[汽車之家 新能源]　　超級播報(bào)，每周都有料！本周熱點(diǎn)頗多，小鵬汽車P7上市，比亞迪漢首次實(shí)車亮相，以及國產(chǎn)特斯拉Model 3的售價(jià)再次調(diào)整。這三個(gè)熱點(diǎn)新聞有一個(gè)巧合，就是未來它們將在同價(jià)位區(qū)間內(nèi)形成競爭關(guān)系，也就是說中國品牌開始真正向特斯拉發(fā)起進(jìn)攻。所以今天的文章中，我們也來一起聊聊，對于消費(fèi)者而言，最終信任的一票你究竟會投給誰？

　　本期已經(jīng)是《超級播報(bào)》的第十期更新，作為一檔聚焦熱點(diǎn)討論的節(jié)目，未來固定更新時(shí)間仍為每周日。遇到特殊的熱點(diǎn)事件，我們也會在周一至周五增加更新，同時(shí)未來節(jié)目也會穿插視頻版來增加更深入的解讀。感謝一直以來您的關(guān)注，祝您五一假期出行平安，一路暢通。

話題一：小鵬汽車P7上市 706km續(xù)航的進(jìn)擊

　　小鵬汽車P7本周正式上市，作為其品牌的第二款產(chǎn)品，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.99-34.99萬元，并一口氣推出了8個(gè)配置版本，光續(xù)航就有552km/568km/656km以及706km四個(gè)版本可選。尤其是擁有706km續(xù)航的超長續(xù)航后驅(qū)版，也是目前量產(chǎn)上市車型中續(xù)航里程最高的產(chǎn)品。

　　這款車之所以引來了不小的關(guān)注度，除了因?yàn)槠涫悄壳靶聞萘υ燔嚻髽I(yè)中代表性選手外，小鵬汽車P7嚴(yán)格意義上講，是中國品牌第一款定位于20-40萬元區(qū)間的中型純電動轎跑，也是第一個(gè)與特斯拉Model 3形成競爭關(guān)系的產(chǎn)品。

　　小鵬汽車P7的上市時(shí)間點(diǎn)也非常有意思，在上周2020年中國新能源補(bǔ)貼政策剛剛發(fā)布，這也給了小鵬汽車幾天的價(jià)格重新制定的空間，而不必被新政打亂節(jié)奏。同時(shí)，在新政中明確表示了，原則上2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，這也意味著，接下來的兩年對于各品牌來說，補(bǔ)貼的退坡變化將有規(guī)律可循。

　　從上市前后的宣傳上看，小鵬汽車P7幾乎將特斯拉Model 3作為了唯一的競爭對象，也盡可能的在價(jià)格、配置以及性能參數(shù)上壓倒這個(gè)“網(wǎng)紅選手”。在發(fā)布前兩周，汽車之家也剛剛完成對小鵬汽車P7試裝車的簡單試駕，的確在性能以及配置表現(xiàn)上，P7會用跟直白的方式打動消費(fèi)者。

　　但配置和數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，能讓小鵬汽車P7獲得充足的競爭力么？在汽車之家的上市新聞報(bào)道中，多數(shù)網(wǎng)友發(fā)表評論表示：“如果Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價(jià)格繼續(xù)下降，小鵬汽車P7就尷尬了。”但小鵬汽車CEO何小鵬似乎并不這么認(rèn)為，他在微博中曾表示，已經(jīng)預(yù)估了Model 3在中國市場價(jià)格下降的可能性，并表示“大家都應(yīng)該做好準(zhǔn)備”。

　　除了產(chǎn)品競爭外，特斯拉與小鵬汽車還有一個(gè)“梁子”待解決。此前，特斯拉向小鵬汽車提出公布自動駕駛源代碼的訴求，目的是為了證明其前員工（現(xiàn)就職于小鵬汽車）竊取了該公司的自動駕駛源代碼。針對此事，小鵬汽車發(fā)布了一份官方聲明，表示拒絕提供源代碼，并認(rèn)為特斯拉“顯示出了對一個(gè)年輕競爭對手明顯的霸凌行為”。（點(diǎn)擊回顧：特斯拉要求公布源代碼 小鵬汽車發(fā)聲明）

　　這件事要從一年以前說起，特斯拉曾經(jīng)指控其前任首席計(jì)算機(jī)視覺科學(xué)家曹光植（現(xiàn)小鵬汽車員工）竊取了該公司的自動駕駛機(jī)密資料，并跳槽到了小鵬汽車。按照小鵬汽車的說法，在過去小鵬汽車已經(jīng)協(xié)助特斯拉提供相關(guān)證據(jù)，但至今并未找到證明曹光植竊取機(jī)密的證據(jù)。

　　媒體報(bào)道，除了要求小鵬汽車提供源代碼以外，特斯拉還要求一名跳槽到小鵬汽車的前蘋果員工提供信息。這名員工曾在2018年因試圖通過竊取商業(yè)機(jī)密獲取小鵬汽車的工作崗位而受到刑事指控，他和曹光植都是用了“難以追蹤”的方法——Airdrop（蘋果的無線傳送技術(shù)）來獲取前雇主的商業(yè)機(jī)密。特斯拉表示“兩起案件之間有很大相似性，難以將這些相似性視為純粹的巧合。”可以看出，目前特斯拉依然在積極的尋找前員工竊密的新證據(jù)，并已經(jīng)開始將矛頭指向小鵬汽車，

超級播報(bào)點(diǎn)評：是騾子是馬？

　　顯然，接下來小鵬汽車和特斯拉除了在產(chǎn)品競爭上有摩擦外，在其它的方面也仍然“余情未了”。但按中國老話來說，是騾子是馬拉出來溜溜，小鵬汽車P7已經(jīng)上市，能否真的扳倒目前這個(gè)銷量已經(jīng)占據(jù)了中國市場1/3的外來客，咱們且行且看。不過，特斯拉本周再次對國產(chǎn)Model 3進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)，這里面到底有什么隱情？繼續(xù)往下看。

話題二：獨(dú)家對話特斯拉 解讀調(diào)價(jià)的背后

　　4月29日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第一季度財(cái)報(bào)會上宣布，特斯拉中國將于5月1日宣布國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價(jià)格調(diào)整，調(diào)整后價(jià)格將降低到補(bǔ)貼紅線（30 萬元）內(nèi)，次日清晨特斯拉官方微博也同步了這一消息，并在當(dāng)天引發(fā)極大熱議。要知道，特斯拉在過去半年時(shí)間里深陷頻繁調(diào)價(jià)的輿論中，而這回將關(guān)注度的聲量拉到了最高。

　　在汽車之家特斯拉調(diào)價(jià)新聞發(fā)布后，30分鐘內(nèi)，流量突破了4萬且評論突破100條，可想而知這次調(diào)價(jià)市場和消費(fèi)者的關(guān)注度有多高。為了回應(yīng)消費(fèi)者的質(zhì)疑，汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間聯(lián)系到了特斯拉官方，我也非常榮幸的與目前特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳進(jìn)行了電話連線，在半小時(shí)的對話中，我們獲得了非常多特斯拉對于目前市場輿論的態(tài)度。（點(diǎn)擊回顧獨(dú)家對話：特斯拉回應(yīng)國產(chǎn)Model 3官降緣由）

　　關(guān)于官方回應(yīng)的全文，大家可以點(diǎn)擊上面的回顧鏈接，在這里我們主要提煉一下此次對話中官方回復(fù)的10個(gè)關(guān)鍵信息。

　　1.此前調(diào)價(jià)是受補(bǔ)貼政策變化的影響，而此次調(diào)整價(jià)格也是為了讓消費(fèi)者享受到新補(bǔ)貼政策。

　　2.特斯拉每次調(diào)價(jià)需要進(jìn)行嚴(yán)格的測試和審核，并盡量做到價(jià)格透明。

　　3.影響產(chǎn)品售價(jià)的因素有很多，比如補(bǔ)貼、購置稅、關(guān)稅等。一旦某一項(xiàng)發(fā)生變化，都會對終端價(jià)格作出調(diào)整。

　　4.雖然補(bǔ)貼后價(jià)格調(diào)整頻繁，但國產(chǎn)Model 3上市以來的補(bǔ)貼前實(shí)際售價(jià)從來沒有變化過。

　　5.特斯拉的直營方式相比傳統(tǒng)經(jīng)銷商的價(jià)格渠道更加透明，沒有暗箱操作，在所有渠道購買特斯拉都是同樣的價(jià)格，除了實(shí)現(xiàn)公平對待，也節(jié)省了用戶討價(jià)還價(jià)的時(shí)間和精力。

　　6.特斯拉產(chǎn)品的國產(chǎn)化成本降低有著邊際效應(yīng)，品牌也不會無限降價(jià)。

　　7.降價(jià)調(diào)整的目標(biāo)不是占領(lǐng)更大的電動車市場份額，而是希望競爭燃油車。

　　8.特斯拉仍處于創(chuàng)業(yè)期，很多進(jìn)展超出了公司的預(yù)想，尤其是上海工廠超預(yù)期的生產(chǎn)能力。這也是為何國產(chǎn)版Model 3長續(xù)航后驅(qū)版提前上市的原因。

　　9.公司的價(jià)格決策銷售也會在最后一刻才得知，絕對沒有誤導(dǎo)消費(fèi)者的主觀動機(jī)。

　　10.特斯拉對所有人都是公平的，即使是特斯拉的員工乃至老板本人，也同樣適用。

　　顯然，特斯拉目前也非常清楚國內(nèi)消費(fèi)者在過去時(shí)間里對于自己的質(zhì)疑，在對話中特斯拉方面也從品牌運(yùn)營的角度給出了回饋。在對話結(jié)束后，我的第一感覺是：在一些市場問題中，品牌與消費(fèi)者各有自己的難處。

　　在和陶琳的對話中，有兩個(gè)回答讓我感觸深刻，其一是價(jià)格透明，其二就是特斯拉仍處于創(chuàng)業(yè)期。價(jià)格透明是因?yàn)樘厮估瓐?jiān)持的直營銷售模式，而這種模式不單在中國，其實(shí)在美國本土也曾經(jīng)受到過質(zhì)疑。而直營模式對于消費(fèi)者而言最大的好處在于價(jià)格透明，產(chǎn)品的一切信息和售價(jià)均可在官網(wǎng)上查詢，而不存在傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的“議價(jià)空間”。畢竟，買車砍價(jià)似乎已經(jīng)成為了一種經(jīng)驗(yàn)之談，一直被我們廣泛傳播著。

　　更透明的直營模式，也更容易被人察覺，一旦價(jià)格出現(xiàn)變化，市場就會認(rèn)為這是某種營銷手段或者說是對老車主的傷害。但事實(shí)上，傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式就不存在頻繁的價(jià)格調(diào)整么，其中暗藏的議價(jià)空間和促銷手段不也是一種變相調(diào)價(jià)么？

　　其次陶琳談到，特斯拉目前還處于創(chuàng)業(yè)階段，這令我感到驚訝。因?yàn)�，就是這個(gè)自稱目前還處于創(chuàng)業(yè)期的公司，在2020年第一季度的中國新能源市場中已經(jīng)占據(jù)了1/3的市場份額。這也不得不讓我們想起那句中國新能源“彎道超車”口號，現(xiàn)在來看，依然讓外來的和尚念出了最好的經(jīng)。

超級播報(bào)點(diǎn)評：特斯拉已調(diào)價(jià)，等待其它人出牌

　　在國產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版調(diào)價(jià)后，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江在微博上表示:“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了，”的確，當(dāng)國產(chǎn)版Model 3已經(jīng)進(jìn)入到目前的價(jià)格段，對于20-40萬元區(qū)間都將是一擊，而身處這個(gè)價(jià)格段的中國品牌，如何做出應(yīng)對才是整場好戲真正的開始。而對于我們消費(fèi)者而言，目前目前競爭激烈的新能源汽車市場，信任一票究竟會投給誰呢？說出你的觀點(diǎn)吧。（文/汽車之家 姚嘉）