[汽車之家 行業(yè)]　　在足球界，媒體總喜歡把自己看好的年輕球員頭上冠以“XX梅西”“XX C羅”的頭銜，比如德國(guó)梅西馬林、智利C羅桑切斯等；而在汽車圈，媒體則喜歡把最看好的電動(dòng)汽車頭上冠以“特斯拉殺手”的頭銜，諸如捷豹I-PACE、奧迪e-tron、奔馳EQC等車型就都曾獲得過(guò)此等“殊榮”。

　　但正如馬林、桑切斯們無(wú)法達(dá)到梅西、C羅的高度一樣，“特斯拉殺手”們?cè)谑袌?chǎng)層面上往往也很難與特斯拉直接競(jìng)爭(zhēng)。2019年，特斯拉旗下共4款車型擠入全球純電動(dòng)車銷量Top20，其中Model 3以24.7萬(wàn)輛的成績(jī)位列第一，而 “特斯拉殺手”們卻均未能登上此榜單；2020年2月，在中國(guó)市場(chǎng)中，特斯拉以3958輛（僅在華國(guó)產(chǎn)車型，不含Model S/Model X等）的成績(jī)占據(jù)了這個(gè)全球最大新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)月30%的份額；而其他豪華品牌的所有電動(dòng)化車型加在一起（純電動(dòng)+混合動(dòng)力車型）也不過(guò)才賣了680輛。

　　日前，定位為中型純電動(dòng)SUV的Model Y(參數(shù)|詢價(jià))在北美正式開始交付，并將于2020年10月在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，而彼時(shí)寶馬iX3、奔馳EQC等“特斯拉殺手”們也將準(zhǔn)備就緒。面對(duì)“殺手”們的圍剿，Model Y還能復(fù)制特斯拉以往的成功么？ 

●《煮酒論車》是什么？

　　《煮酒論車》是汽車之家特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，從汽車品牌及車型切入，獨(dú)家解析汽車品牌影響力及產(chǎn)品力。除了汽車品牌及車型，我們更想通過(guò)有理有據(jù)的論證向您呈現(xiàn)對(duì)汽車行業(yè)的探究和思考。

60s快速了解核心論點(diǎn)：

●日前，定位為中型SUV的Model Y在北美地區(qū)正式交付，比原計(jì)劃提前了半年。這款車與Model 3零件通用化率極高，有助于均攤生產(chǎn)、研發(fā)成本，此外，其更高的利潤(rùn)率也能幫特斯拉更好的完成“對(duì)賭協(xié)議”；
●與Model 3相比，Model Y在空間、乘坐舒適性、空調(diào)系統(tǒng)、配置等層面做了一定提升，更加貼合主流消費(fèi)者。
●與傳統(tǒng)豪華品牌推出的電動(dòng)車型以及中國(guó)新造車企業(yè)代表車型相比，Model Y更純粹、更徹底、更激進(jìn)，在續(xù)航里程、智能化領(lǐng)域更為領(lǐng)先，但詮釋豪華感卻并不是這家企業(yè)所擅長(zhǎng)的。

推出Model Y，特斯拉乘勝追擊的必然選擇

　　還記得在Model 3產(chǎn)能攀升之前，特斯拉活的有多辛苦么？債臺(tái)高筑，股價(jià)蒸發(fā)超過(guò)300億美金（約合人民幣2097.39億元），現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)，公司流動(dòng)資金短缺到就連支付廠房租金都得馬斯克親自審核。截至2019年底，特斯拉的總負(fù)債已經(jīng)達(dá)到了261.99億美元（約合人民幣1831.65億元），負(fù)債率超過(guò)76%，若不是上海超級(jí)工廠以極為驚人的“中國(guó)速度”迅速建成投產(chǎn)，迎接特斯拉的恐怕只有破產(chǎn)這一條路。

　　為了在中國(guó)開設(shè)工廠，特斯拉與上海市政府簽署了一系列頗具賭性的協(xié)議：上海超級(jí)工廠必須在未來(lái)5年內(nèi)投資人民幣140.8億元；從2023年起，特斯拉每年須向中國(guó)繳納22.3億元人民幣的稅款；2023年起，上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣。若2023年仍無(wú)法達(dá)成上述標(biāo)準(zhǔn)的80%，特斯拉就得將土地歸還上海市政府，并償還土地租賃、建筑以及其他資產(chǎn)損失。

　　好在在產(chǎn)能問(wèn)題逐漸解決的同時(shí)，特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)也極為給力。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，Model 3以24.7萬(wàn)輛銷量成績(jī)榮登2019年全球最暢銷純電動(dòng)車型。不過(guò)想達(dá)成對(duì)賭協(xié)議，進(jìn)一步填補(bǔ)債務(wù)窟窿，光靠Model 3這一款車“走量”是不夠的，特斯拉急需一款利潤(rùn)率更高、更貼近主流消費(fèi)市場(chǎng)的SUV車型幫Model 3分擔(dān)壓力，正是在上述背景下，定位為中型純電動(dòng)SUV的Model Y應(yīng)運(yùn)而生。

『Model Y』

　　光從這款車的誕生軌跡來(lái)看，特斯拉的確比幾年前成熟了不少，從發(fā)布到正式交付，僅用了不到一年時(shí)間，且交付日期還比計(jì)劃中提前了足有半年時(shí)間，究其原因是Model Y與Model 3這兩款車極為相似，二者間的零部件通用化率高達(dá)75%，特斯拉可以最大程度上運(yùn)用現(xiàn)有設(shè)計(jì)制造資源開發(fā)Model Y生產(chǎn)設(shè)備，其生產(chǎn)成本也會(huì)大幅降低。

變高了，也變強(qiáng)了？

　　從外觀上看，由于采用相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，Model Y看上去更像增高版Model 3。這款車的長(zhǎng)/寬/高分別為4751x1921×1624mm，軸距為2890mm，相比Model 3，Model Y加長(zhǎng)了57mm，加寬了71mm，加高了181mm，軸距則增加了15mm，離地間隙增加了27mm。

　　由于底盤電池組的存在以及Fastback風(fēng)格的設(shè)計(jì)元素，Model 3的后排坐姿較低，乘客的大腿靠近膝蓋部分很難得到有效支撐，長(zhǎng)途乘坐容易疲憊。盡管在后續(xù)升級(jí)中，特斯拉悄悄將后排坐墊前部，側(cè)部進(jìn)行加厚處理，但限于Model 3車身高度，上述處理只能緩解坐姿過(guò)低問(wèn)題，無(wú)法根治。

『Model 3后排空間』

　　而對(duì)于加高了181mm的Model Y來(lái)說(shuō)，上述問(wèn)題迎刃而解。根據(jù)特斯拉發(fā)布的車主手冊(cè)上看，Model Y后排頭部空間相比Model 3增加了44mm，腿部空間增加了135mm，座椅靠背可以按照60/40的比例放倒。和其他SUV車型一樣，Model Y坐姿更高，乘客可以更方便的進(jìn)出車輛，且不用和坐在Model 3里一樣只能將腿向前伸。

　　在空調(diào)系統(tǒng)上，Model 3搭載的解決方案是電阻加熱材料的PTC空調(diào)，其在通電后可以恒溫發(fā)熱，以達(dá)到取暖目的，但在寒冷地區(qū)，PTC空調(diào)的能耗偏高，冬季續(xù)航里程將受到較大影響。而Model Y則搭載了熱泵空調(diào)，其原理就像抽水機(jī)一樣，會(huì)把熱量從溫度較高的地方“抽”到溫度較低的地方，不光制熱/制冷效率更高，Model Y的冬季續(xù)航表現(xiàn)也會(huì)得到優(yōu)化。

　　與Model X一樣，Model Y的默認(rèn)尾門開啟角度較高，儲(chǔ)物較為方便，為了方便消費(fèi)者操作，特斯拉在Model Y上標(biāo)配了電動(dòng)尾門，并可以通過(guò)按鈕自定義其開啟高度。在可選裝的第三排座椅上，中間座椅支持單獨(dú)放倒。

　　除了在空間、空調(diào)上有所優(yōu)化外，Model Y還多出了一些后排車門斷電緊急解鎖、Qi協(xié)議手機(jī)無(wú)線充電等功能。從Model 3到Model Y，特斯拉正在試圖討好更多的主流消費(fèi)者。