疫情停不下來車企校招的步伐 在云端借勢營銷玩出花

　　對于社會求職者和應(yīng)屆畢業(yè)生來說，金三銀四春季招聘的意義是不一樣的，前者往往剛領(lǐng)完上一年的年終獎，開始尋摸著跳向更好的職位，后者面臨的則是畢業(yè)前最后一次集中招聘期。在校園招聘中，越好的企業(yè)，越早開始校招，春招相比秋招，規(guī)模、職位甚至待遇都有所不如，競爭壓力也更大，因此往往能被認為是秋招的補錄。對于畢業(yè)生們來說，這可能是他們享受優(yōu)質(zhì)招聘渠道的最后一次機會了，如今有疫情影響，是不是就辦不了了呢？

以往的春季校園招聘會人頭涌動

　　然而并未停止，雖然在新冠疫情期間無法舉行人山人海的招聘會，但有云辦公的模式在先，車企們和高校們紛紛進行借鑒，開啟了云端校招。

　　位于武漢的華中科技大學(xué)，近來已經(jīng)在智聯(lián)招聘上啟動了專門的空中雙選會，其中智能制造業(yè)專場就有310家企業(yè)，提供1494個崗位，其中包括一汽-大眾、廣汽新能源、金龍、宇通、中國重汽、慶鈴等車企。

　　有的車企甚至還借著春招的機會玩了一把營銷，最具代表的就是長安汽車。不久前，長安汽車的春季校招開啟了一次網(wǎng)絡(luò)在線云招聘，在長達兩個小時的時間里，應(yīng)屆畢業(yè)生跟隨鏡頭參觀了長安汽車全球研發(fā)中心，開放了其中的多個國家重點實驗室，長安汽車工程研究總院副總經(jīng)理龐劍還展示了長安的無人駕駛技術(shù)。

長安汽車春季校園招聘在線

　　長安的這次春招面向全球共招募300多個崗位，涉及智能化、新能源、整車研發(fā)，智能制造、市場營銷及管理領(lǐng)域等70多個職能，目前已收到簡歷超過一萬份。

　　長安這樣的云在線，看似招聘，實際上還起到了企業(yè)技術(shù)實力的展示和宣傳，對于企業(yè)形象和產(chǎn)品力有正面影響。

校招停收車輛工程專業(yè)？人才需求轉(zhuǎn)向IT人才

　　云端招聘雖然解決了招聘方式的問題，但去年“車企停招機械專業(yè)”事件給整個行業(yè)帶來擔憂并未散去，甚至于因為疫情而更加濃重。

　　一般來說，車企研發(fā)崗是車輛工程類最為對口且待遇較好地去處，應(yīng)屆畢業(yè)生入職研發(fā)最高可以拿到2萬元左右的月薪，算是黃金專業(yè)。但是去年的秋招中，一汽-大眾幾乎砍掉了所有車輛工程和機械工程專業(yè)的崗位需求，引發(fā)了各大高校相關(guān)專業(yè)乃至相關(guān)從業(yè)人員的關(guān)注，大家開始為自己的前途擔憂。這是一汽-大眾的個例還是行業(yè)的整體趨勢？

　　從各大車企的招聘崗位列表來看，車輛工程仍然處在校園招聘的崗位列表里，因此我們很難得出“縮減了機械專業(yè)校招規(guī)�！钡慕Y(jié)論。不過，從各大車企重點宣傳的招聘崗位來看，卻能看出這些專業(yè)的確不再那么有存在感。

　　在很多車企在校招的宣傳文案中，最靠前且高頻出現(xiàn)的專業(yè)崗位是汽車電子、軟件工程、物聯(lián)網(wǎng)以及新能源等專業(yè)，車輛工程等傳統(tǒng)類汽車專業(yè)存在感的確不高，除非是在專門從事動力總成、車身底盤和傳動總成方面的供應(yīng)商企業(yè)。

　　新能源相關(guān)的崗位需求受影響不大，畢竟有新能源化的全球大趨勢和國內(nèi)政策推動，除了新創(chuàng)車企，一些傳統(tǒng)車企也在持續(xù)推進。近期比較受矚目的就是東風正在籌建的H事業(yè)部，它并不真的命名為“H”，而是原計劃在2020年北京車展上發(fā)布的高端智能網(wǎng)聯(lián)新能源車品牌，代號為“H”罷了。從年前發(fā)布的研發(fā)崗位需求來看，有底盤、電子電器、動力、新能源等4大領(lǐng)域的近40個崗位，不過由于底盤、動力方面有比較充足的人才供應(yīng)，所以在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面仍然有較多的機會。需要注意的是，因為總部位于武漢，目前尚未知進展如何。

　　在汽車IT相關(guān)專業(yè)，則呈現(xiàn)出火熱的景象，甚至于，一些大車企還開始專門組建“碼農(nóng)”團隊，并且為新項目進行專門的招聘宣傳。最近聲量比較大的是正在籌建的上汽集團軟件中心，該中心目前是在聚合智能網(wǎng)聯(lián)人才，提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車云端技術(shù)和服務(wù)，打造智能座艙系統(tǒng)、SOA軟件平臺、中央集成式電子架構(gòu)、云服務(wù)平臺、汽車大數(shù)據(jù)平臺、邊緣人工智能應(yīng)用、數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)安全等產(chǎn)品。

因為對智能車聯(lián)網(wǎng)的野心 車企對IT人才的需求還在上升

　　智能網(wǎng)聯(lián)和新能源都是國內(nèi)乃至全球汽車業(yè)的風口和未來大趨勢，尤其是前者，非常有前景，因此各大車企在面臨傳統(tǒng)車輛產(chǎn)品競爭白熱化的紅海時，其實都在謀求轉(zhuǎn)型。國內(nèi)因為政策和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的良好環(huán)境，其實更有發(fā)展空間，對這方面人才的需求仍然處于旺盛期。

　　實際上，近10年里，國內(nèi)車企都在汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品方面有相當不錯的進展，探索度甚至在一些合資品牌之前，比較出名的有上汽的斑馬、吉利GKUI和長安In-Call。按說已經(jīng)有不錯的發(fā)展，為什么還有如此大的需求呢？一方面是因為仍然沒有發(fā)展到成熟的階段，另一方面則有競爭的壓力。

　　以2015年創(chuàng)立的斑馬為例，在很多人印象里，斑馬智能車載系統(tǒng)是與上汽的榮威和名爵深度綁定的，以為斑馬就是上汽自己的車載系統(tǒng)，但實際上斑馬智行是上汽與阿里共同出資組建，股份對等，所以斑馬的本質(zhì)身份是上汽集團的供應(yīng)商，它也為東風雪鐵龍、福特等品牌供應(yīng)。

　　然而，上汽與阿里的訴求不同，上汽希望掌控優(yōu)質(zhì)技術(shù)資源，并且系統(tǒng)授權(quán)費用低一些，但阿里卻希望擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，提高利潤。最終到了2019年8月，斑馬重組，阿里成為斑馬主控手，隨即在年底時，阿里宣布與一汽集團合作，繼續(xù)以斑馬為基礎(chǔ)進行汽車智能網(wǎng)聯(lián)的業(yè)務(wù)。那么，在這個時間節(jié)點上籌建的上汽集團軟件中心，顯然是上汽不甘于被別人掌控自己汽車的“大腦”，要扯旗拉人，打造出屬于自己的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　這樣相似的案例，很可能不會是孤例，汽車業(yè)在未來很長一段時間里，都會對IT人才有旺盛的需求。畢竟，汽車IT界和我們?nèi)粘ＵJ知的IT界一樣，最終目標都是擁有自主產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)。操作系統(tǒng)的開發(fā)本身就需要大量IT人才，其背后的生態(tài)服務(wù)（可以理解為軟件應(yīng)用）的開發(fā)需求，又會形成一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動更大的人才需求。

　　與IT類人才相對的，是車輛工程或機械工程等傳統(tǒng)汽車專業(yè)人才的郁悶。在相關(guān)行業(yè)的社交網(wǎng)站或行業(yè)團隊中，我們發(fā)現(xiàn)有不少業(yè)內(nèi)人士和畢業(yè)生分享了該專業(yè)的求職困難和企業(yè)需求下降，這類專業(yè)人才的需求確實有所萎縮。那么這個細分行業(yè)是不是就沒出路了呢？

　　好消息是，有出路。壞消息是，這個出路需要你成為更高層次的專業(yè)人才。