[汽車(chē)之家 行業(yè)]  當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)存在著兩種潛在需求，即“豪華品牌入門(mén)化”和“中國(guó)品牌向上化”，兩種趨勢(shì)的共同作用使得競(jìng)爭(zhēng)原本相對(duì)獨(dú)立的各品牌檔次市場(chǎng)（豪華品牌、合資品牌和中國(guó)品牌市場(chǎng)）相互間競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。近兩年來(lái)，處在上下夾擊的合資品牌在市場(chǎng)份額上不僅沒(méi)有被蠶食，而且通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和市場(chǎng)策略調(diào)整份額還略有上浮。今天我們聊一聊合資品牌是如何打贏市場(chǎng)份額保衛(wèi)戰(zhàn)，以及其中日系、德系品牌如何實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)的。

●《車(chē)圈大數(shù)據(jù)》是什么？

　　《車(chē)圈大數(shù)據(jù)》是汽車(chē)之家面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，通過(guò)汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式解析汽車(chē)行業(yè)的宏觀環(huán)境、市場(chǎng)趨勢(shì)和熱點(diǎn)事件，做有深度的汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)象剖析。

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1，斗轉(zhuǎn)星移，面對(duì)豪華品牌下探壓力，合資品牌選擇向下收割中國(guó)品牌市場(chǎng)份額；
2，合資品牌冰火兩重天，日德風(fēng)光無(wú)限，美法份額快速下滑；
3，盯用戶、增產(chǎn)品、調(diào)結(jié)構(gòu)，日系全力增份額。

數(shù)據(jù)說(shuō)明

品牌檔次：分豪華品牌、普通合資品牌（簡(jiǎn)稱(chēng)合資品牌，如大眾、豐田等）和中國(guó)品牌。
車(chē)型級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)：文中提及的車(chē)型級(jí)別按照汽車(chē)之家產(chǎn)品庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。
銷(xiāo)量數(shù)據(jù)說(shuō)明：本文分析中所涉及到的終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)源于保監(jiān)會(huì)交強(qiáng)險(xiǎn)的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，由汽車(chē)之家進(jìn)行整理得出。

　　2019年前三季度中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)終端上險(xiǎn)量1514.2萬(wàn)，同比下降2.9%。其中合資品牌終端上險(xiǎn)量808.3萬(wàn)輛，占總體53.4%，同比下降1.8%，近年來(lái)首次跑贏大盤(pán)。

　　對(duì)比近三年的乘用車(chē)分品牌檔次市場(chǎng)份額可以發(fā)現(xiàn)：合資品牌市場(chǎng)依然是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)最大份額板塊（2019年1-9月占比53.8%，較2017年增長(zhǎng)0.2%）；豪華品牌市場(chǎng)份額增長(zhǎng)4.3%；中國(guó)品牌市場(chǎng)份額下降4.4%�？梢�(jiàn)，面對(duì)豪華品牌下探壓力，合資品牌選擇將這種壓力轉(zhuǎn)移給中國(guó)品牌。

　　從具體的車(chē)型級(jí)別市場(chǎng)觀察，豪華品牌一方面在其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)（大型轎車(chē)、大型SUV、中大型轎車(chē)、中大型SUV和跑車(chē)市場(chǎng)）進(jìn)一步強(qiáng)化主導(dǎo)地位，擴(kuò)大份額優(yōu)勢(shì)；另一方面，在中型轎車(chē)和中型SUV細(xì)分市場(chǎng)采取進(jìn)攻策略，直接沖擊合資品牌；而且這種趨勢(shì)有可能會(huì)進(jìn)一步蔓延到緊湊級(jí)市場(chǎng)。面對(duì)這種壓力，合資品牌不僅在傳統(tǒng)主導(dǎo)市場(chǎng)（中型及以下轎車(chē)市場(chǎng)和中型SUV市場(chǎng)）奮力抵抗；而且在SUV市場(chǎng)全力出擊，向上直接挑戰(zhàn)豪華品牌在中大型SUV市場(chǎng)的主導(dǎo)地位、向下?tīng)?zhēng)奪中國(guó)品牌在緊湊型SUV和小型SUV市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。

　　那么我們不禁要問(wèn)，合資品牌是通過(guò)什么手段來(lái)取得這樣的成績(jī)的呢？

◆ 合資品牌斗轉(zhuǎn)星移，壓力傳遞

一、增加車(chē)系投放，豐富產(chǎn)品數(shù)量

　　2017年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到歷史頂峰后，近兩年來(lái)經(jīng)歷了連續(xù)下滑。在此背景下，合資品牌卻對(duì)市場(chǎng)前景信心依然十足，逆勢(shì)增加新產(chǎn)品投放數(shù)量和提升現(xiàn)有產(chǎn)品更新速度，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的提升。根據(jù)汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，2019年前三季度合資品牌新上市車(chē)系達(dá)到169個(gè)，超過(guò)了前兩年全年的產(chǎn)品投放量。從車(chē)款數(shù)量上看增長(zhǎng)更加明顯，2019年前三季度新上市車(chē)款達(dá)到1277款，較2018年全年增長(zhǎng)26.1%，極大的豐富了產(chǎn)品數(shù)量。

二、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)

　　從近三年的乘用車(chē)市場(chǎng)車(chē)型級(jí)別結(jié)構(gòu)變化發(fā)現(xiàn)：緊湊級(jí)市場(chǎng)份額雖略有下降，但依然是乘用車(chē)市場(chǎng)份額最大板塊（占53.4%）；前幾年風(fēng)光無(wú)限的小型SUV市場(chǎng)在今年已經(jīng)從份額第二位滑落到第四位；中型級(jí)市場(chǎng)快速崛起（占21.8%），且市場(chǎng)份額呈持續(xù)擴(kuò)大趨勢(shì)，可見(jiàn)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。

　　合資品牌新上市車(chē)型級(jí)別前五名為緊湊型轎車(chē)、緊湊型SUV、中型轎車(chē)、中型SUV和小型SUV，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與乘用車(chē)整體銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)極為相似。這種投放策略一方面保證合資品牌原有優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)（緊湊型轎車(chē)、中型SUV、中型轎車(chē)市場(chǎng)等）的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，有效抵擋外部壓力；另一方面，對(duì)緊湊型SUV和小型SUV市場(chǎng)加大投入，搶奪中國(guó)品牌主導(dǎo)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。

三、增加終端優(yōu)惠幅度，抵消豪華品牌的下沉壓力

　　據(jù)汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)最新發(fā)現(xiàn)：豪華品牌采取價(jià)格下探策略，在中型轎車(chē)和中型SUV市場(chǎng)有效提升市場(chǎng)份額，對(duì)合資品牌形成擠壓。合資品牌則“照方抓藥”，不僅在中型SUV和緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)積極應(yīng)對(duì)，大幅提升終端優(yōu)惠幅度進(jìn)行頑強(qiáng)抵抗；更在緊湊型SUV市場(chǎng)引領(lǐng)讓利幅度，向下擠壓中國(guó)品牌市場(chǎng)份額彌補(bǔ)自己損失�？傊�，高檔次品牌向低檔次品牌的逐級(jí)下壓現(xiàn)象已成常態(tài)。

　　合資品牌通過(guò)增加產(chǎn)品投放、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和加大終端優(yōu)惠幅度等手段，在2019年前三季度乘用車(chē)整體銷(xiāo)量下滑的態(tài)勢(shì)下，不僅艱難地保住了自己原有過(guò)半的市場(chǎng)份額，而且通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化為未來(lái)更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)取到有利地位。