● Reform（銷售模式變革）：線上與線下結(jié)合、交易與售后剝離

　　雖然新零售這個詞不是2020年誕生的新產(chǎn)物，但疫情的到來進一步催生了這種新型交易模式的落地，傳統(tǒng)4S店銷售模式通通面臨改革。通過汽車之家數(shù)據(jù)顯示，過去五年中，我國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模在以27.4%的年復(fù)合增長率高速增長，遠超社會消費品零售總額8.1%的增速。而此次新冠疫情的發(fā)酵，使用戶的線上消費習慣再一次被穩(wěn)固和加強。

　　具體到汽車領(lǐng)域，新零售利用線上線下相結(jié)合的電商商業(yè)模式，為消費者購車提供一站式服務(wù)。隨著線上服務(wù)不斷完善，車主服務(wù)的項目越發(fā)健全，無線化、便捷化程度進一步提高，線下服務(wù)布局不斷擴張，標準逐漸統(tǒng)一和規(guī)范，線上線下將趨向相互融合補充。消費者從最早的線上咨詢，已經(jīng)逐步擴展到了在線看車、線上展廳和VR體驗等領(lǐng)域。

『汽車之家線上展廳』

　　以特斯拉和蔚來為代表的直營模式，算得上是汽車新零售的開創(chuàng)者。一方面，廠家與消費者直接對接，能夠鞏固品牌在消費者心目中的定位，也更能倒逼廠家對于用戶的責任感。另一方面，拿掉中間商環(huán)節(jié)，用戶所看到的價格是統(tǒng)一且透明的，用戶完全不用為了比價，再多跑幾家4S店，買的更安心。除此之外，銷售與售后體系剝離的模式，能使“看-選-買-用”各個環(huán)節(jié)都發(fā)揮出品牌自身獨特的優(yōu)勢，也能為用戶提供更好的服務(wù)體驗。

『蔚來汽車體驗中心』

　　在銷售環(huán)節(jié)，新零售服務(wù)模式下打造的NIO House體驗中心，專門選址于寫字樓、大型商超、酒店、文化中心等商圈，都是高端用戶流量較高的中心地帶，對用戶來說，看車買車更加方便，舒適性和互動性也大大增強。

　　在使用環(huán)節(jié)，蔚來汽車將充電服務(wù)與售后服務(wù)和銷售環(huán)節(jié)相剝離。在充電環(huán)節(jié)，NIO Power基于移動互聯(lián)網(wǎng)加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，可為用戶提供一鍵加電、3分鐘極速換電等服務(wù)；在售后環(huán)節(jié)，NIO Service為用戶提供終身免費質(zhì)保、終身免費道路救援以及終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等等。整個新零售的服務(wù)流程，覆蓋了用戶看車、購車、用車的全生命周期。

『威馬汽車活動體驗館』

　　越來越多的企業(yè)已經(jīng)開始復(fù)制和學習這種線上與線下結(jié)合、銷售與服務(wù)剝離的模式，以便更加精準的直擊用戶需求。除了R汽車以外，北汽ARCFOX極狐也表示，將攜手經(jīng)銷商在兩年內(nèi)共建超過100家數(shù)字化實體店，包括以功能為標準劃分的經(jīng)銷商店和以品牌及體驗為中心的廠家直營店。與之類似的，還有威馬汽車的體驗館（Space）、用戶中心（Store）、服務(wù)之家（Station）和威馬E站（Spot）；天際汽車的天際中心（品牌體驗店）、智選空間（銷售中心）、安心工場（服務(wù)中心）以及速捷驛站（快捷網(wǎng)點）等等。

『NIO House智能腕表』

　　最后，舉一個小例子，來說明用戶體驗“怎么就叫升級了”。我們知道，不少4S店內(nèi)都設(shè)有兒童娛樂區(qū)，但不少傳統(tǒng)4S店的這個區(qū)域純粹是為了“湊數(shù)”。而在蔚來的NIO House，你可以放心的把孩子留在這里，不僅有簡單的娛樂設(shè)施，還有專人負責照看、組織讀書等活動。更與眾不同的是，他們會給孩子們帶上智能腕表，一旦出現(xiàn)任何突發(fā)狀況，都會第一時間通知到預(yù)留電話的家長。這樣一整套流程不只是“數(shù)字化、新零售”那么冷冰冰的字眼，更多的是以真誠和周到去打動車主——這也正是銷售模式變革的最終目標。

● Robotaxi（自動駕駛出租車）：自動駕駛商業(yè)化落地，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更具優(yōu)勢

　　有了新產(chǎn)品和新渠道，接下來就是創(chuàng)新出行模式的實際應(yīng)用了。在新四化中，電動化和智能化的最終目的，是要實現(xiàn)共享出行的目標。于是，Robotaxi自動駕駛出租車的概念被提出，智能化與商業(yè)運營的碰撞，一方面有利于自動駕駛技術(shù)完善，早日實現(xiàn)商業(yè)化落地；另一方面也為大眾出行提供了一種新的選擇。

　　今年以來，中國無人駕駛技術(shù)應(yīng)用持續(xù)推進。目前，包括北京、上海、重慶、廣州、長沙、深圳等地都在火熱開展Robotaxi在城市道路上的載人研發(fā)測試。相關(guān)企業(yè)包括百度、滴滴、小馬智行、文遠知行以及中智行等。某種程度上，這是車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一場爭奪未來出行市場競賽的入場券。

　　百度自2013年起開始布局自動駕駛領(lǐng)域，是國內(nèi)最早布局該領(lǐng)域的企業(yè)，目前已擁有自動駕駛?cè)�球�(qū)＠�申請超過1800項，測試牌照總計超過150張，其中載人測試牌照達120張，總測試里程超過600萬公里。

　　今年9月10日，百度Apollo宣布在北京正式開放自動駕駛出租車服務(wù)Apollo Go，北京用戶可以在百度地圖及Apollo官網(wǎng)上預(yù)約體驗Robotaxi。此次開放的自動駕駛載人測試區(qū)域，總長度達到699.58公里，覆蓋亦莊、海淀、順義的生活圈和商業(yè)圈等近百個站點，是目前全國開放區(qū)域最廣、測試里程最長的自動駕駛載人測試區(qū)。作為首家在京開放Robotaxi體驗的企業(yè)，百度將投放40輛Robotaxi。

　　汽車之家還曾對北京地區(qū)的自動駕駛出租車服務(wù)進行過“嘗鮮調(diào)查”（《全民自動駕駛的春天來了？》），據(jù)跟車的安全員介紹，目前百度無人駕駛車已經(jīng)測試了3年左右，每天大約行駛150-200km。即便在非營運時間，他們同樣伴隨著無人駕駛車進行路測。據(jù)他的說法，2020年10月11日開放體驗當天，官方統(tǒng)計體驗人群高達2600單左右。

　　值得一提的是，12月初，在百度“2020 Apollo生態(tài)大會”上，百度發(fā)布了樂高式智能汽車智能化解決方案，該方案包含百度Apollo的智艙、智駕、智圖和智云四項產(chǎn)品服務(wù)。與此同時，由威馬汽車聯(lián)合百度Apollo平臺共同打造的全新SUV車型也正式亮相。據(jù)悉，新車有望被命名為威馬EVOLVE，并于2021年正式上市。

『威馬汽車聯(lián)合百度Apollo平臺共同打造的全新SUV車型』

　　網(wǎng)約車龍頭滴滴自2016年開始組建研發(fā)團隊，目前中美兩地已有超過400人。2019年8月，滴滴正式宣布將旗下自動駕駛部門升級成一個獨立的公司，專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。截至目前，滴滴已獲得北京、上海、蘇州、美國加州等地路測資格，并在去年9月獲得上海頒發(fā)的首批載人示范應(yīng)用牌照。

　　今年6月，滴滴自動駕駛服務(wù)正式上線，并開始在上海接受公眾體驗報名，用戶可通過滴滴App線上報名，免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體驗。11月，滴滴自動駕駛與北汽集團合作推出的新一代L4級自動駕駛車首次亮相，并提供試乘體驗。這是一款基于BEIJING-EU7改裝的L4級自動駕駛車輛，由北汽集團與滴滴自動駕駛公司合作研發(fā)，該車搭載了領(lǐng)先的自動駕駛軟硬件解決方案。

　　值得一提的是，滴滴前不久組織了一次“特殊的”自動駕駛體驗，邀請了24位視障人士和15條導(dǎo)盲犬進行試乘和反饋。這樣的體驗活動，似乎更加能從側(cè)面反映出自動駕駛對于未來出行的意義——服務(wù)于每一位乘客，讓出行更加便捷。

　　今年11月25日，文遠知行Robotaxi公布其運營一周年成績單：共安全完成147128次出行，服務(wù)用戶數(shù)超60000，且無任何主動責任事故。在黃埔區(qū)城中心144平方公里范圍內(nèi)，文遠知行Robotaxi設(shè)立了200多個上下車點。每周一到周日，從早八點到晚十點，文遠知行Robotaxi穿梭在居民小區(qū)、辦公樓、商場、地鐵、公交站點之間，與傳統(tǒng)交通工具共同承載城市出行。在過去一年的時間里，文遠知行Robotaxi逐漸融入市民生活，成為廣州街頭一道熟悉的移動風景線。

『文遠知行Robotaxi』

　　相比之下，中智行的無人駕駛車輛則更看重車路協(xié)同。中智行董事長兼CEO王勁曾是百度前高級副總裁和自動駕駛事業(yè)部創(chuàng)立者。他認為，即使單車智能技術(shù)水平相仿，中國的交通路況也比國外要復(fù)雜得多，因此車路協(xié)同才是中國企業(yè)彎道超車的機會。車路協(xié)同需要有5G通信的支持，也需要將道路進行智能化改造，包括在道路上連接電線、網(wǎng)絡(luò)及諸多傳感器，這也需要強有力的政府支持與推動。

『中智行無人駕駛車』

　　相比于主機廠，互聯(lián)網(wǎng)公司做自動駕駛最大的優(yōu)勢在于龐大的數(shù)據(jù)庫，這對于建模、算法優(yōu)化和AI都有很大幫助。另外，網(wǎng)約車作為營運車輛，有統(tǒng)一的平臺管理，比私家車更容易實現(xiàn)車路協(xié)同的自動駕駛，并有利于最終的商業(yè)化落地。

　　Robot（機器人）是人們最早對于科技的定義，直至今日，我們最大的夢想依然是希望機器人可以代替人類去完成更多不可思議的事情；而Taxi則是人們對出行有所需求時，最早出現(xiàn)的一種載人運營方式。二者相擁，正是所謂“智能出行”的最好詮釋。

編輯點評：

　　這一年，全球進程被強行掛上倒擋（R擋），疫情掃過的痕跡歷經(jīng)數(shù)月還未痊愈（Recovery）。但在我們共同的努力下，汽車市場即將迎來新生（Reborn）。不久的將來，當自動駕駛出租車（Robotaxi）成為出行首選時，汽車產(chǎn)業(yè)還會迎來更加巨大的變革（Reform）。有人曾說，于汽車行業(yè)而言，2020年是過去十年中最壞的一年，也是未來十年間最好的一年。讓我們一起咬緊牙關(guān)，共同見證未來！

　　后續(xù)，汽車之家還將為您帶來VICTORY的系列文章，下一期將以“Y”為開頭的英文關(guān)鍵詞展開，精彩內(nèi)容，敬請期待�。ㄎ�/汽車之家 翁萌）

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