◆ 冰火兩重天，日德風光無限

　　合資品牌整體表現(xiàn)穩(wěn)健，但是其內部各品牌的表現(xiàn)卻是喜憂參半，兩極分化現(xiàn)象嚴重。從國別上看，日系和德系品牌風光無限，不僅銷量靠前、增速保持正增長，而且他們市場份額之和已高達合資品牌的72.8%，較2017年的占比60.6%大幅提升；韓系市場份額略有下滑；美系、非德歐系（主要是法系）份額出現(xiàn)大幅下跌。

　　而且從汽車之家大數(shù)據(jù)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，近12個月日系、德系品牌線索數(shù)持續(xù)走高，可以預判日系和德系的增長勢頭將延續(xù)。

　　在中國經(jīng)濟增速持續(xù)放緩和中國乘用車市場銷量連續(xù)兩年負增長的背景下，日系和德系品牌是如何實現(xiàn)逆勢上揚的呢？

◆ 日系忙升級，德系抓SUV

一、經(jīng)濟放緩態(tài)勢下，日系品牌產品優(yōu)勢被放大

　　俗話說錢緊了，日子就要盤算著過了。在中國宏觀經(jīng)濟增速放緩、CPI持續(xù)走高的當下，日系品牌產品在消費者認知中的傳統(tǒng)優(yōu)勢（省油、性價比高、保值性好）被進一步放大。再加上日系產品造型設計更時尚、品種更豐富、且具備良好的舒適性和操控性等特點，保證了日系品牌銷量份額的持續(xù)走高。

二、主動迎合目標用戶結構變化趨勢

　　根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)監(jiān)測最新發(fā)現(xiàn)，近三個月的日系品牌線索用戶年齡結構與整體用戶年齡結構基本保持一致，而且更加年輕化（23-35歲比例更高）。在購車預算結構方面，日系潛在用戶預算結構與整體用戶預算結構也基本一致，更集中在份額較大的10-35萬區(qū)間�？梢娙障灯放茖τ脩艚Y構趨勢的預判相當準確，并主動迎合趨勢變化。

三、產品結構緊跟消費升級趨勢調整，投放車款數(shù)量加快

　　由汽車之家大數(shù)據(jù)監(jiān)測可知，在車型級別偏好靠前的中型轎車、緊湊型SUV和緊湊型轎車三個細分市場，日系品牌潛在用戶比例更高。而回看近三年的日系品牌產品投放占比，在這三個細分市場占比更靠前，且在轎車市場的產品投放大幅高于整體。與此同時，對中型級市場的產品投放已經(jīng)高于小型級市場，可見日系品牌對消費升級趨勢的響應也是非常及時的。

　　在產品投放數(shù)量方面，雖然日系品牌在車系投放數(shù)量上并未有太大優(yōu)勢，但在車款投放數(shù)量上明顯超過競爭品牌，大大增加了用戶可選擇的范圍。看來之前有人說“多生孩子好打架的策略已經(jīng)過時了”的論斷略顯片面，關鍵不是“生多生少”的問題而是“優(yōu)生優(yōu)育”的問題！

　　日系品牌的銷量和份額雙提升，既是自身產品力傳統(tǒng)優(yōu)勢更適合當下經(jīng)濟環(huán)境的巧合，也是企業(yè)緊跟用戶結構變化和產品需求變化趨勢調整自身產品結構的必然結果。

　　再來說說德系品牌。相較日系品牌的整體產品結構調整，德系品牌近兩年更注重對SUV板塊的加碼，優(yōu)化了產品結構布局，彌補了SUV板塊的短板。2017年以前，大眾系品牌（含斯柯達和捷達品牌）中國在售SUV產品序列中僅有途觀(參數(shù)|詢價)、Tiguan（進口）、途銳、Yeti（現(xiàn)已停售）三個家族四個車系，產品線單一，較日系三強（豐田、本田、日產）存在明顯差距。近三年間，大眾系品牌陸續(xù)推出13款全新車系，極大的豐富了SUV產品線，使得在售產品結構更趨合理。同時，也有效承接了自身品牌中大量入門級基盤用戶的產品升級需求。

總結：

　　日系、德系品牌之所以能在激烈的市場競爭中長盛不衰，除去其過硬的產品力和技術優(yōu)勢外，對市場需求趨勢的把握能力和對自身產品結構的調控能力也是至關重要的。這些都是中國品牌應該好好學習的地方。

　　最后再給中國品牌鼓鼓勁兒。雖然從整體市場格局看中國品牌的銷量份額進一步受到擠壓，但仍不乏有一些企業(yè)表現(xiàn)出色，比如吉利汽車、榮威、比亞迪等。他們無不是將用戶需求、技術突破和產品力提升放在企業(yè)發(fā)展的首位。中國人向來不懼怕競爭，幾千年來什么樣的對手沒見過。相信經(jīng)過這一輪大浪淘沙，終會有一批（數(shù)量也許不多）能真正代表“中國智造”的民族品牌脫穎而出。（文/汽車之家 劉翔宇）

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