[汽車之家 行業(yè)]　　在足球界，媒體總喜歡把自己看好的年輕球員頭上冠以“XX梅西”“XX C羅”的頭銜，比如德國梅西馬林、智利C羅桑切斯等；而在汽車圈，媒體則喜歡把最看好的電動汽車頭上冠以“特斯拉殺手”的頭銜，諸如捷豹I-PACE、奧迪e-tron、奔馳EQC等車型就都曾獲得過此等“殊榮”。

　　但正如馬林、桑切斯們無法達到梅西、C羅的高度一樣，“特斯拉殺手”們在市場層面上往往也很難與特斯拉直接競爭。2019年，特斯拉旗下共4款車型擠入全球純電動車銷量Top20，其中Model 3以24.7萬輛的成績位列第一，而 “特斯拉殺手”們卻均未能登上此榜單；2020年2月，在中國市場中，特斯拉以3958輛（僅在華國產(chǎn)車型，不含Model S/Model X等）的成績占據(jù)了這個全球最大新能源汽車市場當月30%的份額；而其他豪華品牌的所有電動化車型加在一起（純電動+混合動力車型）也不過才賣了680輛。

　　日前，定位為中型純電動SUV的Model Y在北美正式開始交付，并將于2020年10月在中國國產(chǎn)，而彼時寶馬iX3、奔馳EQC等“特斯拉殺手”們也將準備就緒。面對“殺手”們的圍剿，Model Y還能復制特斯拉以往的成功么？ 

●《煮酒論車》是什么？

　　《煮酒論車》是汽車之家特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，從汽車品牌及車型切入，獨家解析汽車品牌影響力及產(chǎn)品力。除了汽車品牌及車型，我們更想通過有理有據(jù)的論證向您呈現(xiàn)對汽車行業(yè)的探究和思考。

60s快速了解核心論點：

●日前，定位為中型SUV的Model Y在北美地區(qū)正式交付，比原計劃提前了半年。這款車與Model 3零件通用化率極高，有助于均攤生產(chǎn)、研發(fā)成本，此外，其更高的利潤率也能幫特斯拉更好的完成“對賭協(xié)議”；
●與Model 3相比，Model Y在空間、乘坐舒適性、空調(diào)系統(tǒng)、配置等層面做了一定提升，更加貼合主流消費者。
●與傳統(tǒng)豪華品牌推出的電動車型以及中國新造車企業(yè)代表車型相比，Model Y更純粹、更徹底、更激進，在續(xù)航里程、智能化領(lǐng)域更為領(lǐng)先，但詮釋豪華感卻并不是這家企業(yè)所擅長的。

推出Model Y，特斯拉乘勝追擊的必然選擇

　　還記得在Model 3產(chǎn)能攀升之前，特斯拉活的有多辛苦么？債臺高筑，股價蒸發(fā)超過300億美金（約合人民幣2097.39億元），現(xiàn)金流持續(xù)為負，公司流動資金短缺到就連支付廠房租金都得馬斯克親自審核。截至2019年底，特斯拉的總負債已經(jīng)達到了261.99億美元（約合人民幣1831.65億元），負債率超過76%，若不是上海超級工廠以極為驚人的“中國速度”迅速建成投產(chǎn)，迎接特斯拉的恐怕只有破產(chǎn)這一條路。

　　為了在中國開設工廠，特斯拉與上海市政府簽署了一系列頗具賭性的協(xié)議：上海超級工廠必須在未來5年內(nèi)投資人民幣140.8億元；從2023年起，特斯拉每年須向中國繳納22.3億元人民幣的稅款；2023年起，上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣。若2023年仍無法達成上述標準的80%，特斯拉就得將土地歸還上海市政府，并償還土地租賃、建筑以及其他資產(chǎn)損失。

　　好在在產(chǎn)能問題逐漸解決的同時，特斯拉的市場表現(xiàn)也極為給力。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，Model 3以24.7萬輛銷量成績榮登2019年全球最暢銷純電動車型。不過想達成對賭協(xié)議，進一步填補債務窟窿，光靠Model 3這一款車“走量”是不夠的，特斯拉急需一款利潤率更高、更貼近主流消費市場的SUV車型幫Model 3分擔壓力，正是在上述背景下，定位為中型純電動SUV的Model Y應運而生。

『Model Y』

　　光從這款車的誕生軌跡來看，特斯拉的確比幾年前成熟了不少，從發(fā)布到正式交付，僅用了不到一年時間，且交付日期還比計劃中提前了足有半年時間，究其原因是Model Y與Model 3這兩款車極為相似，二者間的零部件通用化率高達75%，特斯拉可以最大程度上運用現(xiàn)有設計制造資源開發(fā)Model Y生產(chǎn)設備，其生產(chǎn)成本也會大幅降低。

變高了，也變強了？

　　從外觀上看，由于采用相同的設計語言，Model Y看上去更像增高版Model 3。這款車的長/寬/高分別為4751x1921×1624mm，軸距為2890mm，相比Model 3，Model Y加長了57mm，加寬了71mm，加高了181mm，軸距則增加了15mm，離地間隙增加了27mm。

　　由于底盤電池組的存在以及Fastback風格的設計元素，Model 3的后排坐姿較低，乘客的大腿靠近膝蓋部分很難得到有效支撐，長途乘坐容易疲憊。盡管在后續(xù)升級中，特斯拉悄悄將后排坐墊前部，側(cè)部進行加厚處理，但限于Model 3車身高度，上述處理只能緩解坐姿過低問題，無法根治。

『Model 3后排空間』

　　而對于加高了181mm的Model Y來說，上述問題迎刃而解。根據(jù)特斯拉發(fā)布的車主手冊上看，Model Y后排頭部空間相比Model 3增加了44mm，腿部空間增加了135mm，座椅靠背可以按照60/40的比例放倒。和其他SUV車型一樣，Model Y坐姿更高，乘客可以更方便的進出車輛，且不用和坐在Model 3里一樣只能將腿向前伸。

　　在空調(diào)系統(tǒng)上，Model 3搭載的解決方案是電阻加熱材料的PTC空調(diào)，其在通電后可以恒溫發(fā)熱，以達到取暖目的，但在寒冷地區(qū)，PTC空調(diào)的能耗偏高，冬季續(xù)航里程將受到較大影響。而Model Y則搭載了熱泵空調(diào)，其原理就像抽水機一樣，會把熱量從溫度較高的地方“抽”到溫度較低的地方，不光制熱/制冷效率更高，Model Y的冬季續(xù)航表現(xiàn)也會得到優(yōu)化。

　　與Model X一樣，Model Y的默認尾門開啟角度較高，儲物較為方便，為了方便消費者操作，特斯拉在Model Y上標配了電動尾門，并可以通過按鈕自定義其開啟高度。在可選裝的第三排座椅上，中間座椅支持單獨放倒。

　　除了在空間、空調(diào)上有所優(yōu)化外，Model Y還多出了一些后排車門斷電緊急解鎖、Qi協(xié)議手機無線充電等功能。從Model 3到Model Y，特斯拉正在試圖討好更多的主流消費者。

與“特斯拉殺手”們之間的較量

　　雖說中國是全球最大新能源汽車市場，然而其競爭也最為激烈，大眾、寶馬、奔馳等處于轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)企業(yè)正在以極高的頻率向該市場中投放電動化產(chǎn)品；蔚來等新造車企業(yè)也在不斷地提升交付量，想在中國車市脫穎而出，也并不是一件容易的事情。

　　好在目前純電動中型SUV這個細分市場的競爭并不激烈，綜合價格和級別來看，Model Y面臨的主要競爭對手是奔馳EQC、捷豹I-PACE、寶馬iX3（目前未上市，且無預售價格）、蔚來ES6等。從價格上看，Model Y占據(jù)一定優(yōu)勢，僅蔚來ES6起售價比Model Y預售價格更低，但后者的預售價區(qū)間也被前者完全包括。這主要是源于Model Y與Model 3上驚人的零部件通用率產(chǎn)生的規(guī)模效應，而且考慮到特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)成本比國外低65%（特斯拉官方宣布的Model 3生產(chǎn)成本對比），以及無鈷電池在未來逐漸應用，Model Y國產(chǎn)后售價有可能和Model 3一樣進一步下調(diào)。

　　此外，雖然寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌公布的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略較為激進，紛紛表示要在XX年內(nèi)投放XX款電動車，XX年內(nèi)電動車銷量要達到總銷量的XX%，但在產(chǎn)品上，這些傳統(tǒng)豪華品牌表現(xiàn)的較為保守。對于上述傳統(tǒng)豪華品牌來說，現(xiàn)階段發(fā)布的純電動車型更多是為了是吹響品牌電動化轉(zhuǎn)型的號角，讓消費者直觀的感受到并能逐漸接受純電動產(chǎn)品的存在，并不是為了和特斯拉直接展開競爭。

　　基于上述訴求，奔馳EQC、捷豹I-PACE等車型給消費者呈現(xiàn)的更多是穩(wěn)妥、豪華、舒適感以及安全這些因素，畢竟作為各自旗下首款量產(chǎn)純電動車型，“形象”要比銷量重要的多。就像戴姆勒股份公司董事會主席康林松所說的，沒有“意外”就是奔馳帶給消費者最大的驚喜。基于上述訴求，寶馬、奔馳等豪華品牌均放棄研發(fā)純電動平臺，而是采用能兼容燃油、混合動力、純電動等多種動力模式的生產(chǎn)平臺，這樣做雖然前期投入較低，但產(chǎn)品續(xù)航、風阻設計、內(nèi)部空間等指標較為吃虧。

　　于是在續(xù)航里程以及智能化屬性上，傳統(tǒng)豪華品牌現(xiàn)階段推出的車型很難與特斯拉競爭，反而是身為新造車品牌的蔚來追的更緊一些。在WLTP工況下，Model Y長續(xù)航版本續(xù)航里程達到505km；Performance高性能版也能達到480公里，在競品車型中，唯有蔚來ES6高配車型能有一戰(zhàn)之力。但考慮到蔚來ES6 510KM性能版/首發(fā)紀念版車型所標510km續(xù)航里程是基于NEDC工況，其嚴苛程度不如WLTP工況，Model Y的續(xù)航表現(xiàn)要更有含金量。

　　在智能化方面，也僅有Model Y和蔚來ES6擁有OTA功能（空中升級）。但相比蔚來，特斯拉的每次OTA都更震撼。在Model 3發(fā)布之初，美國《消費者報告》指出這款車剎車距離過長，并給出了“不推薦”評級。沒想到特斯拉迅速響應，通過OTA的方式升級了剎車系統(tǒng)，讓Model 3剎車距離立馬縮短了6米多。

　　這一“神操作”立馬折服了《消費者報告》汽車評測總監(jiān)Jake Fisher，他表示稱：“我在《消費者報告》干了19年，測試了1000多輛汽車，但我第一次見到通過遠程軟件升級就能改善性能的汽車�！痹诮�(jīng)過第二次測試后，《消費者報告》將Model 3的評級由“不推薦”改為“推薦”。

『Model S』

　　類似神奇的OTA操作在特斯拉身上屢見不鮮，比如在臺風“山竹”期間，特斯拉通過OTA暫時提升了部分Model S車型續(xù)航里程，使其減少拋錨風險；此后不久，特斯拉對新版Model S和Model X進行了OTA，遠程改進了其懸架系統(tǒng)，提升了在高速行駛時的乘坐舒適度......除了特斯拉，你很難在別的汽車品牌中看到上述操作。

　　從尺寸上看，Model Y與競品對比并不占據(jù)優(yōu)勢，而且這款車Fastback風格的溜背造型對內(nèi)部空間也會有一定“侵占”，看來在空間上Model Y只是相比Model 3來說有進步，但依舊無法與其他競爭對手媲美。

　　不僅在空間上處于劣勢，在詮釋“豪華感”上，Model Y似乎也沒怎么下功夫。一直以來，特斯拉都是一家注重人與自然和諧發(fā)展的企業(yè)，由于在內(nèi)飾材料中很少使用皮革，這家企業(yè)曾在2015年被動物倫理待遇組織（PETA）提名為第一家不涉及動物殺害的高級汽車制造商。在Model Y發(fā)布之初，特斯拉就宣布這款車將跟Model 3一樣，采用全合成材料內(nèi)飾。

　　雖然此舉極大降低了成本，也讓環(huán)保主義者大感欣慰，但其內(nèi)飾質(zhì)感實在是不敢恭維。而相比之下，奔馳EQC車身上皮質(zhì)材料與歐締蘭材質(zhì)拼接的座椅，大面積皮質(zhì)包裹的門內(nèi)飾顯然更能體現(xiàn)出該企業(yè)在詮釋豪華感上的功力，更能討好主流消費者。

『Model Y極為簡約的內(nèi)飾設計風格』

　　此外，Model Y延續(xù)了Model 3上的極簡內(nèi)飾風格，車內(nèi)只配有一款中控屏幕，方向盤下方并沒有儀表盤，內(nèi)飾中除了方向盤上的兩個控制球和座椅下側(cè)方的調(diào)節(jié)按鈕外也無實體按鍵。這種內(nèi)飾風格究竟是“簡約”還是“簡單”就是一件仁者見仁，智者見智的事情了。

　　總結(jié)：Model Y與奔馳EQC、捷豹I-PACE們，更像是兩種文化的碰撞，前者追求科技和極簡化設計，后者沉迷于詮釋豪華和穩(wěn)重，只是側(cè)重點不同，沒有孰好孰壞之分。但若從市場角度來看，特斯拉已經(jīng)用Model 3在各國市場中的“逆天”銷量表現(xiàn)證明，該品牌有能力用品牌魅力、科技實力吸引消費者，讓消費者用更包容的態(tài)度對待其做工、內(nèi)飾、空間方面的不足之處。而Model Y作為“增高版”Model 3，已經(jīng)對后者身上的部分不足之處加以改進，朝著主流消費市場又邁進了一步，對于這樣一款產(chǎn)品，你很難相信他不會大賣。

　　不過由于新冠肺炎疫情影響，特斯拉在全球各地的車輛生產(chǎn)、工廠建設工作也被迫放緩，對于一家總負債達261.99億美元（約合人民幣1832.54億元），負債率超過76.36%的企業(yè)來說，停工停產(chǎn)所帶來的負面影響可能是無法想象的。目前，已有華爾街投行開始看衰特斯拉，摩根士丹利日前發(fā)表預測稱，特斯拉2020年銷量將比預期下滑10%，到45.2萬輛左右。

　　正是在此關(guān)鍵時刻，特斯拉在全球最大新能源汽車市場中國卻又鬧出了“幺蛾子”，在部分Model 3車型上用自動駕駛計算機硬件2.5版本代替應用的自動駕駛計算機硬件3.0版本，搞出了一場“配置降級”風波。此事曝光后，馬斯克不僅沒能在第一時間做出誠摯道歉，反而在推特上“陰陽怪氣”的損了一把消費者，此行為讓中國消費者們?nèi)呵榧�憤。若不能妥善處理此事件，在中國市場漸入佳境的特斯拉或許會陷入負面輿論的泥潭中。不知在Model Y在華正式交付前，特斯拉能否妥善處理好上述負面問題？（文/汽車之家 行業(yè)評論員）