[汽車之家 新聞]　　隨著皮卡解禁政策的日益推廣，這個曾經(jīng)的汽車小眾市場銷量逐漸呈現(xiàn)出逆市增長態(tài)勢，眾多車企紛紛摩拳擦掌，想在皮卡領(lǐng)域里一展身手。

　　數(shù)據(jù)顯示，9月中國品牌皮卡銷售新車3.82萬輛，同比增長37.2%；1-9月，累計售出29.53萬輛，同比增長1.2%。與此同時，多個口徑的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國汽車在2020年前9個月累計銷量仍處于同比下滑態(tài)勢�？梢钥闯�，盡管汽車市場大環(huán)境較為艱難，但皮卡市場整體表現(xiàn)依然較為出色。汽車之家為了解行業(yè)掣肘、探尋皮卡領(lǐng)域的成長空間，組織開展了皮卡行業(yè)調(diào)查，在云南、四川、河北等皮卡重鎮(zhèn)，獲取了大量真實的聲音。作為調(diào)查結(jié)果的終篇，讓我們一起走近皮卡行業(yè)，看看這個行業(yè)的未來與希望。

●當(dāng)代皮卡現(xiàn)狀：仍未逃脫“工具屬性”

　　當(dāng)今社會，皮卡車型在國內(nèi)市場仍然不能擺脫其工具屬性，在皮卡暢銷的各省市地區(qū)，其工業(yè)、農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)占比都較高，皮卡作為運輸工具，成為消費者日常工作生產(chǎn)的剛需。以云南、四川為例，兩地地形均為山地地貌，地形起伏較大、坡度陡峻、溝谷崎嶇，不管是“難于上青天”的蜀道，還是寸步難行的“茶馬古道”，由于山地地形復(fù)雜多變，普通轎車、SUV車型均無法適應(yīng)。此時，皮卡車型的耐用特性就十分顯著了。果樹、茶樹成熟的季節(jié)一到，從深山到都市，一車車水果、茶葉的運輸都離不開皮卡的身影。

　　我們在云南調(diào)查期間，普洱市的“茶馬古道”給大家留下了深刻印象。這里曾經(jīng)是古茶樹和森林的混生樂土，卻因為陡峭的艱難環(huán)境很難為外人所知曉。長久以來，馬幫都是當(dāng)?shù)刂匾�的交通工具，連通著這里與外界的一切訊息。毫不夸張地講，皮卡在這里擁有先天獨到的使用環(huán)境，在我們對皮卡省份銷量的調(diào)查過程中，絕大多數(shù)皮卡車企都將云南列在了首位。

　　同樣的情況也在四川地區(qū)復(fù)刻。早在2015年，鄭州日產(chǎn)就在四川攀枝花建設(shè)了“皮卡村”，當(dāng)?shù)厣铰酚纳疃盖�，時常還會遭遇降雨導(dǎo)致的塌方意外，兩驅(qū)車型根本無法駕馭這樣的復(fù)雜路況。鄭州日產(chǎn)以省油、通過性強、動力充足等特性，牢牢占據(jù)了當(dāng)?shù)仄たù鍘缀?00%的市場份額。

『長城炮(參數(shù)|詢價)』

　　與上述兩地不同的是，河北地區(qū)并沒有典型的特色產(chǎn)業(yè)，地形地貌也并不復(fù)雜多變，這里的皮卡車銷路卻依然十分廣泛。礦山、工程機械、雜貨五金、綠化、風(fēng)電維修等等，行業(yè)的多樣化也在這里賦予了皮卡更多特性，除此以外，還有一部分車主選擇在工作之余開著皮卡出去越野，保定周邊、太行山麓等地的秀美風(fēng)景，也為皮卡越野提供了更多可能性。加上發(fā)源于保定的長城皮卡，更是占據(jù)了全國50%的市場份額，作為當(dāng)?shù)氐闹е�企業(yè)之一，河北人民也為長城皮卡貢獻了不少銷量。

　　不管是生產(chǎn)工作還是日常出行，在四川、云南、河北等地調(diào)查后我們發(fā)現(xiàn)，擁有一輛皮卡，其通過性能與載貨量都遠超一般的轎車及SUV車型，為當(dāng)?shù)赜脩舻纳�產(chǎn)生活帶來許多便利。

●皮卡痛點：年檢頻繁/質(zhì)量堪憂/高速過磅/疫情影響

　　在調(diào)查走訪過程中，我們也接收到了用戶及經(jīng)銷商的一些反饋，針對云南、四川特殊的地理環(huán)境，皮卡確實更加如魚得水，但在日常生活中，皮卡的使用頻率卻并不高，主要受到主城區(qū)禁止皮卡進入等政策限制，這在一定程度上限制了皮卡的乘用車功能。相比之下、微面、承載式車身SUV以及入門級MPV車型，都或多或少對皮卡銷量構(gòu)成威脅。

　　此外，市面上主流皮卡的耐久性能普遍受到了用戶吐槽，盡管經(jīng)銷商店都有相應(yīng)的維修手段，但受到當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形限制，救援難度較大，許多用戶因此練就了一身“修車”本領(lǐng)，一邊打電話詢問、一邊自己修車，基本成為拉重物、跑爛路的皮卡司機的常態(tài)。對此，經(jīng)銷商也無能為力，“山路距離確實太遠，等待救援的話一般8、9個小時都是常見的事。”云南普洱當(dāng)?shù)厣掀鸐AXUS的銷售經(jīng)理陶先生如是說。

　　值得關(guān)注的是，這次新冠肺炎疫情也是來勢洶洶，各家車企2、3月份基本上沒有銷售成績，如今已經(jīng)過去半年時間，盡管國內(nèi)疫情得到了有效防控，但據(jù)經(jīng)銷商店工作人員透露，如今的銷售情況依然沒有恢復(fù)到疫情前的水平。而眾多皮卡用戶也受到了疫情影響，貨物運不出去，客戶走不進來，生產(chǎn)工作因此備受打擊。

　　同樣備受困擾的還有眾多越野愛好者，皮卡車型以其優(yōu)越的載貨量與通過能力成為眾多越野車主的首選項，然而疫情的爆發(fā)也令他們的自駕游徹底泡湯，這一年時間說長不長說短也不短。很多皮卡車主將自己的愛車改裝一新，還沒出去玩幾趟，就被疫情生生阻住了腳步。而年檢時間又倏忽而至，愛車不得不被車主再忍痛匆匆改回原樣。

　　在四川成都地區(qū)，有一個現(xiàn)象也引起了我們的注意，在這里，許多皮卡用戶對于城市限行、年檢頻繁、高速限速等問題均并不在意，反而是高速前的過磅問題成為大家的出行痛點。由于當(dāng)?shù)毓�業(yè)、種植業(yè)較為發(fā)達，相關(guān)運輸車輛的數(shù)量猛增，高速前每天排隊過磅的貨車隊伍都能綿延幾公里。如果是家中唯一的貨運采購車輛，耗費在排隊上的時間就會相當(dāng)可觀。