2020上半年豪華品牌銷量第二名——寶馬

　　2020上半年，寶馬（不包含MINI）在中國(guó)市場(chǎng)共累計(jì)銷售出32.45萬(wàn)輛新車，同比2019年上半年下降了5.21%。不能否認(rèn)，在今年相對(duì)特殊的大環(huán)境下，這張成績(jī)單并不算差，但跟一向發(fā)揮穩(wěn)定的奔馳相比，寶馬還是因2.49萬(wàn)輛的銷量差距下滑至榜單第二�？偟膩碚f，雖然在名次和銷量成績(jī)上出現(xiàn)下滑，但寶馬憑借寶馬5系、寶馬3系、寶馬X1、寶馬X3等多款車型的良好口碑，也為寶馬帶來一定的價(jià)值積累，關(guān)于這一點(diǎn)我們會(huì)在之后的內(nèi)容中詳細(xì)介紹。

★ 寶馬品牌2020上半年銷量情況解析：

『寶馬5系』

　　從寶馬品牌排名前五的車型來看，分別為寶馬5系、寶馬3系、寶馬X3、寶馬X1以及寶馬X5，從排名我們能夠發(fā)現(xiàn)，寶馬的主力車型依舊以轎車為主。事實(shí)上，中大型轎車一直以來都是豪華品牌的中堅(jiān)力量，但由于年初疫情原因，大部分車型出現(xiàn)同比下降。具體來看，現(xiàn)款寶馬5系是今年上半年銷量第一的車型，達(dá)6.59萬(wàn)輛，同比下降3.93%，這其中有疫情的原因，但同時(shí)中期改款5系的逐漸曝光，也一定程度上影響了現(xiàn)款5系的銷量成績(jī)。

『寶馬3系』

　　現(xiàn)款寶馬3系以6.18萬(wàn)輛的銷量成績(jī)獲得了2020上半年寶馬品牌第二名。經(jīng)歷了2019年的產(chǎn)能爬坡和后續(xù)330i/Li型號(hào)的加入，以及2020年年初的新冠疫情，實(shí)在是“道路坎坷”。不過隨著時(shí)間推移，全新寶馬3系在今年的4月基本恢復(fù)到了正常的銷售水平，進(jìn)入6月，寶馬3系銷售1.59萬(wàn)輛，相較上月增長(zhǎng)3.7%，銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁。

　　縱觀整體中型車市場(chǎng)，今年6月及1-6月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)分別為16.2%和-13.7%，6月單月銷量實(shí)現(xiàn)一定程度提升，累計(jì)銷量呈現(xiàn)一定程度下滑。相比之下，寶馬3系無論在單月銷量還是累計(jì)銷量上，均超越了整個(gè)大盤。雖然今年上市的奧迪A4L中期改款車型也一定程度上吞噬掉了一部分3系的潛在客戶，但對(duì)3系的銷量數(shù)據(jù)并沒有造成實(shí)質(zhì)性的影響。值得一提的是，該車同樣入圍了“2020中國(guó)汽車消費(fèi)年度發(fā)布”的年度消費(fèi)者關(guān)注海外豪華品牌新車。

『寶馬X3』

　　在榜單的第三至第五名，分別為寶馬的X3、X1以及X5，其中寶馬X3在2020上半年有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，達(dá)5.75萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.29%。值得一提的是，國(guó)產(chǎn)寶馬X3在2018年正式上市，憑借良好的駕駛感受、操控性能等實(shí)力，在與奔馳GLC(參數(shù)|詢價(jià))長(zhǎng)軸距版和奧迪Q5L的競(jìng)爭(zhēng)中獲得不少擁躉。此外，位居第五名的是進(jìn)口身份的寶馬X5，其在上半年擁有2.02萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，同比增長(zhǎng)18.54%，這也主要與X5在今年1月的改款有關(guān)，因其整體售價(jià)保持不變，但部分配置進(jìn)行升級(jí)，從而增加了該車更多曝光度，對(duì)銷量有了新的提升。

★ 寶馬品牌2020下半年銷量增長(zhǎng)點(diǎn)：

『新款寶馬5系』

　　通過上述數(shù)據(jù)可以看到，寶馬2020上半年銷量排行榜與2019年上半年相比同比下降了5.21%，那么在今年下半年，官方將利用哪些新車扳回一局呢？

　　毫無疑問，將于12月上市的新款寶馬5系將是一個(gè)重要看點(diǎn)。當(dāng)然，說到這里會(huì)有很多人表示有疑問，在年底上市，即使大賣也無法迅速增長(zhǎng)銷量成績(jī)。但事實(shí)上，當(dāng)中期改款的5系上市之際，各家經(jīng)銷商會(huì)通過更大的優(yōu)惠折扣來進(jìn)行清理老款車型的庫(kù)存，這樣能夠刺激一部分市場(chǎng)需求，從而提升產(chǎn)品銷量。

『全新寶馬4系』

　　除此之外，寶馬在2020成都車展中開啟預(yù)售的全新一代4系也將成為一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。由于全新寶馬4系的外觀發(fā)生較大的變動(dòng)，很多人對(duì)全新“雙腎”設(shè)計(jì)褒貶不一，不過即便如此，它的的亮相仍獲得不小的關(guān)注。可能是由于上一代3系和4系的設(shè)計(jì)過于相似，因此對(duì)于追求個(gè)性化的消費(fèi)者而言，或許更希望能通過這款車彰顯出自己的與眾不同。總的來說，全新4系基本的“三大件”和平臺(tái)基礎(chǔ)與3系并沒有太大變化，但它在細(xì)節(jié)上和對(duì)運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的處理更加激進(jìn)。所以未來隨著這款車上市，將會(huì)為想要彰顯個(gè)性的消費(fèi)者提供一個(gè)全新的選擇。

2020上半年豪華品牌銷量第三名——奧迪

　　近幾年，一直穩(wěn)居豪華品牌中國(guó)市場(chǎng)銷量龍頭老大位置的奧迪，排名逐漸下滑至第三的位置上，雖然依舊與奔馳、寶馬呈現(xiàn)三足鼎立的狀態(tài)，但在銷量上逐漸被前二者拉開了差距，似乎形成“BB不帶A玩”的趨勢(shì)。不過，奧迪在2020年上半年也有一定的新動(dòng)作，例如剛剛上市的中期改款?yuàn)W迪A4L、奧迪Q3的衍生車型——奧迪Q3轎跑（奧迪Q3 Sportback）等等，但由于新車上市優(yōu)惠少，使奧迪并沒有收獲足夠的銷量，反而面對(duì)奔馳和寶馬的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，顯得有些招架不住。

★ 奧迪品牌2020上半年銷量情況解析：

『奧迪A6L』

　　全新一代奧迪A6L在2019年初正式上市，作為換代車型，這款車在產(chǎn)品力上展現(xiàn)出了十足的誠(chéng)意，比如全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和提升明顯的行駛品質(zhì)，都做足了打硬仗的準(zhǔn)備。從售價(jià)上看， 全新一代奧迪A6L和E級(jí)、5系相比具有一定優(yōu)勢(shì)，但由于新車一改之前的“官車范兒”，無論是外觀還是內(nèi)飾都走起運(yùn)動(dòng)+時(shí)尚的風(fēng)格，這讓不少消費(fèi)者一時(shí)之間難以適應(yīng)。不過隨著時(shí)間的推移、終端市場(chǎng)的優(yōu)惠力度以及奧迪在國(guó)內(nèi)深耕多年的品牌積累，奧迪A6L在2020年上半年仍舊售出7.40萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)63.79%，算是比較亮眼的成績(jī)單。在國(guó)內(nèi)的中大型車市場(chǎng)，BBA三強(qiáng)是永恒的旋律，隨著奧迪A6L的重新崛起，可以說德系三強(qiáng)重回同一起跑線，新一輪的競(jìng)爭(zhēng)即將展開。

『奧迪Q5L』

　　排在第二的是奧迪旗下中型SUV——奧迪Q5L。2020上半年，Q5L銷量為5.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了7.56%。但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華品牌中型SUV市場(chǎng)，面臨如日中天的寶馬X3和奔馳GLC的包圍時(shí)，Q5L在綜合素質(zhì)方面顯然有些力不從心，但其憑借亮眼的終端優(yōu)惠（最高優(yōu)惠幅度達(dá)10.46萬(wàn)元，傳送門：7月降價(jià)排行），奧迪Q5L的競(jìng)爭(zhēng)力也因性價(jià)比得到了一定程度上的提升。

『奧迪Q3；奧迪Q3轎跑』

　　看完前兩名增長(zhǎng)的車型之后，接下來就是排在第五名的奧迪Q3了，該車于2019年年初換代上市，憑借出色的外觀/內(nèi)飾獲得不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注，隨后為了進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)，官方又在今年5月推出了奧迪Q3的衍生車型——奧迪Q3轎跑（奧迪Q3 Sportback），但面對(duì)寶馬X1/X2以及奔馳GLA/GLB以及海外主流品牌越級(jí)車型的競(jìng)爭(zhēng)，讓這款車遭遇了更大的市場(chǎng)壓力。希望隨著未來終端優(yōu)惠的加大，能夠刺激市場(chǎng)，在銷量上有所起色。

★ 奧迪品牌2020下半年銷量增長(zhǎng)點(diǎn)：

『全新奧迪A3兩廂版申報(bào)圖；全新奧迪A3三廂長(zhǎng)軸距版諜照』

　　那么在2020下半年，奧迪將會(huì)迎來哪些新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)呢？毋庸置疑一定是年內(nèi)上市的全新一代奧迪A3，不僅僅是因?yàn)閾Q裝了最新的家族式設(shè)計(jì)，這款車還針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了兩廂版以及三廂長(zhǎng)軸距版車型，預(yù)計(jì)能夠獲得更多消費(fèi)群體的關(guān)注。同時(shí)，隨著該車上市時(shí)間越來越近，各大經(jīng)銷商也將針對(duì)現(xiàn)款?yuàn)W迪A3車型開始大幅度讓利，預(yù)計(jì)在今年下半年，這款車能成為奧迪的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

『新款?yuàn)W迪A4L』

　　除了上述重磅新車之外，奧迪還有一款已經(jīng)于4月上市的中期改款A(yù)4L，由于上市初期終端優(yōu)惠力度較小，導(dǎo)致較多消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)。隨著時(shí)間線拉長(zhǎng)，降價(jià)優(yōu)惠開始大幅提升，將進(jìn)一步激發(fā)銷量潛能。值得注意的是，奧迪A4L的對(duì)手除了寶馬和奔馳的旗下車型外，還將面對(duì)一些“第二梯隊(duì)”豪華品牌旗下車型的擠占，例如雷克薩斯ES和凱迪拉克CT5，這兩款車以中大型車的身份殺入豪華品牌中型車的市場(chǎng)后，這種“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的戰(zhàn)略還是會(huì)給奧迪A4L帶去一些壓力。因?yàn)楸M管這些品牌在認(rèn)知度和銷量上可能不如“BBA”，但尺寸更大/性價(jià)比更高的新車型照樣會(huì)侵占A4L的消費(fèi)者市場(chǎng)，造成一定程度上的銷量流失。因此，這種“腹背受敵”的境況，對(duì)A4L產(chǎn)品力、品牌認(rèn)知度、銷售策略等方面提出了多重考驗(yàn)。作為該品牌在轎車市場(chǎng)的主力車型，升級(jí)后的A4L任重道遠(yuǎn)。