[汽車之家 行業(yè)]　　在足球界，媒體總喜歡把自己看好的年輕球員頭上冠以“XX梅西”“XX C羅”的頭銜，比如德國梅西馬林、智利C羅桑切斯等；而在汽車圈，媒體則喜歡把最看好的電動汽車頭上冠以“特斯拉殺手”的頭銜，諸如捷豹I-PACE、奧迪e-tron、奔馳EQC等車型就都曾獲得過此等“殊榮”。

　　但正如馬林、桑切斯們無法達到梅西、C羅的高度一樣，“特斯拉殺手”們在市場層面上往往也很難與特斯拉直接競爭。2019年，特斯拉旗下共4款車型擠入全球純電動車銷量Top20，其中Model 3以24.7萬輛的成績位列第一，而 “特斯拉殺手”們卻均未能登上此榜單；2020年2月，在中國市場中，特斯拉以3958輛（僅在華國產(chǎn)車型，不含Model S/Model X等）的成績占據(jù)了這個全球最大新能源汽車市場當月30%的份額；而其他豪華品牌的所有電動化車型加在一起（純電動+混合動力車型）也不過才賣了680輛。

　　日前，定位為中型純電動SUV的Model Y(參數(shù)|詢價)在北美正式開始交付，并將于2020年10月在中國國產(chǎn)，而彼時寶馬iX3、奔馳EQC等“特斯拉殺手”們也將準備就緒。面對“殺手”們的圍剿，Model Y還能復制特斯拉以往的成功么？ 

●《煮酒論車》是什么？

　　《煮酒論車》是汽車之家特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，從汽車品牌及車型切入，獨家解析汽車品牌影響力及產(chǎn)品力。除了汽車品牌及車型，我們更想通過有理有據(jù)的論證向您呈現(xiàn)對汽車行業(yè)的探究和思考。

60s快速了解核心論點：

●日前，定位為中型SUV的Model Y在北美地區(qū)正式交付，比原計劃提前了半年。這款車與Model 3零件通用化率極高，有助于均攤生產(chǎn)、研發(fā)成本，此外，其更高的利潤率也能幫特斯拉更好的完成“對賭協(xié)議”；
●與Model 3相比，Model Y在空間、乘坐舒適性、空調(diào)系統(tǒng)、配置等層面做了一定提升，更加貼合主流消費者。
●與傳統(tǒng)豪華品牌推出的電動車型以及中國新造車企業(yè)代表車型相比，Model Y更純粹、更徹底、更激進，在續(xù)航里程、智能化領(lǐng)域更為領(lǐng)先，但詮釋豪華感卻并不是這家企業(yè)所擅長的。

推出Model Y，特斯拉乘勝追擊的必然選擇

　　還記得在Model 3產(chǎn)能攀升之前，特斯拉活的有多辛苦么？債臺高筑，股價蒸發(fā)超過300億美金（約合人民幣2097.39億元），現(xiàn)金流持續(xù)為負，公司流動資金短缺到就連支付廠房租金都得馬斯克親自審核。截至2019年底，特斯拉的總負債已經(jīng)達到了261.99億美元（約合人民幣1831.65億元），負債率超過76%，若不是上海超級工廠以極為驚人的“中國速度”迅速建成投產(chǎn)，迎接特斯拉的恐怕只有破產(chǎn)這一條路。

　　為了在中國開設(shè)工廠，特斯拉與上海市政府簽署了一系列頗具賭性的協(xié)議：上海超級工廠必須在未來5年內(nèi)投資人民幣140.8億元；從2023年起，特斯拉每年須向中國繳納22.3億元人民幣的稅款；2023年起，上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣。若2023年仍無法達成上述標準的80%，特斯拉就得將土地歸還上海市政府，并償還土地租賃、建筑以及其他資產(chǎn)損失。

　　好在在產(chǎn)能問題逐漸解決的同時，特斯拉的市場表現(xiàn)也極為給力。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，Model 3以24.7萬輛銷量成績榮登2019年全球最暢銷純電動車型。不過想達成對賭協(xié)議，進一步填補債務(wù)窟窿，光靠Model 3這一款車“走量”是不夠的，特斯拉急需一款利潤率更高、更貼近主流消費市場的SUV車型幫Model 3分擔壓力，正是在上述背景下，定位為中型純電動SUV的Model Y應(yīng)運而生。

『Model Y』

　　光從這款車的誕生軌跡來看，特斯拉的確比幾年前成熟了不少，從發(fā)布到正式交付，僅用了不到一年時間，且交付日期還比計劃中提前了足有半年時間，究其原因是Model Y與Model 3這兩款車極為相似，二者間的零部件通用化率高達75%，特斯拉可以最大程度上運用現(xiàn)有設(shè)計制造資源開發(fā)Model Y生產(chǎn)設(shè)備，其生產(chǎn)成本也會大幅降低。

變高了，也變強了？

　　從外觀上看，由于采用相同的設(shè)計語言，Model Y看上去更像增高版Model 3。這款車的長/寬/高分別為4751x1921×1624mm，軸距為2890mm，相比Model 3，Model Y加長了57mm，加寬了71mm，加高了181mm，軸距則增加了15mm，離地間隙增加了27mm。

　　由于底盤電池組的存在以及Fastback風格的設(shè)計元素，Model 3的后排坐姿較低，乘客的大腿靠近膝蓋部分很難得到有效支撐，長途乘坐容易疲憊。盡管在后續(xù)升級中，特斯拉悄悄將后排坐墊前部，側(cè)部進行加厚處理，但限于Model 3車身高度，上述處理只能緩解坐姿過低問題，無法根治。

『Model 3后排空間』

　　而對于加高了181mm的Model Y來說，上述問題迎刃而解。根據(jù)特斯拉發(fā)布的車主手冊上看，Model Y后排頭部空間相比Model 3增加了44mm，腿部空間增加了135mm，座椅靠背可以按照60/40的比例放倒。和其他SUV車型一樣，Model Y坐姿更高，乘客可以更方便的進出車輛，且不用和坐在Model 3里一樣只能將腿向前伸。

　　在空調(diào)系統(tǒng)上，Model 3搭載的解決方案是電阻加熱材料的PTC空調(diào)，其在通電后可以恒溫發(fā)熱，以達到取暖目的，但在寒冷地區(qū)，PTC空調(diào)的能耗偏高，冬季續(xù)航里程將受到較大影響。而Model Y則搭載了熱泵空調(diào)，其原理就像抽水機一樣，會把熱量從溫度較高的地方“抽”到溫度較低的地方，不光制熱/制冷效率更高，Model Y的冬季續(xù)航表現(xiàn)也會得到優(yōu)化。

　　與Model X一樣，Model Y的默認尾門開啟角度較高，儲物較為方便，為了方便消費者操作，特斯拉在Model Y上標配了電動尾門，并可以通過按鈕自定義其開啟高度。在可選裝的第三排座椅上，中間座椅支持單獨放倒。

　　除了在空間、空調(diào)上有所優(yōu)化外，Model Y還多出了一些后排車門斷電緊急解鎖、Qi協(xié)議手機無線充電等功能。從Model 3到Model Y，特斯拉正在試圖討好更多的主流消費者。