吉利奪冠評2019上半年中國品牌銷量

張雪蓮

2019年07月22日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 2019上半年中國品牌銷量第五名——比亞迪

　　2018年上半年，比亞迪還未能躋身中國品牌銷量榜。一年后的今天，雖然比亞迪的半年銷量同比去年還微跌了0.85%，但得益于其它品牌的“謙讓”，比亞迪在今年成功升至了銷量榜第五名。從中汽協(xié)公布的2019上半年銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪的總銷量為21.90萬輛，旗下銷量表現(xiàn)最好的五款車分別是元新能源(參數(shù)|詢價)、宋MAX、唐新能源、比亞迪e5和秦，除宋MAX外幾乎均為新能源車型。

★ 比亞迪2019上半年銷量情況：

　　比亞迪是一家重點發(fā)力新能源車的車企，從該品牌旗下車型的銷售情況我們就能發(fā)現(xiàn)這一點。2019上半年，比亞迪共有8個車系的銷量突破了1萬輛，而其中除宋MAX、唐、比亞迪F3為純?nèi)加蛙囅低猓溆嗟?個車系包括元新能源、唐新能源、比亞迪e5、秦和宋新能源，均僅有純電動或插電混動車型。值得一提的是，這8個熱銷車系涵蓋了轎車、SUV、MPV三大主流車身形式，全面開花也表明比亞迪的發(fā)展比較均衡，同時消費者對比亞迪品牌旗下的各品類車型也都較為認可。

　　作為品牌旗下定位最入門的純電動小型SUV，換裝了“龍臉”的2018款元新能源于2018年5月上市。改款后的元新能源不再提供雙模插混車型，而是僅搭載純電動動力系統(tǒng)。得益于相對較低廉的售價和較為突出的續(xù)航表現(xiàn)（EV360和EV535車型的NEDC綜合工況續(xù)航分別為305km和410km），元新能源快速得到了市場的認可，上市后月銷量一路走高。在2019上半年，元新能源售出4.35萬輛，成為了比亞迪品牌旗下最暢銷車系，同比增長2054.81%的驚人數(shù)字則是由于2018年5月元新能源剛剛上市，且6月銷量仍處爬坡階段而導致，各位讀者不要緊張。

　　宋MAX是比亞迪在2019上半年銷量第二高的車系，可以說為燃油車掙回了一些顏面。宋MAX于2017年9月上市，上市之初的人氣十分高漲，Dragon Face設計語言帶來的高顏值是它的制勝法寶和亮點之一。2018年，宋MAX的月銷量從年初的1.5萬輛左右逐步降低到了年末的1萬輛左右，呈高開低走態(tài)勢，逐漸退了燒。2019年上半年，宋MAX共售出3.68萬輛，同比去年上半年下滑了54.61%，上半年月均銷量約6135輛。

　　宋MAX上市之初的高起點，為隨后的人氣及銷量下滑提供了基礎。此前的車主口碑顯示，宋MAX在噪音控制、車內(nèi)異味、動力表現(xiàn)及油耗方面的表現(xiàn)有一定的不足，而這些因素也讓沉迷于盛世龍顏的一部分潛在消費者漸漸變得理智。針對宋MAX的銷量下滑，希望比亞迪能有所動作，積極推出改款車型刺激銷量。另外，DM雙模插電混動版3月底已經(jīng)上市，現(xiàn)仍處于銷量爬坡階段。EV純電動版也應盡快上市，及時填補宋MAX流失掉的市場份額。

　　2019上半年比亞迪品牌銷量第三名的車系是唐新能源，銷量同比增長幅度與元新能源一樣，也突破了四位數(shù)，達到了1368.56%，但其實這驚人數(shù)字背后的原因同樣是由于該車上市時間較晚，故無需驚慌。全新一代唐/唐DM于2018年6月上市，當時，這款換代車擁有的超高人氣主要來源于出色的顏值、性能及配置表現(xiàn)。2018年下半年，唐新能源在僅有價格高昂的DM雙模版（23.99-32.99萬元）可提供的情況下，銷量一路走高，在年底達到了6800輛/月的成績，并延續(xù)到了2019年開年。直到2019年3月底，搭載純電動動力系統(tǒng)的全新一代唐EV才姍姍來遲。

　　雖然銷量表現(xiàn)可圈可點，但從2019上半年的銷量走勢來看，唐新能源也處在一個走低的趨勢之下：其單月銷量已經(jīng)從2019年1月的6908輛，降低到了5、6月份的3519和3755輛。全新唐EV、唐DM六座版等車型所帶來的戰(zhàn)力并沒能體現(xiàn)在市場銷量上，而我們也將繼續(xù)關注比亞迪唐新能源家族接下來的表現(xiàn)。

　　比亞迪e5是基于比亞迪速銳打造的純電動緊湊型車，是油改電車型的模范產(chǎn)品，于2016年3月上市。在補貼后售價12-14萬左右的價位上，比亞迪e5的早期車型就可達到305km的NEDC綜合續(xù)航，后于2018年4月上市的2018款450車型在價格基本不變的情況下，將NEDC續(xù)航提升到了400km。因此，比亞迪e5是一款主打性價比的純電動車型，油改電節(jié)約下來的研發(fā)成本允許其搭載更好的動力系統(tǒng)，也因此受到了消費者的歡迎。目前，現(xiàn)款比亞迪e5已經(jīng)停產(chǎn)，其市場或?qū)⒂尚乱淮剡M行接替。

　　銷量第五的秦稱得上是比亞迪在新能源領域中的元老級車系了。2013年12月，同樣基于原速銳車型打造的比亞迪秦正式上市，初期僅提供搭載第二代DM雙模技術(shù)的1.5T插混車型，而5.9秒的0-100km/h加速時間則讓該車在當時賺足了熱度。直到2016年3月，搭載純電動動力系統(tǒng)的秦EV300正式上市。在限牌城市特別是北京，秦EV300幫助秦車系鋪開了市場，2018年推出NEDC續(xù)航400km的秦EV450后，銷量更是實現(xiàn)了猛增。2019年上半年，秦新能源還在持續(xù)熱銷當中，但同比去年下降了19.41%，這或許是因為性價比更高的比亞迪e5奪走了秦的一部分份額？（補充說明：預計在三季度內(nèi)上市的改款秦車型將換裝全新龍臉設計語言，并將衍生出純?nèi)加桶姹�。因此，原“秦”車系現(xiàn)已更名為“秦新能源”車系，而新的“秦”車系將僅包括燃油動力版本車型。）

★ 2019年下半年銷量增長點：

『宋Pro DM四驅(qū)性能版』

　　7月11日，比亞迪宋Pro家族正式上市。作為宋家族的換代產(chǎn)品，宋Pro在外觀、尺寸、動力系統(tǒng)、內(nèi)飾、配置層面進行了全方位的升級，其中最具亮點的改變就是增加了6.5秒“破百”的雙擎四驅(qū)入門DM車型（宋Pro DM四驅(qū)性能版），并對EV車型的續(xù)航里程進行了提升。因此，有了更親民的DM車型和更實用的EV車型，相信宋Pro新能源也將會成為比亞迪下半年的一大主要增長點。

『比亞迪e3申報圖』

『比亞迪e2』

　　除宋Pro家族外，比亞迪今年還著手規(guī)劃了雙網(wǎng)銷售策略，即e系列與王朝系列分開銷售的策略。其中，e系列接下來將有全新e平臺誕生的全新車型——比亞迪e2/e3，以及迎來龍臉設計的改款比亞迪e5。此外，3月底至6月期間接連上市的宋MAX DM、秦Pro超能家族、比亞迪e1、比亞迪S2等車型，也都有望為比亞迪爭取到更多的市場份額。

● 全文總結(jié)

　　2019年，對每一個中國品牌都是嚴峻的考驗，國六切換、新能源補貼退坡以及整個汽車市場的遇冷，都是雪上加霜。不過在多數(shù)品牌出現(xiàn)嚴重下跌時，哈弗品牌卻實現(xiàn)增長，這也值得其他品牌學習。大環(huán)境固然改變不了，打鐵還需自身強，找到產(chǎn)品的短板，在改款升級的契機進行升級修正，不失為提升產(chǎn)品力的方式之一。當然除了產(chǎn)品，銷量的下跌還暴露出品牌自身的問題，值得引起廠家重視。

　　下半年，預計車市不景氣的情況還會延續(xù)下去，各大品牌要提前做好準備以及對策，在整個市場下滑的背景下，如何實現(xiàn)增長確實是個難題，我們也希望中國品牌能夠振作起來，重回銷量增長軌道。下一期，我們將為大家?guī)?019年上半年海外品牌銷量點評，敬請期待！（文/汽車之家張雪蓮/刁昊）