[汽車之家 新聞]　　隨著皮卡解禁政策的日益推廣，這個(gè)曾經(jīng)的汽車小眾市場銷量逐漸呈現(xiàn)出逆市增長態(tài)勢，眾多車企紛紛摩拳擦掌，想在皮卡領(lǐng)域里一展身手。

　　數(shù)據(jù)顯示，9月中國品牌皮卡銷售新車3.82萬輛，同比增長37.2%；1-9月，累計(jì)售出29.53萬輛，同比增長1.2%。與此同時(shí)，多個(gè)口徑的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車在2020年前9個(gè)月累計(jì)銷量仍處于同比下滑態(tài)勢�？梢钥闯觯�盡管汽車市場大環(huán)境較為艱難，但皮卡市場整體表現(xiàn)依然較為出色。汽車之家為了解行業(yè)掣肘、探尋皮卡領(lǐng)域的成長空間，組織開展了皮卡行業(yè)調(diào)查，在云南、四川、河北等皮卡重鎮(zhèn)，獲取了大量真實(shí)的聲音。作為調(diào)查結(jié)果的終篇，讓我們一起走近皮卡行業(yè)，看看這個(gè)行業(yè)的未來與希望。

●當(dāng)代皮卡現(xiàn)狀：仍未逃脫“工具屬性”

　　當(dāng)今社會(huì)，皮卡車型在國內(nèi)市場仍然不能擺脫其工具屬性，在皮卡暢銷的各省市地區(qū)，其工業(yè)、農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)占比都較高，皮卡作為運(yùn)輸工具，成為消費(fèi)者日常工作生產(chǎn)的剛需。以云南、四川為例，兩地地形均為山地地貌，地形起伏較大、坡度陡峻、溝谷崎嶇，不管是“難于上青天”的蜀道，還是寸步難行的“茶馬古道”，由于山地地形復(fù)雜多變，普通轎車、SUV車型均無法適應(yīng)。此時(shí)，皮卡車型的耐用特性就十分顯著了。果樹、茶樹成熟的季節(jié)一到，從深山到都市，一車車水果、茶葉的運(yùn)輸都離不開皮卡的身影。

　　我們在云南調(diào)查期間，普洱市的“茶馬古道”給大家留下了深刻印象。這里曾經(jīng)是古茶樹和森林的混生樂土，卻因?yàn)槎盖偷钠D難環(huán)境很難為外人所知曉。長久以來，馬幫都是當(dāng)?shù)刂匾�的交通工具，連通著這里與外界的一切訊息。毫不夸張地講，皮卡在這里擁有先天獨(dú)到的使用環(huán)境，在我們對皮卡省份銷量的調(diào)查過程中，絕大多數(shù)皮卡車企都將云南列在了首位。

　　同樣的情況也在四川地區(qū)復(fù)刻。早在2015年，鄭州日產(chǎn)就在四川攀枝花建設(shè)了“皮卡村”，當(dāng)?shù)厣铰酚纳疃盖�，時(shí)常還會(huì)遭遇降雨導(dǎo)致的塌方意外，兩驅(qū)車型根本無法駕馭這樣的復(fù)雜路況。鄭州日產(chǎn)以省油、通過性強(qiáng)、動(dòng)力充足等特性，牢牢占據(jù)了當(dāng)?shù)仄たù鍘缀?00%的市場份額。

『長城炮』

　　與上述兩地不同的是，河北地區(qū)并沒有典型的特色產(chǎn)業(yè)，地形地貌也并不復(fù)雜多變，這里的皮卡車銷路卻依然十分廣泛。礦山、工程機(jī)械、雜貨五金、綠化、風(fēng)電維修等等，行業(yè)的多樣化也在這里賦予了皮卡更多特性，除此以外，還有一部分車主選擇在工作之余開著皮卡出去越野，保定周邊、太行山麓等地的秀美風(fēng)景，也為皮卡越野提供了更多可能性。加上發(fā)源于保定的長城皮卡，更是占據(jù)了全國50%的市場份額，作為當(dāng)?shù)氐闹е�企業(yè)之一，河北人民也為長城皮卡貢獻(xiàn)了不少銷量。

　　不管是生產(chǎn)工作還是日常出行，在四川、云南、河北等地調(diào)查后我們發(fā)現(xiàn)，擁有一輛皮卡，其通過性能與載貨量都遠(yuǎn)超一般的轎車及SUV車型，為當(dāng)?shù)赜脩舻纳�產(chǎn)生活帶來許多便利。

●皮卡痛點(diǎn)：年檢頻繁/質(zhì)量堪憂/高速過磅/疫情影響

　　在調(diào)查走訪過程中，我們也接收到了用戶及經(jīng)銷商的一些反饋，針對云南、四川特殊的地理環(huán)境，皮卡確實(shí)更加如魚得水，但在日常生活中，皮卡的使用頻率卻并不高，主要受到主城區(qū)禁止皮卡進(jìn)入等政策限制，這在一定程度上限制了皮卡的乘用車功能。相比之下、微面、承載式車身SUV以及入門級(jí)MPV車型，都或多或少對皮卡銷量構(gòu)成威脅。

　　此外，市面上主流皮卡的耐久性能普遍受到了用戶吐槽，盡管經(jīng)銷商店都有相應(yīng)的維修手段，但受到當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形限制，救援難度較大，許多用戶因此練就了一身“修車”本領(lǐng)，一邊打電話詢問、一邊自己修車，基本成為拉重物、跑爛路的皮卡司機(jī)的常態(tài)。對此，經(jīng)銷商也無能為力，“山路距離確實(shí)太遠(yuǎn)，等待救援的話一般8、9個(gè)小時(shí)都是常見的事�！痹颇掀斩�當(dāng)?shù)厣掀鸐AXUS的銷售經(jīng)理陶先生如是說。

　　值得關(guān)注的是，這次新冠肺炎疫情也是來勢洶洶，各家車企2、3月份基本上沒有銷售成績，如今已經(jīng)過去半年時(shí)間，盡管國內(nèi)疫情得到了有效防控，但據(jù)經(jīng)銷商店工作人員透露，如今的銷售情況依然沒有恢復(fù)到疫情前的水平。而眾多皮卡用戶也受到了疫情影響，貨物運(yùn)不出去，客戶走不進(jìn)來，生產(chǎn)工作因此備受打擊。

　　同樣備受困擾的還有眾多越野愛好者，皮卡車型以其優(yōu)越的載貨量與通過能力成為眾多越野車主的首選項(xiàng)，然而疫情的爆發(fā)也令他們的自駕游徹底泡湯，這一年時(shí)間說長不長說短也不短。很多皮卡車主將自己的愛車改裝一新，還沒出去玩幾趟，就被疫情生生阻住了腳步。而年檢時(shí)間又倏忽而至，愛車不得不被車主再忍痛匆匆改回原樣。

　　在四川成都地區(qū)，有一個(gè)現(xiàn)象也引起了我們的注意，在這里，許多皮卡用戶對于城市限行、年檢頻繁、高速限速等問題均并不在意，反而是高速前的過磅問題成為大家的出行痛點(diǎn)。由于當(dāng)?shù)毓�業(yè)、種植業(yè)較為發(fā)達(dá)，相關(guān)運(yùn)輸車輛的數(shù)量猛增，高速前每天排隊(duì)過磅的貨車隊(duì)伍都能綿延幾公里。如果是家中唯一的貨運(yùn)采購車輛，耗費(fèi)在排隊(duì)上的時(shí)間就會(huì)相當(dāng)可觀。

●“皮卡精神”：迎難而上

　　針對疫情帶來的影響，以上汽大通為首的普洱、西雙版納經(jīng)銷商推出了“以茶易車”項(xiàng)目，凡是購買皮卡的當(dāng)?shù)夭柁r(nóng)，均可用茶葉抵扣部分車款，余下再用現(xiàn)金補(bǔ)齊即可。一方面緩解了茶農(nóng)的資金壓力，另一方面也為當(dāng)?shù)靥厣�茶葉打通了新的銷路，一舉兩得。

　　至于維修方面，各車企經(jīng)銷商工作人員也會(huì)時(shí)常走訪客戶群體，隨時(shí)接收客戶反饋，對于皮卡車型的使用狀況盡量做到及時(shí)掌握，同時(shí)也為車主普及了用車常識(shí)。以鄭州日產(chǎn)為例，在攀枝花當(dāng)?shù)氐匿N售顧問多是從事這一行業(yè)多年的“老師傅”，平時(shí)除了在店里賣車，大多數(shù)時(shí)間里銷售顧問不是去回訪，就是走在回訪的路上。每次回訪，顧問們都會(huì)主動(dòng)為用戶檢查車輛，避免一些未及時(shí)發(fā)現(xiàn)的小毛病釀成“大禍”。同時(shí)，由于地形狀況引起的救援拖延問題，經(jīng)銷商也在盡最大努力為客戶縮短救援時(shí)間，提供全面的救援保障。

　　關(guān)于皮卡限行等相關(guān)政策，政策解禁主要在市區(qū)以外地區(qū)，但通過我們的走訪調(diào)查，眾多皮卡用戶家中都不止一輛汽車，皮卡通常只做工作使用，日常出行另有代步車輛。也正是因此，大家對于“皮卡進(jìn)城”的需求度其實(shí)并不高。

　　同樣對于高速過磅的問題，政策限制也是出于對超載可能造成的不安全因素的預(yù)警，盡管過磅排隊(duì)浪費(fèi)了一點(diǎn)時(shí)間，但對于人民群眾的人身安全還是起到了保障作用，從安全角度出發(fā)，高速過磅仍是必要必須的手段之一，不可減免。

●機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存、電動(dòng)皮卡前景展望

『云南普洱地區(qū)的上汽大通經(jīng)銷商店』

　　談到皮卡的市場地位，一位皮卡銷售經(jīng)理向我們指出，不同于乘用車目前面臨的經(jīng)營困境，皮卡的客戶群體其實(shí)較為單一，大家基本上都是以工作為主要目的購置皮卡車型，只要產(chǎn)品品質(zhì)跟上了，不愁沒有銷路。

　　咨詢公司羅蘭貝格合伙人袁文博表示，對于皮卡主機(jī)廠來說，其核心問題在于未來能否在管理意識(shí)以及技術(shù)能力上兼顧皮卡乘用車的消費(fèi)與商用車的多功能運(yùn)載屬性，實(shí)現(xiàn)以用戶為中心的產(chǎn)品研發(fā)、生命周期體驗(yàn)，以及媲美乘用車的駕乘體驗(yàn)、以及自動(dòng)駕駛、新能源、智能座艙等前瞻技術(shù)的應(yīng)用。這需要企業(yè)既有意識(shí)上的，也有能力上的綜合轉(zhuǎn)變。當(dāng)皮卡主機(jī)廠完成這樣的轉(zhuǎn)變后，才能實(shí)現(xiàn)從供給端推動(dòng)市場實(shí)現(xiàn)未來長期穩(wěn)定增長的格局。

　　對于皮卡這個(gè)行業(yè)，江西五十鈴的主機(jī)廠也向我們表達(dá)了他們的憧憬與期望，他們認(rèn)為在整個(gè)商用車領(lǐng)域，皮卡車型是剛需，同時(shí)也是新基建下的主力軍。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也肯定了這一觀點(diǎn)，他認(rèn)為目前來看汽車行業(yè)乘商分化特征將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，且商用車會(huì)持續(xù)強(qiáng)于乘用車的發(fā)展趨勢。值得注意的是，一些皮卡老牌企業(yè)將會(huì)受到國六標(biāo)準(zhǔn)的限制影響，未來可能會(huì)加劇整個(gè)行業(yè)的銷量分化。

『福特F-150』

　　與此同時(shí)，汽車行業(yè)分析師鐘師指出，未來的皮卡將兵分兩路發(fā)展：一是仍舊按照它的工具屬性向前發(fā)展，二是新增長出來的時(shí)尚休閑品類，包括福特F-150、長城炮等，都將主打大都市的高中端用戶。

　　但從長遠(yuǎn)來看，我們依然要警惕能源枯竭的問題，很顯然，電動(dòng)皮卡已經(jīng)逐漸開始試探市場，成為眾多車企的“嘗鮮”對象，特斯拉、福特等車企已經(jīng)開始推出電動(dòng)皮卡車型。但通過我們的調(diào)查走訪發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)用戶對于皮卡電動(dòng)化趨勢仍然不能完全接受，電動(dòng)皮卡的普及或許還需要幾年的時(shí)間。

『特斯拉Cybertruck』

　　對于電動(dòng)皮卡，鐘師持有較為樂觀的態(tài)度，他認(rèn)為電動(dòng)皮卡擁有一定的市場前景。以特斯拉為例，其電動(dòng)皮卡車型Cybertruck亮相至今，訂單數(shù)量已超過60萬輛（截至2020年9月底），預(yù)計(jì)未來年銷量將達(dá)到25-30萬輛。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，電動(dòng)皮卡自2018年起在市場嶄露頭角，目前占比仍然較小，2019年僅為0.19%。袁文博對此表示，與傳統(tǒng)車型相比，電動(dòng)皮卡在成本、性能上都未有突破性的創(chuàng)新，產(chǎn)品仍有較大可提升空間。

　　鐘師認(rèn)為，電動(dòng)皮卡未來的發(fā)展重點(diǎn)，主要在于如何設(shè)計(jì)符合市場需求的產(chǎn)品。電動(dòng)皮卡并不是簡單地將皮卡電動(dòng)化，而需要車企重新定義電動(dòng)皮卡的需求，從而有針對性的設(shè)計(jì)產(chǎn)品，挖掘其細(xì)分市場。簡而言之，電動(dòng)皮卡并不是傳統(tǒng)皮卡的簡單替代，而是要在細(xì)分市場中滿足不同消費(fèi)者的用車需求。清研華科新能源研究院增材制造中心主任張抗抗也對此十分認(rèn)可，他特別強(qiáng)調(diào)，特斯拉Cybertruck的橫空出世，其意義正是在于探尋更多的發(fā)展思路，對于整個(gè)行業(yè)來講都是一次了不起的創(chuàng)新。

『成都地區(qū)皮卡的主要使用環(huán)境』

　　值得一提的是，中汽研數(shù)據(jù)中心的專家對電動(dòng)皮卡也提出了不一樣的見解。專家指出，電動(dòng)皮卡未來發(fā)展面臨的主要問題在于“安全”二字。由于皮卡主要的使用環(huán)境在于城郊地帶，地形環(huán)境較為惡劣，因此大概率會(huì)出現(xiàn)過充過放的使用行為，動(dòng)力電池的壽命和性能都面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。袁文博也對此表示認(rèn)同，貨物運(yùn)輸通常需要一天多次，對于電動(dòng)皮卡來講，無法及時(shí)且快速充電將極大地降低用戶體驗(yàn)。此外，在惡劣環(huán)境中，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問題也成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　中汽研也特別提出倡議，希望未來能夠加大安全監(jiān)管力度與周期性維護(hù)保養(yǎng)措施。此外，在信息化時(shí)代，大數(shù)據(jù)監(jiān)控或許也能夠在一定程度上對電動(dòng)皮卡的動(dòng)力電池進(jìn)行安全預(yù)警，值得關(guān)注。

全文總結(jié)：

　　隨著皮卡解禁政策的逐漸蔓延，在政策問題解決后，市場問題就上升為主要矛盾�？煽啃院湍途眯允枪ぞ咂たǖ撵`魂，高性能是時(shí)尚休閑皮卡的賣點(diǎn)，至于其他技術(shù)，都可借用轎車的成熟資源。相信掌握到這幾點(diǎn)關(guān)鍵脈絡(luò)，車企的生意也會(huì)更加好做，消費(fèi)者也會(huì)開到質(zhì)量更加上乘的皮卡產(chǎn)品。

　　此外，電動(dòng)皮卡顯然正在悄無聲息地入侵主流市場，盡管作為新興事物，尚未被皮卡車型的主要消費(fèi)群體所接受，但皮卡電動(dòng)化的趨勢仍然在向前發(fā)展，相信未來會(huì)有更多愿意嘗鮮的消費(fèi)者接納電動(dòng)皮卡，而大數(shù)據(jù)的發(fā)展也將進(jìn)一步推動(dòng)這一領(lǐng)域的健康、安全發(fā)展。（文/汽車之家 閻明煒）