疫情停不下來(lái)車(chē)企校招的步伐 在云端借勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)玩出花

　　對(duì)于社會(huì)求職者和應(yīng)屆畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，金三銀四春季招聘的意義是不一樣的，前者往往剛領(lǐng)完上一年的年終獎(jiǎng)，開(kāi)始尋摸著跳向更好的職位，后者面臨的則是畢業(yè)前最后一次集中招聘期。在校園招聘中，越好的企業(yè)，越早開(kāi)始校招，春招相比秋招，規(guī)模、職位甚至待遇都有所不如，競(jìng)爭(zhēng)壓力也更大，因此往往能被認(rèn)為是秋招的補(bǔ)錄。對(duì)于畢業(yè)生們來(lái)說(shuō)，這可能是他們享受優(yōu)質(zhì)招聘渠道的最后一次機(jī)會(huì)了，如今有疫情影響，是不是就辦不了了呢？

以往的春季校園招聘會(huì)人頭涌動(dòng)

　　然而并未停止，雖然在新冠疫情期間無(wú)法舉行人山人海的招聘會(huì)，但有云辦公的模式在先，車(chē)企們和高校們紛紛進(jìn)行借鑒，開(kāi)啟了云端校招。

　　位于武漢的華中科技大學(xué)，近來(lái)已經(jīng)在智聯(lián)招聘上啟動(dòng)了專(zhuān)門(mén)的空中雙選會(huì)，其中智能制造業(yè)專(zhuān)場(chǎng)就有310家企業(yè)，提供1494個(gè)崗位，其中包括一汽-大眾、廣汽新能源、金龍、宇通、中國(guó)重汽、慶鈴等車(chē)企。

　　有的車(chē)企甚至還借著春招的機(jī)會(huì)玩了一把營(yíng)銷(xiāo)，最具代表的就是長(zhǎng)安汽車(chē)。不久前，長(zhǎng)安汽車(chē)的春季校招開(kāi)啟了一次網(wǎng)絡(luò)在線云招聘，在長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，應(yīng)屆畢業(yè)生跟隨鏡頭參觀了長(zhǎng)安汽車(chē)全球研發(fā)中心，開(kāi)放了其中的多個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院副總經(jīng)理龐劍還展示了長(zhǎng)安的無(wú)人駕駛技術(shù)。

長(zhǎng)安汽車(chē)春季校園招聘在線

　　長(zhǎng)安的這次春招面向全球共招募300多個(gè)崗位，涉及智能化、新能源、整車(chē)研發(fā)，智能制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及管理領(lǐng)域等70多個(gè)職能，目前已收到簡(jiǎn)歷超過(guò)一萬(wàn)份。

　　長(zhǎng)安這樣的云在線，看似招聘，實(shí)際上還起到了企業(yè)技術(shù)實(shí)力的展示和宣傳，對(duì)于企業(yè)形象和產(chǎn)品力有正面影響。

校招停收車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)？人才需求轉(zhuǎn)向IT人才

　　云端招聘雖然解決了招聘方式的問(wèn)題，但去年“車(chē)企停招機(jī)械專(zhuān)業(yè)”事件給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)?yè)?dān)憂并未散去，甚至于因?yàn)橐咔槎�更加濃重�?/p>

　　一般來(lái)說(shuō)，車(chē)企研發(fā)崗是車(chē)輛工程類(lèi)最為對(duì)口且待遇較好地去處，應(yīng)屆畢業(yè)生入職研發(fā)最高可以拿到2萬(wàn)元左右的月薪，算是黃金專(zhuān)業(yè)。但是去年的秋招中，一汽-大眾幾乎砍掉了所有車(chē)輛工程和機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)的崗位需求，引發(fā)了各大高校相關(guān)專(zhuān)業(yè)乃至相關(guān)從業(yè)人員的關(guān)注，大家開(kāi)始為自己的前途擔(dān)憂。這是一汽-大眾的個(gè)例還是行業(yè)的整體趨勢(shì)？

　　從各大車(chē)企的招聘崗位列表來(lái)看，車(chē)輛工程仍然處在校園招聘的崗位列表里，因此我們很難得出“縮減了機(jī)械專(zhuān)業(yè)校招規(guī)�！钡慕Y(jié)論。不過(guò)，從各大車(chē)企重點(diǎn)宣傳的招聘崗位來(lái)看，卻能看出這些專(zhuān)業(yè)的確不再那么有存在感。

　　在很多車(chē)企在校招的宣傳文案中，最靠前且高頻出現(xiàn)的專(zhuān)業(yè)崗位是汽車(chē)電子、軟件工程、物聯(lián)網(wǎng)以及新能源等專(zhuān)業(yè)，車(chē)輛工程等傳統(tǒng)類(lèi)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)存在感的確不高，除非是在專(zhuān)門(mén)從事動(dòng)力總成、車(chē)身底盤(pán)和傳動(dòng)總成方面的供應(yīng)商企業(yè)。

　　新能源相關(guān)的崗位需求受影響不大，畢竟有新能源化的全球大趨勢(shì)和國(guó)內(nèi)政策推動(dòng)，除了新創(chuàng)車(chē)企，一些傳統(tǒng)車(chē)企也在持續(xù)推進(jìn)。近期比較受矚目的就是東風(fēng)正在籌建的H事業(yè)部，它并不真的命名為“H”，而是原計(jì)劃在2020年北京車(chē)展上發(fā)布的高端智能網(wǎng)聯(lián)新能源車(chē)品牌，代號(hào)為“H”罷了。從年前發(fā)布的研發(fā)崗位需求來(lái)看，有底盤(pán)、電子電器、動(dòng)力、新能源等4大領(lǐng)域的近40個(gè)崗位，不過(guò)由于底盤(pán)、動(dòng)力方面有比較充足的人才供應(yīng)，所以在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面仍然有較多的機(jī)會(huì)。需要注意的是，因?yàn)榭偛课挥谖錆h，目前尚未知進(jìn)展如何。

　　在汽車(chē)IT相關(guān)專(zhuān)業(yè)，則呈現(xiàn)出火熱的景象，甚至于，一些大車(chē)企還開(kāi)始專(zhuān)門(mén)組建“碼農(nóng)”團(tuán)隊(duì)，并且為新項(xiàng)目進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的招聘宣傳。最近聲量比較大的是正在籌建的上汽集團(tuán)軟件中心，該中心目前是在聚合智能網(wǎng)聯(lián)人才，提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)云端技術(shù)和服務(wù)，打造智能座艙系統(tǒng)、SOA軟件平臺(tái)、中央集成式電子架構(gòu)、云服務(wù)平臺(tái)、汽車(chē)大數(shù)據(jù)平臺(tái)、邊緣人工智能應(yīng)用、數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)安全等產(chǎn)品。

因?yàn)閷?duì)智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)的野心 車(chē)企對(duì)IT人才的需求還在上升

　　智能網(wǎng)聯(lián)和新能源都是國(guó)內(nèi)乃至全球汽車(chē)業(yè)的風(fēng)口和未來(lái)大趨勢(shì)，尤其是前者，非常有前景，因此各大車(chē)企在面臨傳統(tǒng)車(chē)輛產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)白熱化的紅海時(shí)，其實(shí)都在謀求轉(zhuǎn)型。國(guó)內(nèi)因?yàn)檎�策和互�?lián)網(wǎng)生態(tài)的良好環(huán)境，其實(shí)更有發(fā)展空間，對(duì)這方面人才的需求仍然處于旺盛期。

　　實(shí)際上，近10年里，國(guó)內(nèi)車(chē)企都在汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品方面有相當(dāng)不錯(cuò)的進(jìn)展，探索度甚至在一些合資品牌之前，比較出名的有上汽的斑馬、吉利GKUI和長(zhǎng)安In-Call。按說(shuō)已經(jīng)有不錯(cuò)的發(fā)展，為什么還有如此大的需求呢？一方面是因?yàn)槿匀粵](méi)有發(fā)展到成熟的階段，另一方面則有競(jìng)爭(zhēng)的壓力。

　　以2015年創(chuàng)立的斑馬為例，在很多人印象里，斑馬智能車(chē)載系統(tǒng)是與上汽的榮威和名爵深度綁定的，以為斑馬就是上汽自己的車(chē)載系統(tǒng)，但實(shí)際上斑馬智行是上汽與阿里共同出資組建，股份對(duì)等，所以斑馬的本質(zhì)身份是上汽集團(tuán)的供應(yīng)商，它也為東風(fēng)雪鐵龍、福特等品牌供應(yīng)。

　　然而，上汽與阿里的訴求不同，上汽希望掌控優(yōu)質(zhì)技術(shù)資源，并且系統(tǒng)授權(quán)費(fèi)用低一些，但阿里卻希望擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，提高利潤(rùn)。最終到了2019年8月，斑馬重組，阿里成為斑馬主控手，隨即在年底時(shí)，阿里宣布與一汽集團(tuán)合作，繼續(xù)以斑馬為基礎(chǔ)進(jìn)行汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的業(yè)務(wù)。那么，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上籌建的上汽集團(tuán)軟件中心，顯然是上汽不甘于被別人掌控自己汽車(chē)的“大腦”，要扯旗拉人，打造出屬于自己的智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　這樣相似的案例，很可能不會(huì)是孤例，汽車(chē)業(yè)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都會(huì)對(duì)IT人才有旺盛的需求。畢竟，汽車(chē)IT界和我們?nèi)粘ＵJ(rèn)知的IT界一樣，最終目標(biāo)都是擁有自主產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)。操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)本身就需要大量IT人才，其背后的生態(tài)服務(wù)（可以理解為軟件應(yīng)用）的開(kāi)發(fā)需求，又會(huì)形成一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)更大的人才需求。

　　與IT類(lèi)人才相對(duì)的，是車(chē)輛工程或機(jī)械工程等傳統(tǒng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才的郁悶。在相關(guān)行業(yè)的社交網(wǎng)站或行業(yè)團(tuán)隊(duì)中，我們發(fā)現(xiàn)有不少業(yè)內(nèi)人士和畢業(yè)生分享了該專(zhuān)業(yè)的求職困難和企業(yè)需求下降，這類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才的需求確實(shí)有所萎縮。那么這個(gè)細(xì)分行業(yè)是不是就沒(méi)出路了呢？

　　好消息是，有出路。壞消息是，這個(gè)出路需要你成為更高層次的專(zhuān)業(yè)人才。