[汽車之家 新能源]　　超級播報，每周都有料！本周熱點頗多，小鵬汽車P7上市，比亞迪漢首次實車亮相，以及國產特斯拉Model 3的售價再次調整。這三個熱點新聞有一個巧合，就是未來它們將在同價位區(qū)間內形成競爭關系，也就是說中國品牌開始真正向特斯拉發(fā)起進攻。所以今天的文章中，我們也來一起聊聊，對于消費者而言，最終信任的一票你究竟會投給誰？

　　本期已經是《超級播報》的第十期更新，作為一檔聚焦熱點討論的節(jié)目，未來固定更新時間仍為每周日。遇到特殊的熱點事件，我們也會在周一至周五增加更新，同時未來節(jié)目也會穿插視頻版來增加更深入的解讀。感謝一直以來您的關注，祝您五一假期出行平安，一路暢通。

話題一：小鵬汽車P7上市 706km續(xù)航的進擊

　　小鵬汽車P7本周正式上市，作為其品牌的第二款產品，補貼后售價區(qū)間為22.99-34.99萬元，并一口氣推出了8個配置版本，光續(xù)航就有552km/568km/656km以及706km四個版本可選。尤其是擁有706km續(xù)航的超長續(xù)航后驅版，也是目前量產上市車型中續(xù)航里程最高的產品。

　　這款車之所以引來了不小的關注度，除了因為其是目前新勢力造車企業(yè)中代表性選手外，小鵬汽車P7嚴格意義上講，是中國品牌第一款定位于20-40萬元區(qū)間的中型純電動轎跑，也是第一個與特斯拉Model 3形成競爭關系的產品。

　　小鵬汽車P7的上市時間點也非常有意思，在上周2020年中國新能源補貼政策剛剛發(fā)布，這也給了小鵬汽車幾天的價格重新制定的空間，而不必被新政打亂節(jié)奏。同時，在新政中明確表示了，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，這也意味著，接下來的兩年對于各品牌來說，補貼的退坡變化將有規(guī)律可循。

　　從上市前后的宣傳上看，小鵬汽車P7幾乎將特斯拉Model 3作為了唯一的競爭對象，也盡可能的在價格、配置以及性能參數(shù)上壓倒這個“網(wǎng)紅選手”。在發(fā)布前兩周，汽車之家也剛剛完成對小鵬汽車P7試裝車的簡單試駕，的確在性能以及配置表現(xiàn)上，P7會用跟直白的方式打動消費者。

　　但配置和數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，能讓小鵬汽車P7獲得充足的競爭力么？在汽車之家的上市新聞報道中，多數(shù)網(wǎng)友發(fā)表評論表示：“如果Model 3的標準續(xù)航版價格繼續(xù)下降，小鵬汽車P7就尷尬了。”但小鵬汽車CEO何小鵬似乎并不這么認為，他在微博中曾表示，已經預估了Model 3在中國市場價格下降的可能性，并表示“大家都應該做好準備”。

　　除了產品競爭外，特斯拉與小鵬汽車還有一個“梁子”待解決。此前，特斯拉向小鵬汽車提出公布自動駕駛源代碼的訴求，目的是為了證明其前員工（現(xiàn)就職于小鵬汽車）竊取了該公司的自動駕駛源代碼。針對此事，小鵬汽車發(fā)布了一份官方聲明，表示拒絕提供源代碼，并認為特斯拉“顯示出了對一個年輕競爭對手明顯的霸凌行為”。（點擊回顧：特斯拉要求公布源代碼 小鵬汽車發(fā)聲明）

　　這件事要從一年以前說起，特斯拉曾經指控其前任首席計算機視覺科學家曹光植（現(xiàn)小鵬汽車員工）竊取了該公司的自動駕駛機密資料，并跳槽到了小鵬汽車。按照小鵬汽車的說法，在過去小鵬汽車已經協(xié)助特斯拉提供相關證據(jù)，但至今并未找到證明曹光植竊取機密的證據(jù)。

　　媒體報道，除了要求小鵬汽車提供源代碼以外，特斯拉還要求一名跳槽到小鵬汽車的前蘋果員工提供信息。這名員工曾在2018年因試圖通過竊取商業(yè)機密獲取小鵬汽車的工作崗位而受到刑事指控，他和曹光植都是用了“難以追蹤”的方法——Airdrop（蘋果的無線傳送技術）來獲取前雇主的商業(yè)機密。特斯拉表示“兩起案件之間有很大相似性，難以將這些相似性視為純粹的巧合�！笨梢钥闯�，目前特斯拉依然在積極的尋找前員工竊密的新證據(jù)，并已經開始將矛頭指向小鵬汽車，

超級播報點評：是騾子是馬？

　　顯然，接下來小鵬汽車和特斯拉除了在產品競爭上有摩擦外，在其它的方面也仍然“余情未了”。但按中國老話來說，是騾子是馬拉出來溜溜，小鵬汽車P7已經上市，能否真的扳倒目前這個銷量已經占據(jù)了中國市場1/3的外來客，咱們且行且看。不過，特斯拉本周再次對國產Model 3進行了價格下調，這里面到底有什么隱情？繼續(xù)往下看。

話題二：獨家對話特斯拉 解讀調價的背后

　　4月29日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第一季度財報會上宣布，特斯拉中國將于5月1日宣布國產Model 3標準續(xù)航升級版的價格調整，調整后價格將降低到補貼紅線（30 萬元）內，次日清晨特斯拉官方微博也同步了這一消息，并在當天引發(fā)極大熱議。要知道，特斯拉在過去半年時間里深陷頻繁調價的輿論中，而這回將關注度的聲量拉到了最高。

　　在汽車之家特斯拉調價新聞發(fā)布后，30分鐘內，流量突破了4萬且評論突破100條，可想而知這次調價市場和消費者的關注度有多高。為了回應消費者的質疑，汽車之家新能源團隊第一時間聯(lián)系到了特斯拉官方，我也非常榮幸的與目前特斯拉中國對外事務副總裁陶琳進行了電話連線，在半小時的對話中，我們獲得了非常多特斯拉對于目前市場輿論的態(tài)度。（點擊回顧獨家對話：特斯拉回應國產Model 3官降緣由）

　　關于官方回應的全文，大家可以點擊上面的回顧鏈接，在這里我們主要提煉一下此次對話中官方回復的10個關鍵信息。

　　1.此前調價是受補貼政策變化的影響，而此次調整價格也是為了讓消費者享受到新補貼政策。

　　2.特斯拉每次調價需要進行嚴格的測試和審核，并盡量做到價格透明。

　　3.影響產品售價的因素有很多，比如補貼、購置稅、關稅等。一旦某一項發(fā)生變化，都會對終端價格作出調整。

　　4.雖然補貼后價格調整頻繁，但國產Model 3上市以來的補貼前實際售價從來沒有變化過。

　　5.特斯拉的直營方式相比傳統(tǒng)經銷商的價格渠道更加透明，沒有暗箱操作，在所有渠道購買特斯拉都是同樣的價格，除了實現(xiàn)公平對待，也節(jié)省了用戶討價還價的時間和精力。

　　6.特斯拉產品的國產化成本降低有著邊際效應，品牌也不會無限降價。

　　7.降價調整的目標不是占領更大的電動車市場份額，而是希望競爭燃油車。

　　8.特斯拉仍處于創(chuàng)業(yè)期，很多進展超出了公司的預想，尤其是上海工廠超預期的生產能力。這也是為何國產版Model 3長續(xù)航后驅版提前上市的原因。

　　9.公司的價格決策銷售也會在最后一刻才得知，絕對沒有誤導消費者的主觀動機。

　　10.特斯拉對所有人都是公平的，即使是特斯拉的員工乃至老板本人，也同樣適用。

　　顯然，特斯拉目前也非常清楚國內消費者在過去時間里對于自己的質疑，在對話中特斯拉方面也從品牌運營的角度給出了回饋。在對話結束后，我的第一感覺是：在一些市場問題中，品牌與消費者各有自己的難處。

　　在和陶琳的對話中，有兩個回答讓我感觸深刻，其一是價格透明，其二就是特斯拉仍處于創(chuàng)業(yè)期。價格透明是因為特斯拉堅持的直營銷售模式，而這種模式不單在中國，其實在美國本土也曾經受到過質疑。而直營模式對于消費者而言最大的好處在于價格透明，產品的一切信息和售價均可在官網(wǎng)上查詢，而不存在傳統(tǒng)經銷商模式的“議價空間”。畢竟，買車砍價似乎已經成為了一種經驗之談，一直被我們廣泛傳播著。

　　更透明的直營模式，也更容易被人察覺，一旦價格出現(xiàn)變化，市場就會認為這是某種營銷手段或者說是對老車主的傷害。但事實上，傳統(tǒng)經銷商模式就不存在頻繁的價格調整么，其中暗藏的議價空間和促銷手段不也是一種變相調價么？

　　其次陶琳談到，特斯拉目前還處于創(chuàng)業(yè)階段，這令我感到驚訝。因為，就是這個自稱目前還處于創(chuàng)業(yè)期的公司，在2020年第一季度的中國新能源市場中已經占據(jù)了1/3的市場份額。這也不得不讓我們想起那句中國新能源“彎道超車”口號，現(xiàn)在來看，依然讓外來的和尚念出了最好的經。

超級播報點評：特斯拉已調價，等待其它人出牌

　　在國產版Model 3標準續(xù)航版調價后，比亞迪銷售公司總經理趙長江在微博上表示:“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了，”的確，當國產版Model 3已經進入到目前的價格段，對于20-40萬元區(qū)間都將是一擊，而身處這個價格段的中國品牌，如何做出應對才是整場好戲真正的開始。而對于我們消費者而言，目前目前競爭激烈的新能源汽車市場，信任一票究竟會投給誰呢？說出你的觀點吧。（文/汽車之家 姚嘉）