[汽車之家 新聞]  Hello~各位網(wǎng)友大家好，歡迎繼續(xù)收看我們的《2019上市新車點(diǎn)評》系列，看過了前四期文章后，相信您對2019年上市的中國品牌轎車、中國品牌SUV、海外品牌轎車以及海外品牌SUV都有了更深入的認(rèn)識。那么今天我們將繼續(xù)深入，帶大家來看8款2019年內(nèi)上市的豪華品牌SUV。相比于前幾期更加接地氣的車型，豪華品牌SUV看上去顯得更加光鮮亮麗，那么這幾款2019年上市的SUV銷量表現(xiàn)如何？和競爭對手相比怎樣？用戶們怎么說？編輯們怎么看？話不多說，讓我們一起來走進(jìn)今天的文章。

往期文章回顧：

第一期：《2019年上市新車點(diǎn)評：中國品牌SUV篇》；

第二期：《2019年上市新車點(diǎn)評：中國品牌轎車篇》；

第三期：《2019年上市新車點(diǎn)評：海外品牌SUV篇》；

第四期：《2019年上市新車點(diǎn)評：海外品牌轎車篇》。

耿源點(diǎn)評：寶馬X7

★ 點(diǎn)評理由：張揚(yáng)而不失體面，寶馬品牌向上的表現(xiàn)
上市時(shí)間：2019年4月15日
指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為100.00-162.80萬元

　　寶馬X7在推出之前，這個(gè)名詞至少在全球?qū)汃R粉絲當(dāng)中存在已超過10年，被視為X系列的旗艦產(chǎn)品，在那個(gè)寶馬X5尺寸不敵初代奧迪Q7和初代奔馳GL級的年代，寶馬粉絲一直期望能夠出現(xiàn)一臺大型SUV力纜狂瀾。而寶馬官方也始終沒有站出來透露這款產(chǎn)品的蛛絲馬跡或者給予否認(rèn)，直到2018年洛杉磯車展所有人的期待幻化成了一場盛會(huì)——寶馬X7全球首發(fā)。

　　親臨現(xiàn)場的我感受到了全球媒體對于寶馬X7的瘋狂，即便展臺上還有全新8系敞篷和第一次亮相北美的新3系M40i等等重磅產(chǎn)品，但媒體們對于X7的“圍攻”讓我始終無法接近。

　　從設(shè)計(jì)來講，在寶馬的產(chǎn)品線當(dāng)中唯有7字頭能夠使用如此巨大的進(jìn)氣格柵，雖然遵循了雙腎設(shè)計(jì)風(fēng)格，但實(shí)際上與勞斯萊斯的直瀑式帕特農(nóng)神廟格柵是異曲同工，二者追求的是相同高車頭設(shè)計(jì)，與強(qiáng)烈的視覺沖擊力，同時(shí)橫向的大燈組雖然不如寶馬X5那般犀利，但它的作用是為了進(jìn)一步拉寬橫向視覺寬度。

　　長寬高分別為5151/2000/1805mm，軸距達(dá)到3105mm。身形龐大的寶馬X7提供三排座椅布局，并且很好的照顧了每一排的乘客，這一點(diǎn)從三段式天窗和最多5區(qū)空調(diào)足可以看出寶馬的用心。同樣內(nèi)飾的布局風(fēng)格也能看出，寶馬在頂級豪華車陣容當(dāng)中所使用的更加精良的設(shè)計(jì)手法，大面積雙色拼接的皮革搭配木紋飾板和鍍鉻裝飾條，輔以水晶換擋桿，雍容華貴之氣可以橫掃同級別中的一大片產(chǎn)品。

　　畢竟是一臺寶馬，所以產(chǎn)品實(shí)力并不需要過多闡述，我更想聊一聊他在市場當(dāng)中的表現(xiàn)。對于大型SUV市場，各位能夠相當(dāng)?shù)耐�往是路虎攬勝、奔馳GLS和雷克薩斯LX570，無論在全球哪個(gè)市場當(dāng)中，這三款產(chǎn)品不僅僅通過實(shí)用性而獲得認(rèn)可，更多的是其帶來的品牌與身份的結(jié)合。直到超豪華品牌SUV——添越、庫里南、Urus等產(chǎn)品的推出才讓富豪與富豪之間出現(xiàn)了差異化，但畢竟身價(jià)上億的富豪還是少數(shù)，豪華大型SUV市場并沒有因?yàn)樗鼈兊某霈F(xiàn)而變得落寞。

『寶馬X5的運(yùn)動(dòng)型定位遠(yuǎn)超豪華型定位』

　　X7的登場不僅僅是完成了全球?qū)汃R粉絲的一個(gè)心愿，也是讓豪華運(yùn)動(dòng)SUV的創(chuàng)始者將品牌繼續(xù)向上提升，從2000年寶馬X5誕生，到2018年X7發(fā)布的這15年當(dāng)中，寶馬一直固守中大SUV市場，并以主打運(yùn)動(dòng)操控為取向傳播X5不同于其他豪華SUV車型，但與此同時(shí)以空間和豪華度為主打的市場逐漸興起，而中國也是這一市場的始作俑者。

『作為轎車旗艦的7系無法完全滿足中國的年輕新貴』

　　正如此前我們曾經(jīng)對寶馬官方提出的一個(gè)問題：寶馬X5和7系的用戶區(qū)別是怎樣的？從寶馬官方的回復(fù)來看，雖然二者在價(jià)格上有著一定的重疊區(qū)間，但寶馬X5和7系的人群完全不同，X5的車主在職場當(dāng)中會(huì)是具有強(qiáng)執(zhí)行力的CEO、總經(jīng)理等等，而7系的車主大多是企業(yè)老板、董事長級別更加高瞻遠(yuǎn)矚的人群。但同時(shí)隨著中國消費(fèi)理念的變化，大型轎車除了作為正式場合的座駕之外，頂層人群開始更加關(guān)注尺寸同樣相仿的大型SUV，這一產(chǎn)品不僅代表了自身的地位，同樣也突顯出對于生活的追求與向往。

　　X7的誕生正是為了結(jié)合這一人群的品味與格調(diào)，所以無論是極具沖擊力的外觀還是華貴考究的內(nèi)飾用料，都正好符合中國市場當(dāng)中的年輕新貴們，張揚(yáng)而不失體面。同時(shí)這也對寶馬品牌在中國市場的上升提供了空間，相比以往在運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品上的造詣，未來也將在豪華產(chǎn)品上更加具有實(shí)力。

總結(jié)：

　　雖然目前我們暫不清楚寶馬X7在中國市場的具體銷量，但數(shù)量的多少與否可能并非寶馬的重點(diǎn)，能夠通過一款產(chǎn)品提升品牌實(shí)力就已經(jīng)是成功了，不過就算寶馬X7遇到了新奔馳GLS和路虎攬勝實(shí)力也不容小視。面對中國市場，越來越多的富豪選擇通過SUV而不是轎車來彰顯自己對于生活的理解，相信寶馬X7將成為這群新晉群體的座駕。

李娜點(diǎn)評：奧迪Q8

點(diǎn)評理由：作為豪華旗艦產(chǎn)品，個(gè)性獨(dú)立卻不失風(fēng)度
上市時(shí)間：2019年10月25日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：76.88-101.88萬元

　　為什么想點(diǎn)評奧迪Q8？還不是之前的那場“烏龍營銷”給我留下了深刻印象。在朋友圈里，原本奧迪Q8的廣告，竟然播放著英菲尼迪QX50的視頻，著實(shí)引起不小的轟動(dòng)。這件事看似英菲尼迪免費(fèi)占了便宜，但也讓奧迪Q8順勢登上熱搜榜，甚至其他車企也來跟著湊熱鬧。

　　烏龍歸烏龍，調(diào)侃歸調(diào)侃。但不得不說，奧迪Q8確實(shí)是值得承認(rèn)的實(shí)力派。作為一款旗艦轎跑SUV，奧迪Q8的定位離不開動(dòng)感和豪華，從它在北美車展的概念車型亮相時(shí)，就已經(jīng)給人帶來這種感覺。

『奧迪Q8在深圳全球首發(fā)』

　　2018年6月，奧迪選擇在深圳舉辦奧迪Q8的“全球首秀”發(fā)布會(huì)，為了召喚出這款旗艦車型，奧迪SUV家族齊上陣，在前呼后擁的陣勢下，終于揭開奧迪Q8的神秘面紗。記得當(dāng)天深圳下起了小雨，有人說這是好兆頭——遇水則發(fā)。

　　當(dāng)你看到奧迪Q8實(shí)車時(shí)，或許會(huì)感到一絲詫異。因?yàn)閵W迪Q8的造型與其他奧迪旗下SUV車型不同，可以說是目前奧迪家族中造型最為運(yùn)動(dòng)的一款車。但它又看起來很兇悍，熏黑的前格柵搭配“獠牙”形狀的進(jìn)氣口，野性十足。尤其在車燈的設(shè)計(jì)上，這自然是奧迪的強(qiáng)項(xiàng)，造型上有一種與中網(wǎng)一體的感覺，采用的全LED的光源也是當(dāng)下這個(gè)級別的主流表現(xiàn)。

　　尾燈的設(shè)計(jì)同樣值得稱贊，每次點(diǎn)亮都會(huì)有一個(gè)漸變的過程，看上去非常獨(dú)特。而在目前的奧迪家族當(dāng)中，只有Q8、A8和A7使用這種貫穿式的尾燈。

　　作為以科技作為主打的奧迪Q8，內(nèi)飾自然也帶著強(qiáng)烈的科技感，尤其是12.3英寸的全液晶儀表+10.1英寸的多媒體觸控屏+8.6英寸的空調(diào)控制面板的配置，從視覺上能感受到濃濃的未來感。用料自然也是實(shí)打?qū)嵉暮廊A，除了大面積的軟質(zhì)材料，還運(yùn)用了不同質(zhì)感的飾板來凸顯檔次感。

　　動(dòng)力也值得稱贊，Q8 55 TFSI搭載了A8L上那臺最大功率340馬力的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配合48V輕混系統(tǒng)，峰值扭矩達(dá)到500牛·米，匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)。45 TFSI車型則搭載2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率稍低一些，為245馬力，同樣匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)。底盤方面為前后多連桿結(jié)構(gòu)，配有可分5級高度調(diào)節(jié)的自適應(yīng)空氣懸架。當(dāng)然，配備純機(jī)械中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也當(dāng)然不會(huì)缺席。

　　事實(shí)上，在SUV領(lǐng)域奧迪的動(dòng)作并不算快，旗下首款SUV奧迪Q7于2005年推出，彼時(shí)奔馳GLE和寶馬X5已經(jīng)在市場深耕多年。不過奧迪Q7憑借其科技感、設(shè)計(jì)、空間等方面的突出表現(xiàn)，為其贏得這一細(xì)分市場。而奧迪Q8也面臨著同樣的局面，上市之后，便不得不面對兩位“命中注定”的對手——奔馳GLE轎跑SUV和寶馬X6。即便寶馬X6推出遭受到很大的爭議，但不可否認(rèn)卻取得了不錯(cuò)的市場反響。對于這類個(gè)性化極其鮮明的豪華車型，如何能夠在市場競爭中穩(wěn)操勝算，成為奧迪Q8在上市之前思考的難題。

　　另外，根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)平臺顯示，無論是正向競爭還是方向競爭，其兄弟奧迪Q7都成為不可忽視的競爭者，如此看來，倒是有些自相殘殺的意味。

　　可以說，奧迪Q8并不是一款走量的車型，但卻能夠憑借獨(dú)特設(shè)計(jì)和豐富的內(nèi)涵，讓奧迪品牌SUV豪華、運(yùn)動(dòng)、科技屬性更加深入人心。作為一輛百萬級別的豪華SUV，它將定義品牌高度，這也讓我更加好奇，究竟什么樣的人會(huì)買這輛車呢？

王寅點(diǎn)評：上汽通用凱迪拉克XT6

★ 點(diǎn)評理由：感覺會(huì)成為爆款
上市時(shí)間：2019年7月18日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：41.97-54.97萬元

　　凱迪拉克XT6可以說是今年豪華品牌上市SUV中值得好好聊聊的一款車。于今年7月18上市的凱迪拉克XT6初期只推出6座車型，售價(jià)區(qū)間為41.97-54.97萬元，而后該車在9月份還補(bǔ)充了7座版供消費(fèi)者選擇。

　　一直以來，可供消費(fèi)者選擇的7座SUV比較兩級分化，要不是漢蘭達(dá)，要不就是XC90、GLE。在今年，XT6的殺出一方面填補(bǔ)了這個(gè)市場的空白，讓消費(fèi)者有了更多選擇。另一方面，也為通用三款同平臺7座SUV的到來打響頭一炮。

　　首先來看看填補(bǔ)市場空白這一塊。此前，7座SUV賣的最好的還是漢蘭達(dá)、銳界這樣的海外品牌中型SUV，隨著探險(xiǎn)者的引入以及途昂加入戰(zhàn)局，海外品牌7座SUV市場逐漸豐滿了起來，產(chǎn)品也基本覆蓋了20萬到40萬元。而豪華品牌7座SUV一直以來不多，XC90、GLE這樣的7座SUV的價(jià)格高高在上，基本都在60萬元以上，一般消費(fèi)者也難以觸及，中間40-60萬元的市場也就是像發(fā)現(xiàn)神行這樣為數(shù)不多的產(chǎn)品可選。

　　XT6此次的推出其實(shí)就是瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場，這步棋還是非常準(zhǔn)的：一方面，他給家里尋求增購第二輛車，有空間要求的消費(fèi)者一個(gè)選擇。同時(shí)，也是不少通用系車主向上升級置換的一個(gè)選擇。

　　作為第二輛車，其實(shí)許多消費(fèi)者都已經(jīng)對車型有不少認(rèn)識了，XT6具備的大空間、低油耗首先就能吸引他們的注意力。同時(shí)配置方面，像第三排座椅電動(dòng)折疊、ANC主動(dòng)降噪等等，很大的提升了舒適度，這也非常適合家用，這樣一款車從產(chǎn)品設(shè)定到市場定位上來看，具備了成功的前提。

　　從銷量來看，XT6在上市后一度最高銷量達(dá)到了3000多輛，考慮到其他凱迪拉克車型銷量的規(guī)模和車型的價(jià)格，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)不錯(cuò)了。其后這款車的月銷走勢有所下降，但我預(yù)計(jì)肯定會(huì)后面進(jìn)行反彈。從用戶下單數(shù)據(jù)來看，凱迪拉克XT6的用戶主要集中在華東、華北地區(qū)。凱迪拉克XT6用戶量Top 3省份分別為廣東、江蘇、北京，Top 3城市分別為北京、上海、廣州。

　　從通用三款車打響第一炮來說，之前我曾經(jīng)寫過一篇關(guān)于昂科旗的市場展望，XT6、昂科旗、開拓者可以說是通用在中型7座SUV市場的一個(gè)體系化布局，高中低配，分別搶占23-55萬元這個(gè)廣闊市場。貴的車先出這樣從高到低的打法，也能夠借助XT6帶來的產(chǎn)品勢能，給三個(gè)產(chǎn)品帶來紅利。

『別克昂科旗』

『雪佛蘭開拓者』

　　從市場來看，根據(jù)汽車之家上的車型對比數(shù)據(jù)，與凱迪拉克XT6進(jìn)行對比的車系中，對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為途昂、凱迪拉克XT5、航海家，我們將其視作凱迪拉克XT6的核心競品�？梢钥闯�，對凱迪拉克XT6來說，途昂對其用戶的爭奪最為激烈。

　　在競品圈中，剛剛上市的進(jìn)口版航海家，用戶口碑總體評分為4.66，在競品圈中總體評分最高。凱迪拉克XT6口碑總體評分為4.56，位居口碑總體評分第二名。凱迪拉克XT5用戶口碑排名第三。途昂用戶評分最低。

總結(jié)：

　　凱迪拉克XT6在產(chǎn)品力上有著不錯(cuò)的實(shí)力，加上切入的市場目前還屬于藍(lán)海，我覺得他后面有銷量進(jìn)一步增長的空間。在XT6之后，凱迪拉克還推出了換代CT5車型，以及接下來要上市的CT4車型，這一波新產(chǎn)品攻勢，能夠給品牌帶來不少的升級，對于喜歡美系豪華的消費(fèi)者來講，確實(shí)也多了不少選擇。 

張雪蓮點(diǎn)評：林肯飛行家

★點(diǎn)評理由：美式豪華SUV的詮釋者
上市時(shí)間：2019年11月15日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：62.88-81.88萬元

『第一代林肯飛行家（2003-2005款）』

　　事實(shí)上，林肯飛行家（Aviator）其實(shí)并不是全新車系，2019年上市的新車是闊別多年后重生的第二代產(chǎn)品。早在2002年，林肯就曾基于福特U1平臺推出了第一代飛行家，其外觀與同時(shí)期的林肯領(lǐng)航員（Navigator）非常相似，但飛行家相比領(lǐng)航員尺寸更小、定位也更低，也被譽(yù)為“小一號”的領(lǐng)航員。這款車型僅在市場上活躍了約三年時(shí)間，隨后于2005年8月宣告停產(chǎn)。隨后在2006年12月，基于福特CD3平臺打造的林肯MKX車型發(fā)布，取代了第一代飛行家在林肯SUV產(chǎn)品線中的地位。當(dāng)然，隨著新一代飛行家的出現(xiàn)，MKX也將變身航海家繼續(xù)服役。

『國產(chǎn)全新飛行家申報(bào)圖』

　　眾所周知，林肯旗下大多數(shù)車型都能夠找到福特品牌的原型姊妹車，全新飛行家也不例外。截至目前，福特全新CD6后驅(qū)平臺僅誕生了兩款量產(chǎn)車，就是第二代飛行家和第六代探險(xiǎn)者。兩款新車分別于2018紐約車展和2019北美車展首發(fā)，在尺寸上保持一致，并共享“三大件”（探險(xiǎn)者還提供2.3T四缸和3.3L V6強(qiáng)混動(dòng)車型供選），而二者的關(guān)系就像是大眾高爾夫與奧迪A3、豐田亞洲龍與雷克薩斯ES、福特蒙迪歐與林肯MKZ等。當(dāng)然，二者的“命運(yùn)”也頗為一致，均將在2020年分別由長安林肯和長安福特實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

　　2018年4月23日，林肯飛行家概念車首次亮相國內(nèi)，隨后全新一代飛行家量產(chǎn)版車型亮相2018洛杉磯車展。時(shí)隔近一年，飛行家才在國內(nèi)上市，該車共推出兩種動(dòng)力三款車型可選。其實(shí)從這樣的版本供應(yīng)來看，進(jìn)口版本的飛行家也似乎并沒有想銷售太久，重頭戲還是后面的國產(chǎn)版上市。

　　對于SUV來說，我更傾向于大塊頭的車型，飛行家的外形正合我意。飛行家定位中大型SUV，寬大的車身透露著濃濃的美式SUV氣質(zhì)。車身看起來魁梧修長，帶給我大氣又不失精致感的感覺。兩側(cè)的前大燈組內(nèi)部由兩顆燈珠構(gòu)成 ，看上去炯炯有神，車尾部分的雙邊共四出排氣也十分震撼。

　　內(nèi)飾部分，飛行家還是帶給我一種古典美與科技交融的感受。比如，大面積的木質(zhì)飾板與真皮材料覆蓋，這也是傳統(tǒng)但不落伍的豪華車型用料，搭配懸浮式中控屏幕、全液晶儀表盤等，實(shí)現(xiàn)一種古典美。和現(xiàn)代科技化的混搭風(fēng)格，但毫無違和感。此外，飛行家內(nèi)飾的整體看起來較為簡潔，看起來并不雜亂無章。在配置上，新車標(biāo)配十分豐富，例如三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、Deepsoft真皮座椅、前排座椅12向電調(diào)/加熱/通風(fēng)/記憶、Wollsdorf真皮智能觸控多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤等。

　　另外一個(gè)有趣的地方是，美國底特律交響樂團(tuán)為林肯飛行家度身定制獨(dú)一無二的交響樂提示音，會(huì)在不同場景中對駕駛者做出提醒，如油箱蓋未關(guān)或是安全帶未系。從提醒到初級預(yù)警到高危預(yù)警，三種不同提示級別的音效將被應(yīng)用于車內(nèi)25項(xiàng)功能之中。也就是說，您坐在飛行家的座艙內(nèi)，將置身于美國底特律交響樂團(tuán)的演奏現(xiàn)場。

　　不過在空間表現(xiàn)上，飛行家并沒有我想象中那樣寬裕。身高為170cm的乘客座前排并將座椅調(diào)至最低后，其頭部空間為一拳；保持前排座椅不動(dòng)，同一體驗(yàn)者來到第二排，其頭部空間為三指，腿部空間最大超過兩拳、最小為一拳三指（第二排獨(dú)立座椅前后可調(diào)）；同一體驗(yàn)者來到第三排，頭部空間僅為一指，腿部空間最大一拳兩指，最小則已經(jīng)緊貼前排靠背。因此對于成年人來說，第三排座椅僅供偶爾乘坐，多數(shù)時(shí)間可放倒以拓展后備廂空間。

　　動(dòng)力方面，飛行家提供傳統(tǒng)燃油和插電混動(dòng)版可選，其中燃油版搭載3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配10AT變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；PHEV車型搭載由3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)和單電機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，同樣搭配10AT變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，純電續(xù)航為50km。其實(shí)對于飛行家定位來說，如此的動(dòng)力搭配可以說是相得益彰，擁有充沛的動(dòng)力才是一款中大型SUV該有的樣子。

　　不過中大型SUV市場，是每一個(gè)豪華品牌都不會(huì)錯(cuò)過的細(xì)分市場。從同級別、同價(jià)位角度分析，奧迪Q7、沃爾沃XC90、雷克薩斯RX 450hL、寶馬X5、路虎發(fā)現(xiàn)、奔馳GLE等多款熱門車型都會(huì)成為全新飛行家強(qiáng)有力的競爭對手。

總結(jié)：

　　進(jìn)口飛行家在2019廣州車展前夕，正式來到消費(fèi)者面前。不過也許是因?yàn)楹罄m(xù)該車將在長安林肯國產(chǎn)，這款車并沒有準(zhǔn)備太多選擇。當(dāng)然，進(jìn)口飛行家不會(huì)是一款“走量”的車型，但不管是外觀、內(nèi)飾用料還是配置等方面，卻一點(diǎn)都不含糊，這也為未來國產(chǎn)版本的飛行家上市打下了一定的基礎(chǔ)。

姜澈點(diǎn)評：全新奔馳GLE

★ 點(diǎn)評理由：走豪華取向的中大型SUV
上市時(shí)間：2019年4月5日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：70.98-88.98萬元

　　全新奔馳GLE于2019年4月舉辦的上海車展上正式上市，新車先期共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為72.78-84.38萬元。在隨后的幾個(gè)月內(nèi)，又有新車型上市。目前GLE有8款車型可選，售價(jià)區(qū)間為70.98-88.98萬元。雖然新車換代不久，但車系的豐富度并不亞于對手。目前全新GLE轎跑SUV已經(jīng)在海外亮相。在性能車方面，目前AMG GLE 53已經(jīng)上市，海外已經(jīng)亮相了AMG GLE 63車型，預(yù)計(jì)不日就將到來。

　　奔馳GLE換代后外觀雖然變得柔和了，但整車的氣勢感依然非常強(qiáng)。此外新款GLE的尺寸全面超越老款車型，與德系兩位對手基本處于同一水平線上。不過近5米的車長從圖片中很難看出來，但如果您看見實(shí)車就會(huì)發(fā)現(xiàn)，全新GLE的體型依舊碩大無比。

　　在內(nèi)飾方面，家族化風(fēng)格依舊沒有放過全新GLE，雙聯(lián)大屏、多功能方向盤等裝備與奔馳家其他車型上一脈相承。不過內(nèi)裝的用料和整體設(shè)計(jì)非常有檔次，營造出不俗的豪華感。

　　相比上一代GLE車型起步的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全新GLE引入了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T+48V微混動(dòng)力系統(tǒng)，目前如何降低碳排放都是各大車企頭疼不已的問題，大車搭配小排量發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)是未來的普遍現(xiàn)象，奔馳也未能幸免。

　　說完了車型本身，我們再從數(shù)據(jù)層面來看看全新奔馳GLE的表現(xiàn)。首先是銷量方面，4月上市的全新奔馳GLE到目前為止還只有5-10月的銷量數(shù)據(jù)，介于其車型較高的定位，其月均2000輛的數(shù)據(jù)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。同時(shí)我們從消費(fèi)者端了解到，目前全新奔馳GLE在經(jīng)銷商普遍不提供優(yōu)惠，350車型有現(xiàn)車，450車型無現(xiàn)車，且部分經(jīng)銷商需要加價(jià)，到車時(shí)間無法確定。

　　而在競品方面，以上的競爭格局圖顯示了全新奔馳GLE的主要競爭對手，其中越靠近圖標(biāo)左側(cè)的車型與全新奔馳GLE的競爭關(guān)系越強(qiáng)。由此看來，奔馳GLC、寶馬X5和奔馳E級是全新奔馳GLE排名前三的競爭對手。從數(shù)據(jù)來看，寶馬X5定位中大型SUV，售價(jià)區(qū)間也十分接近；奔馳E級的定位雖然與全新GLE不同，但售價(jià)區(qū)間有部分重合；至于奔馳GLC的售價(jià)雖然與全新GLE差距不小，但考慮到部分經(jīng)銷商還存在著老款GLE等待清庫優(yōu)惠較大以及老款GLE轎跑SUV還在售的情況，使得奔馳GLC成為了GLE級的竟品對手。

總結(jié)：

　　作為一款中大型SUV而言，全新奔馳GLE在換代后延續(xù)了豪華取向，與德系的另外兩位競品：奧迪Q7和寶馬X5在定位上擁有較大的不同。豪華感和智能化提升是新車的殺手锏，就憑這個(gè)老少通吃的豪華內(nèi)飾和諸多科技配置加身，就能吸引很大一部分消費(fèi)者，因此新車的未來銷量還是值得期待的。

馬艾駿點(diǎn)評：雷克薩斯UX

★ 點(diǎn)評理由：新潮？個(gè)性？怪異？小眾？其實(shí)UX的定位并不模糊
上市時(shí)間：2019年1月23日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：30.20-38.60萬元

 『寶馬X2 Concept（上）和雷克薩斯UX Concept（下）』

　　在2016年9月舉辦的巴黎車展上，寶馬和雷克薩斯同時(shí)發(fā)布了旗下全新緊湊型SUV的概念車，分別是寶馬X2 Concept和雷克薩斯UX Concept。恕我直言，如果不是回顧首發(fā)文章我差不多已經(jīng)忘記了X2 Concept的樣子，因?yàn)楫?dāng)年的UX Concept大膽而夸張的設(shè)計(jì)實(shí)在給我留下了太深刻的印象，相比之下X2 Concept仿佛“車禍現(xiàn)場”。而后漫長的歲月里，在經(jīng)歷了量產(chǎn)車諜照、新車官圖、海外首發(fā)、海外上市以及國內(nèi)首發(fā)等一系列流程后，雷克薩斯UX終于在2019年1月23日正式上市，新車共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為26.80-37.10萬元（后價(jià)格調(diào)整為30.20-38.60萬元），車型包含一款純?nèi)加蛣?dòng)力車型和5款混動(dòng)車型。

　　看到這樣的價(jià)格和車型時(shí)，當(dāng)時(shí)的我還是比較納悶兒的——首先26.80-37.10萬元的價(jià)格本身顯得性價(jià)比并不高，同時(shí)盡管我理解UX的作用是填補(bǔ)NX之下的緊湊型SUV市場，而激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)顯然也是為了討好年輕消費(fèi)者，但全系6款車型就設(shè)置5款混動(dòng)車型的做法是不是有點(diǎn)“過于超前”了？因此當(dāng)時(shí)的我并不看好UX未來的市場前景。但隨著時(shí)間的推移，我逐漸開始理解雷克薩斯UX的市場定位——首先作為一款豪華品牌的SUV，它的推出并沒有考慮太多實(shí)用和走量，畢竟30萬的起價(jià)已經(jīng)可以買到很多海外品牌合資中型SUV，UX的存在似乎是填補(bǔ)了一個(gè)小眾而精致的消費(fèi)市場，這也是雷克薩斯的一貫調(diào)性。其次，UX的推出還彌補(bǔ)了另外一款車型的市場，那就是雷克薩斯CT。作為一款主打混動(dòng)的進(jìn)口兩廂轎車，CT在上市之初還是憑借其足夠的新意贏得了不少消費(fèi)者的青睞。但隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的日益發(fā)展，兩廂轎車就變得越來越不吃香，而SUV卻逐漸開始受到推崇，同時(shí)伴隨著CT“年事已高”，它在動(dòng)力、設(shè)計(jì)和配置上也逐漸落伍，而UX的推出則正好從CT手中接過了交接棒。這也就是UX為什么會(huì)有5款混動(dòng)車型的原因，但作為SUV車型，它的起售價(jià)還是比CT高出了不少。最后，受限于雷克薩斯的產(chǎn)能和純進(jìn)口的銷售方式，因此雷克薩斯UX在國內(nèi)的銷量注定也高不起來，畢竟賣的最好的ES單月銷量也就四千多臺的水平，與其如此，雷克薩斯不如用一款精致的產(chǎn)品來維護(hù)好自己已有的用戶群體。

　　既然上面說到了銷量，那么雷克薩斯UX在2019年1月上市后究竟一個(gè)月能賣出到少臺呢？銷量數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯UX自1月上市以來，在2019上半年呈現(xiàn)逐漸上升的態(tài)勢，隨后趨于穩(wěn)定，保持在800-1100臺之間。同時(shí)，該車還于9月推出了2020款車型，由于配置的增加，2020款車型售價(jià)相比2019款略有上漲，出乎意料的是UX在9月的銷量就達(dá)到了1077臺，在10個(gè)月中排名最高�？梢�，盡管賬面數(shù)據(jù)并不唬人，但雷克薩斯UX的小眾路線最后還是取得了很好地成效，為UX帶來了穩(wěn)定的客戶圈子，而雷克薩斯未來僅需使UX的消費(fèi)群體保持飽和狀態(tài)即可——“我不要你覺得，我要我覺得�！�

　　既然不圖銷量，又對應(yīng)小眾消費(fèi)者市場，那么雷克薩斯在競品對比上的五花八門似乎就可以預(yù)見了。如上文所說，雷克薩斯UX的購買者顯然不是將它當(dāng)做家庭的第一輛車使用，因此在對比時(shí)顯然將價(jià)格區(qū)間放在了第一位。從競品格局來看，與UX最相關(guān)的車型分別為雷克薩斯ES、寶馬3系以及雷克薩斯NX——作為一款緊湊型SUV，它的競品橫跨了中型車、中大型車以及中型SUV，其中兩個(gè)還是同品牌的車型，不得不說雷克薩斯UX確實(shí)有些“排面”，同時(shí)我們還可以看到，雷克薩斯的消費(fèi)者確實(shí)對于這個(gè)品牌有著很高的忠誠度。而方向?qū)Ρ却螖?shù)排名方面，圖表中車型的消費(fèi)者在選車時(shí)幾乎都將NX放在了百名之外考慮，可見這款“有個(gè)性”的SUV并沒有太強(qiáng)的存在感，因?yàn)榇蠹屹I車基本都是重視性價(jià)比的。其中，雷克薩斯NX在反向?qū)Ρ扰琶�中與UX很靠近，大概是因?yàn)橄�費(fèi)者選車時(shí)都在想：“一樣的起售價(jià)區(qū)間，我為什么要選UX？而不是尺寸更大的NX呢？”

　　用戶口碑方面，我們從雷克薩斯UX車系頁的口碑頁面得知，雷克薩斯UX的消費(fèi)者對該車滿意的點(diǎn)在與外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以、混動(dòng)系統(tǒng)的平順度以及日常使用的便利性等，而不滿意的點(diǎn)有胎噪大、動(dòng)力爆發(fā)力不強(qiáng)以及性價(jià)比不高等。消費(fèi)者對于UX的評價(jià)基本符合它的定位和個(gè)性，而作為一款30萬元+的車型，雷克薩斯UX在低配車型上的配置確實(shí)顯得有些寒酸。

 『純電動(dòng)的雷克薩斯UX 300e』

　　總的來看，雷克薩斯UX是雷克薩斯旗下一款個(gè)性十足的緊湊型SUV，而鑒于雷克薩斯在國內(nèi)市場本身就足夠“有個(gè)性”，因此UX在定位之初就并沒有準(zhǔn)備去討好所有人，相比之下它更注重屬于自己的那一部分消費(fèi)者——即是追求小眾、精致的用車方式、且終于雷克薩斯品牌的那一群人。未來，雷克薩斯將推出純電動(dòng)版本的UX，這也是該品牌旗下的首款純電動(dòng)車型，因此UX不僅僅是“前人”的承接者，更是開啟未來的鑰匙。作為對于新能源領(lǐng)域的全新嘗試，我們也十分關(guān)注新車未來的市場表現(xiàn)和反響。

刁昊點(diǎn)評：沃爾沃XC40

★ 點(diǎn)評理由：助力沃爾沃銷量大漲，未來大有可為
上市時(shí)間：2019年5月24日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：26.48-38.58萬元

　　2019年5月，國產(chǎn)沃爾沃XC40正式上市，接過了進(jìn)口版本手中的接力棒。相比此前32.18萬元的進(jìn)口版本，國產(chǎn)XC40增加了搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的T3車型，起步指導(dǎo)價(jià)格拉低至26.48萬元，T4/T5動(dòng)力車型的指導(dǎo)價(jià)格相比進(jìn)口版本也有下調(diào)。

　　年輕化風(fēng)格十足的出色外觀設(shè)計(jì)，是XC40贏得消費(fèi)者關(guān)注的重要原因，簡潔、緊湊，兼顧一定的運(yùn)動(dòng)感，讓XC40將精致感貫徹地十分到位。風(fēng)格同樣較為簡約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在12.3英寸全液晶儀表盤、全景天窗、中控大屏、真皮多功能方向盤、Alcantara+皮質(zhì)雙拼座椅、反差色縫線、金屬飾板、黑紅內(nèi)飾配色等配置和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的加持下，看起來更具小資味道。身為一輛沃爾沃，City Safety城市安全系統(tǒng)也帶來了豐富的安全配置，提升駕乘的主被動(dòng)安全性。

　　動(dòng)力方面，國產(chǎn)XC40提供T3/T4/T5三種動(dòng)力車型，T3車型搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力，峰值扭矩265牛·米；T4車型搭載低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力，峰值扭矩300�！っ祝籘5車型搭載高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，峰值扭矩350牛·米。傳動(dòng)方面，新車全系標(biāo)配8速手自一體變速箱，T3車型僅提供前驅(qū)車型，而T4/T5僅推出四驅(qū)車型。

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺我們看到，在國產(chǎn)XC40上市的7個(gè)月時(shí)間里，其銷量正在穩(wěn)步的增長爬升。拋開上市當(dāng)月較大的出貨量，從6月的758輛直至11月的2335輛，XC40的月銷表現(xiàn)正在逐月向好。不過與沃爾沃其它車型一樣，市場終端銷售的逐步鋪開，也離不開市場優(yōu)惠的刺激。隨著上市時(shí)間的增加，國產(chǎn)XC40車型的終端現(xiàn)金優(yōu)惠也已經(jīng)達(dá)到了6萬元左右，部分經(jīng)銷商還能給出更大幅度的讓利，這對于消費(fèi)者來說不失為一個(gè)好消息，反饋出來的結(jié)果當(dāng)然也是銷量的增長。

　　沃爾沃12月初公布了2019年11月全球范圍沃爾沃乘用車銷量情況。今年11月，沃爾沃共售出62550輛乘用車，相比2018年11月同比增長了11.6%。值得一提的是，在中國、美國和歐洲三大市場，沃爾沃乘用車銷量都實(shí)現(xiàn)了高于行業(yè)平均水平的增長速度。前11個(gè)月出色的市場表現(xiàn)，也基本確定沃爾沃將在2019年創(chuàng)下新的年銷量紀(jì)錄。其中，XC40也是當(dāng)前沃爾沃第二暢銷的車型，僅次于XC60。

　　在中國市場，沃爾沃11月銷量同比增長26.7%，達(dá)到14502輛，當(dāng)月最熱銷的三款產(chǎn)品均為國產(chǎn)車型——XC60、S90和XC40。前11個(gè)月累計(jì)銷量同比增長了16.3%，達(dá)到138053輛，已經(jīng)超過了2018全年銷量。由此來看，XC40的加入，為沃爾沃在華市場份額進(jìn)行了助力。我們預(yù)計(jì)接下來XC40和S60兩款新車也將釋放更多潛能，從而為品牌謀求更好的銷售成績。

陳浩點(diǎn)評：長安標(biāo)致雪鐵龍DS 7

★ 點(diǎn)評理由：長安標(biāo)致雪鐵龍的絕唱
上市時(shí)間：2019年07月23日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：20.89-31.99萬元

一、長安標(biāo)致雪鐵龍的絕唱

　　在7月23日，DS 7推出了2020款車型，20.89-31.99萬元讓這款車?yán)^續(xù)保留最具性價(jià)比的豪華品牌緊湊型SUV車型稱號，但這仍改變不了這款車低銷的命運(yùn)。

　　但僅僅3個(gè)月之后，長安汽車宣布掛牌出售長安PSA的50%股份。在11月29日，PSA也宣布計(jì)劃出售其與重慶長安汽車股份公司合資的長安標(biāo)致雪鐵龍的50%股份。長安標(biāo)致雪鐵龍，走到了生命的盡頭。

　　2020款DS 7在配置和車型搭配上有一定的調(diào)整，動(dòng)力也升級為國VI標(biāo)準(zhǔn)。同樣，它還保留著這個(gè)倔強(qiáng)的法系豪華品牌自身的特色。個(gè)性的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，曾是DS進(jìn)入中國市場的敲門磚，從早期的DS5等車型就已經(jīng)奠定了它個(gè)性的地位。較為扎實(shí)的用料/做工以、乘坐的舒適性、較高的科技配置，也是DS忠實(shí)粉絲們津津樂道的話題，這一點(diǎn)也是它與德系等豪華品牌可以叫板的亮點(diǎn)之一。

　　同樣，全系1.6T、全系前驅(qū)，也是“經(jīng)久不衰”的吐槽點(diǎn)，更別說保值率等等。雖然DS 7選擇直接給出比同級別豪華品牌車型都低的官方售價(jià)，但是像沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4等終端售價(jià)比DS 7的終端售價(jià)高不了太多，DS 7的價(jià)格優(yōu)勢就沒有那么耀眼了。

　　其實(shí)在市場上，DS 7的主要競爭對手已經(jīng)完全偏離。根據(jù)汽車之家上的車型對比數(shù)據(jù)，與DS 7進(jìn)行對比的車系中，對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為天逸 C5 AIRCROSS、標(biāo)致5008、探岳，這些才是DS 7的核心競品。可以說，很多本來就決定購買法系SUV的消費(fèi)者，才會(huì)考慮要不要買一個(gè)“更高級”的DS 7。

　　和上述幾款車型相比，DS 7在車主口碑方面雖然綜合得分較高，但是性價(jià)比的得分明顯偏低。而這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者往往是很關(guān)注性價(jià)比的，所以大部分消費(fèi)者最終還是選擇了天逸 C5 AIRCROSS、標(biāo)致5008等。

　　隨著長安標(biāo)致雪鐵龍走向了重點(diǎn)，2020款DS 7也成了長安標(biāo)致雪鐵龍最后一款新的產(chǎn)品。一個(gè)伴隨我們多年的合資項(xiàng)目的消亡，我們不禁感到有一些惋惜，但是反觀它這些年來的銷量，這一切又似乎在情理之中。

二、DS不會(huì)退出中國

　　DS作為法系車高端的代表，也是法系車近幾年現(xiàn)況的縮影。在2011年成立的長安標(biāo)致雪鐵龍，曾是當(dāng)時(shí)國內(nèi)投資額最大的中外合資項(xiàng)目，各方對其抱有很大的期望。

　　但是，DS的銷量令人失望。2015年達(dá)到的2.7萬輛銷量成為頂點(diǎn)；2016年為1.61萬輛；2017年為0.61萬輛；2018年為0.39萬輛，今年則更低。就拿本文的主角DS 7來說，也就6月份的銷量達(dá)到了783輛，其余月份要么百余輛，甚至是個(gè)位數(shù)�？梢哉f，這款車在市場上已經(jīng)完全沒有存在感。

　　隨著銷量的下滑，就是大幅度的虧損。DS品牌在中國市場已然沒有了任何造血的能力，今年前三個(gè)季度的虧損就已經(jīng)超過了2億元，而自2011年成立至今，已經(jīng)持續(xù)虧損達(dá)49.1個(gè)億。這一切，都成為長安與PSA之間亮紅燈的原因。

　　不過DS不會(huì)退出中國，這是PSA對消費(fèi)者的承諾。有長安PSA銷售人士表示，DS獨(dú)立的銷售事業(yè)部已經(jīng)在上海成立，它將接管原合資公司的銷售業(yè)務(wù)，未來DS品牌車型會(huì)采用“進(jìn)口+國產(chǎn)”的方式引入，進(jìn)口會(huì)成為DS在中國銷售的主要渠道。

　　同時(shí)，DS也公布了其接下來的計(jì)劃。比如DS 9、全新的DS 7（有可能是中期改款）、全新的旗艦SUV車型以及多款電動(dòng)車規(guī)劃。有了雄心勃勃的產(chǎn)品計(jì)劃，DS還需要想明白，上一個(gè)階段為何如此收場。

全文總結(jié)：

　　作為豪華品牌旗下的SUV車型，盡管這些車并不對應(yīng)絕大多數(shù)的消費(fèi)者，但它們卻能讓我們看到更多更新的技術(shù)、更優(yōu)質(zhì)的配備以及更前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。那么在看完了編輯們的點(diǎn)評后，您對于上述的哪款車型印象最深刻呢？或者是不是有一點(diǎn)意猶未盡呢？沒關(guān)系，在這我先向大家做一個(gè)小小的劇透，下一期文章我們將帶來2019年上市豪華品牌轎車的點(diǎn)評盤點(diǎn)，不知道在豪華品牌的轎車中有沒有你想了解的車型呢？那么就敬請期待吧~我們下期再見�。ㄎ�/汽車之家 資訊頻道）