遲。但歷經(jīng)35年的滄桑，它就像春節(jié)晚會一樣，成了我們每年4月、10月就會例行關注的一場車圈盛會。這些年，我們走過了“20萬現(xiàn)金也夏利難求”的時代，進入了僅車漆顏色就有數(shù)十種選擇的時代，從品牌、架構、產品，甚至一個小小的車標，都寫滿了汽車產業(yè)的變化與創(chuàng)新。

● R汽車：中國品牌創(chuàng)新之路，新一輪角逐正在暗涌

　　就在特斯拉作為“智能電動汽車”領頭羊，并以最快速度席卷全球新能源汽車市場的時候，國內傳統(tǒng)造車企業(yè)終于坐不住了。雖然在銷量面前，特斯拉擁有絕對的優(yōu)勢，但憑借多年的成熟技術基礎和穩(wěn)定的零部件供應力，傳統(tǒng)車企一樣有反攻的機會。于是，我們便在車展上看到了上汽集團R汽車、北汽ARCFOX極狐、廣汽埃安、嵐圖汽車等這些既熟悉又陌生的名字。

　　今年11月，上汽集團發(fā)布全新品牌——R汽車。R汽車是上汽乘用車主打高端定位的獨立新能源品牌，在服務模式、銷售渠道等方面均獨立于此前上汽乘用車體系。與此同時，上汽榮威宣布啟用“R標”和“新獅標”的“雙標”戰(zhàn)略，全新R標定位中高端新能源序列，與“新獅標”一起推進榮威品牌全面向上。

『R汽車ER6』

　　目前，R汽車旗下共有緊湊型車ER6、中大型SUV MARVEL R和概念車R-Aura。其中，首款車型ER6自8月上市以來銷量已突破2000輛，官方公布ER6的NEDC續(xù)航里程可達620km，補貼后售價為16.28-20.08萬元；即將上市的第二款車型MARVEL R不僅可實現(xiàn)5G智能駕駛、R PILOT 3.0自動駕駛輔助等功能，還擁有MR混合虛擬實景智能輔助系統(tǒng)、聲控智駕、車家互聯(lián)、整車OTA升級等多種智能化體驗。

　　2019年4月，北汽發(fā)布ARCFOX極狐品牌，同樣定位高端新能源品牌。與此同時，ARCFOX極狐發(fā)布了搭載5G技術的IMC智能模塊標準架構以及基于用戶體驗的生態(tài)營銷模式。基于IMC架構，在2020-2021兩年內，ARCFOX極狐將推出六款產品，包括兩款跑車和四款高性能智能車。時任北汽集團董事長徐和誼曾表示，ARCFOX極狐的發(fā)布揭示了北汽集團、北汽新能源對于決戰(zhàn)未來的信心，目標是引領中國汽車品牌向上突破。今年10月，ARCFOX極狐旗下首款量產純電動中型SUV——阿爾法T（ARCFOX αT）正式上市，新車推出3種續(xù)航版本，NEDC續(xù)航分別為480km、600km以及653km，綜合補貼后售價為24.19-31.99萬元。

『極狐阿爾法T（ARCFOX αT）』

　　2020年7月，東風汽車發(fā)布了全新高端新能源乘用車品牌“嵐圖”，獨立子公司“嵐圖汽車科技公司”也隨之成立。12月18日，嵐圖汽車的首款車型嵐圖FREE正式首發(fā)，新車定位為5座中大型SUV，提供增程式和純電動兩種動力配置，NEDC綜合續(xù)航里程分別為860km和500km。據(jù)悉，嵐圖FREE現(xiàn)已開啟預約，售格不超過40萬元，并將于2021年第三季度交付。

『嵐圖FREE』

　　踏上創(chuàng)新之路的車企絕不止以上提到的幾家。貼著“新能源、高端、智能以及品牌向上”這幾個關鍵標簽的戰(zhàn)場，早已暗流涌動。這些由傳統(tǒng)主機廠孵化出來的新品牌，能否與特斯拉、蔚來一決高下，現(xiàn)在還難以判斷，但至少我們看到了中國品牌崛起的信心。

　　當然，理想很豐滿，現(xiàn)實多骨感。也有聲音認為，在大型國有企業(yè)體制的限制下，改革、創(chuàng)新多半變成了一種自我激勵，不過是“燒點錢，請些國際設計師和技術人員，再給品牌定個調這樣新瓶裝舊酒”的路子罷了。

　　不少企業(yè)這才意識到，品牌的打造、產品的落地，只是實現(xiàn)轉型的第一步，如何利用銷售渠道把他們賣出去，才是硬道理。于是，新零售這個概念便應運而生。