[汽車(chē)之家 新聞]  每年的秋季和春季都是各大企業(yè)的招聘季，但汽車(chē)業(yè)最近的兩個(gè)招聘季卻都不平靜。去年下半年的金九銀十，某頭部車(chē)企傳出停止招聘機(jī)械專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，讓“汽車(chē)制造業(yè)走向萎靡”的論調(diào)甚囂塵上。今年的金三銀四招聘季，新冠疫情讓整個(gè)制造業(yè)都雪上加霜，對(duì)于當(dāng)下的汽車(chē)制造從業(yè)者和求職者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一次對(duì)前途和錢(qián)途都前所未有的挑戰(zhàn)。這樣的形式讓他們無(wú)不關(guān)心：汽車(chē)制造業(yè)以后是不是真的很難找到工作了？

寒冬裁員潮？中國(guó)車(chē)企已趨穩(wěn)甚至趁機(jī)出海挖人

　　今年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的形勢(shì)有多艱難？2020年將會(huì)是個(gè)寒冬，這基本上是業(yè)內(nèi)共識(shí)了。一般來(lái)說(shuō)，遇到經(jīng)濟(jì)低迷、行業(yè)寒冬的時(shí)候，企業(yè)大量破產(chǎn)倒閉，實(shí)力雄厚的大企業(yè)為了自保也免不了降薪、裁員，甚至是大規(guī)模裁員。

　　近些年由于汽車(chē)銷(xiāo)量放緩，一些跨國(guó)車(chē)企一直在陸續(xù)裁員，再加上歐美等國(guó)防控新冠疫情不力，經(jīng)營(yíng)狀況更是雪上加霜。在歐美地區(qū)愈演愈烈的疫情下，歐美車(chē)企已經(jīng)關(guān)閉了上百家工廠，損失慘重。從3月份開(kāi)始，我們就陸續(xù)看到歐美等跨國(guó)車(chē)企宣布了降薪和裁員計(jì)劃，大眾、福特、通用、阿斯頓·馬丁等大車(chē)企均在其列。當(dāng)然，不少企業(yè)未列入只是因?yàn)槿ツ昃鸵呀?jīng)開(kāi)始進(jìn)行裁員。

　　在歐美車(chē)企工廠復(fù)工遙遙無(wú)期之時(shí)，中國(guó)地區(qū)已經(jīng)控制住疫情，車(chē)企開(kāi)始趨于穩(wěn)定。根據(jù)多個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)于歐洲、美國(guó)以及中國(guó)今年的車(chē)市預(yù)測(cè)，中國(guó)地區(qū)的銷(xiāo)量預(yù)期要好于歐美地區(qū)。如今，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)際車(chē)企心中的穩(wěn)定器，更是中國(guó)車(chē)企的堅(jiān)實(shí)后盾。根據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在3月上旬，中汽協(xié)關(guān)注的國(guó)內(nèi)23家車(chē)企的復(fù)工率已經(jīng)達(dá)到90.1%，員工返崗率77%。3月中旬開(kāi)始，位于湖北的東風(fēng)本田、上汽通用等多家湖北車(chē)企的工廠也陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其中東風(fēng)本田在3月24日時(shí)的返崗率已經(jīng)達(dá)到95%，中旬產(chǎn)能恢復(fù)到50%。

　　除了推動(dòng)復(fù)工，政府還推出了一系列政策來(lái)提振汽車(chē)消費(fèi)，全國(guó)各大城市已經(jīng)出臺(tái)了汽車(chē)消費(fèi)刺激政策，例如全國(guó)層面的新能源補(bǔ)貼和免購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)兩年。雖然有些城市的政策被人吐槽有些不疼不癢，但全國(guó)整體來(lái)看，后續(xù)還會(huì)有更多消費(fèi)刺激政策出臺(tái)。車(chē)企方面也陸續(xù)推出現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息、置換補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠政策。

　　受疫情影響，目前中國(guó)車(chē)企也有部分采取了降薪或延薪的措施詳見(jiàn)《降薪潮來(lái)襲 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陣痛才剛開(kāi)始》。有了政府的支持，中國(guó)車(chē)企的情況要比歐美車(chē)企的情況好一些。不過(guò)，中國(guó)地區(qū)的車(chē)企獲得了政府的大力度支持，自然就要擔(dān)負(fù)更高的社會(huì)責(zé)任。一些各車(chē)企宣布下調(diào)年度銷(xiāo)量目標(biāo)，給經(jīng)銷(xiāo)商和自己松口氣。有的車(chē)企則宣布不降薪，例如廣汽集團(tuán)。

　　不過(guò)更有誠(chéng)意的是吉利集團(tuán)，3月31日宣布不裁員、不降薪、不延薪，甚至于還不降銷(xiāo)量目標(biāo)，這無(wú)疑是給全行業(yè)及社會(huì)帶來(lái)一個(gè)強(qiáng)大的信心。當(dāng)然，吉利能夠這么做是因?yàn)樵谇耙惶彀l(fā)布的2019年財(cái)報(bào)——總現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)192.8億元。

　　在海外大規(guī)模裁員的背景下，中國(guó)車(chē)企還在招人。在各大招聘網(wǎng)站以及各車(chē)企官網(wǎng)招聘頁(yè)面上，有不少不久前更新的職位信息。

　　當(dāng)然，在現(xiàn)今形勢(shì)下，薪金很難有上升的空間，人才市場(chǎng)也是市場(chǎng)。對(duì)于現(xiàn)金流充裕的新創(chuàng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，實(shí)際上現(xiàn)在也算是擴(kuò)張的好時(shí)候，求職者為了生存，待遇預(yù)期更低，車(chē)企也有了更多的選擇，算是在人才市場(chǎng)抄了個(gè)底。

　　據(jù)了解，某新能源車(chē)企新招質(zhì)量部門(mén)總監(jiān)崗位的年薪為30-40萬(wàn)元，而同地區(qū)相似企業(yè)的崗位的當(dāng)前年薪卻是60-80萬(wàn)元。在北京，某新創(chuàng)企業(yè)的新招市場(chǎng)總監(jiān)崗位年薪僅為30-40萬(wàn)元。

　　不過(guò)這樣的抄底顯然不局限于國(guó)內(nèi)。歐美車(chē)企上一次遭遇這么大的危機(jī)還是2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，當(dāng)時(shí)仍處于起步期的中國(guó)車(chē)企迅速出擊，在歐美收購(gòu)技術(shù)乃至品牌，更將被裁員的汽車(chē)人才籠入麾下，建立海外研發(fā)設(shè)計(jì)甚至生產(chǎn)基地。

　　歷史驚人的相似。這一次，中國(guó)車(chē)企再一次接納了被裁員的歐美車(chē)企員工。例如，吉利汽車(chē)技術(shù)德國(guó)分公司簽約了電動(dòng)化總成工程師、信息娛樂(lè)和智能網(wǎng)聯(lián)工程師若干名，奇瑞簽約了車(chē)身構(gòu)造工程師和造型設(shè)計(jì)師若干名。

　　對(duì)于這些被裁掉的員工來(lái)說(shuō)，疫情全球肆虐，中國(guó)控制得最好，待在中國(guó)公司說(shuō)不定也更安心一些吧。