[汽車(chē)之家 行業(yè)]  6月2日，安徽蕪湖。這是個(gè)普通的星期天，剛剛結(jié)束長(zhǎng)跑的奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍健步走進(jìn)奇瑞前瞻技術(shù)研究院，汽車(chē)之家董事長(zhǎng)陸敏正在這里等他。“我們新車(chē)上市之前，總是要跑個(gè)幾公里，幾千號(hào)員工一起。”簡(jiǎn)單寒暄之后，尹同躍開(kāi)始為陸敏講解最新技術(shù)，同為汽車(chē)行業(yè)老兵，兩人見(jiàn)面并不顯生份。

　　幾天前，奇瑞的重磅車(chē)型新款瑞虎8剛剛上市。新車(chē)上市前的員工長(zhǎng)跑，在奇瑞已經(jīng)成為一個(gè)不成文的規(guī)定。這似乎在提醒所有人，上市只是一款產(chǎn)品生命的起點(diǎn)，要跑贏整個(gè)市場(chǎng)，必須要有足夠的堅(jiān)忍和耐力。就如同奇瑞在過(guò)去二十二年中所經(jīng)歷的那樣。

　　《陸對(duì)面》節(jié)目是汽車(chē)之家重磅打造的中國(guó)頂級(jí)企業(yè)家對(duì)話類(lèi)節(jié)目，節(jié)目由汽車(chē)之家董事長(zhǎng)兼CEO陸敏扛鼎出鏡，對(duì)話最具影響力和話題性的車(chē)企掌門(mén)人，并以視頻+深度對(duì)話述說(shuō)企業(yè)家心路，希望通過(guò)與企業(yè)家的交流，以及對(duì)行業(yè)共性問(wèn)題的探討，挖掘企業(yè)背后的成長(zhǎng)故事，解碼企業(yè)家的商業(yè)洞察，為中國(guó)所有從事、關(guān)注汽車(chē)行業(yè)的朋友探尋產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路及致勝未來(lái)之道。

　　今年4月，包括尹同躍在內(nèi)的幾家傳統(tǒng)車(chē)企掌門(mén)人走上央視《對(duì)話》節(jié)目，共話“消費(fèi)升級(jí)下的汽車(chē)變局”。當(dāng)車(chē)評(píng)人問(wèn)及幾位掌門(mén)人2019年銷(xiāo)量增長(zhǎng)目標(biāo)時(shí)，大多報(bào)出的都是個(gè)位數(shù)，而尹同躍則有些“激進(jìn)”地報(bào)出了30%，“我們今年想破100萬(wàn)臺(tái)�！彼�在節(jié)目中表態(tài)。

　　30%的增長(zhǎng)目標(biāo)并非口說(shuō)無(wú)憑。尹同躍認(rèn)為，在汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境不好的態(tài)勢(shì)下，一些規(guī)模不大的小品牌將逐漸消失，空出來(lái)的那一部分市場(chǎng)往往被有準(zhǔn)備的企業(yè)接收，這正是奇瑞的機(jī)會(huì)。正所謂“下完雪，麥子會(huì)長(zhǎng)得更好”。

　　事實(shí)上，在整體車(chē)市大盤(pán)“跌跌不休”的2018年，奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量總計(jì)75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。2019年一季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)16.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9%。瑞虎系列、捷途系列月銷(xiāo)量曾一度破萬(wàn)，成為奇瑞的當(dāng)家爆款。

　　近年來(lái)幾經(jīng)起伏的奇瑞，憑何在中國(guó)車(chē)市的陰霾中一路逆轉(zhuǎn)？2019年初，奇瑞舉辦了一場(chǎng)“家宴”，把多年積累的體系力量總結(jié)為六道“菜品”：

　　其一是青春運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，用全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言為旗下產(chǎn)品賦予新活力；

　　其二是智能出行生態(tài)，發(fā)布“奇瑞雄獅CHERY LION”智能化戰(zhàn)略品牌；

　　其三是閃耀中國(guó)名片，連續(xù)16年位居中國(guó)乘用車(chē)出口第一；

　　其四是創(chuàng)新研發(fā)體系，率先建立與國(guó)際接軌的正向研發(fā)體系和流程；

　　其五是提升用戶(hù)體驗(yàn)，從產(chǎn)品、技術(shù)、生活方式三個(gè)維度全面提升；

　　其六是五大業(yè)務(wù)模塊，包括傳統(tǒng)奇瑞、新能源奇瑞、智能互聯(lián)奇瑞、移動(dòng)出行奇瑞、海外奇瑞。

　　這其中，技術(shù)是奇瑞自創(chuàng)立之初的立業(yè)之本，每年都要投入銷(xiāo)售收入的7%左右用于技術(shù)研發(fā)，奇瑞也是第一家通過(guò)自主創(chuàng)新掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）以及平臺(tái)技術(shù)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)。

　　人人都打“科技牌”，奇瑞這張牌究竟有何獨(dú)道之處？尹同躍向汽車(chē)之家解開(kāi)了奇瑞研發(fā)體系的“功守道”，以及面向未來(lái)的技術(shù)布局。

一、沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有奇瑞

　　2009年1月，奇瑞公司憑借《節(jié)能環(huán)保汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目》榮獲“國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。這一項(xiàng)目通過(guò)高效內(nèi)燃機(jī)、汽車(chē)傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)等高新技術(shù)的系統(tǒng)實(shí)施，推動(dòng)了汽車(chē)節(jié)能環(huán)保技術(shù)發(fā)展，打破了發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)壁壘。

　　獲獎(jiǎng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)正是奇瑞的看家本事。早年在合資公司工作的時(shí)候，工程師出身的尹同躍就深感在核心技術(shù)上受制于人，這也造成他后來(lái)在整個(gè)造車(chē)體系中對(duì)技術(shù)的格外重視。用尹同躍的話來(lái)說(shuō)，“先有發(fā)動(dòng)機(jī)，后有了奇瑞”。

　　2002年，奇瑞銷(xiāo)量剛剛突破5萬(wàn)輛，躋身國(guó)內(nèi)轎車(chē)行業(yè)“八強(qiáng)”之列，但由于購(gòu)買(mǎi)的是外部發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅價(jià)格昂貴，而且不能滿足產(chǎn)量需求。

　　中國(guó)人做汽車(chē)的歷史是繞著發(fā)動(dòng)機(jī)走的歷史，為了徹底打開(kāi)這個(gè)“黑匣子”，2002-2003年期間，奇瑞委托奧地利AVL李斯特公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“AVL”）設(shè)計(jì)了0.8-4.2升排量范圍內(nèi)的18款發(fā)動(dòng)機(jī)，并派出二十多個(gè)業(yè)務(wù)骨干駐場(chǎng)學(xué)習(xí)。

　　“我不是要一堆圖紙，而要一個(gè)團(tuán)隊(duì)、一種方法、一個(gè)流程、一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上是要一種能力�！苯�(jīng)歷過(guò)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)初期“缺重少輕無(wú)轎”的艱難歲月，尹同躍很明白輸血式療法治標(biāo)不治本，唯有師夷長(zhǎng)技以治夷。

　　尹同躍走的這一步，在當(dāng)時(shí)看無(wú)異于一場(chǎng)“豪賭”，與AVL的整個(gè)合同金額高達(dá)8800萬(wàn)歐元，幾乎相當(dāng)于奇瑞的全部家當(dāng)。但從那時(shí)候起，奇瑞就決心走“正向研發(fā)”的路子，這在當(dāng)時(shí)的中國(guó)品牌中可謂是一股清流。

　　尹同躍為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)下血本的故事還有很多。至今為人津津樂(lè)道的還有一臺(tái)價(jià)值4000萬(wàn)元的照相機(jī)。它能以納秒級(jí)的精確度，觀察在極高速進(jìn)排氣情況下發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒情況，對(duì)于研究如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有極大的幫助。

　　這臺(tái)當(dāng)時(shí)全國(guó)唯一的照相機(jī)至今還在奇瑞光學(xué)動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室發(fā)揮作用。奇瑞最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到37.1%，其中必然少不了它的功勞。

　　“十幾年前，奇瑞很窮，但是在研發(fā)設(shè)備上，一點(diǎn)也沒(méi)吝嗇。我們?cè)跒樾袠I(yè)賭，為國(guó)家的民族工業(yè)賭�！币�同躍說(shuō)。

　　與之相應(yīng)，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)到2003年底就建立起一支多達(dá)200人的技術(shù)隊(duì)伍，奇瑞汽車(chē)也迎來(lái)了最為黃金的十年，陸續(xù)推出奇瑞QQ、東方之子、瑞虎等車(chē)型，并在2007年8月成功下線第100萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　時(shí)至今日，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)化到第三代。剛剛上市的新款瑞虎8配備的就是這一代的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為197馬力（145千瓦），峰值扭矩為290�！っ�。同樣配備1.6T動(dòng)力的奔馳C180L最大功率為156馬力（115千瓦），最大扭矩為250�！っ�。簡(jiǎn)單對(duì)比來(lái)看，奇瑞這款發(fā)動(dòng)機(jī)在升功率、升扭矩方面，已經(jīng)比肩合資/進(jìn)口車(chē)。

　　“第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，我們也可以稱(chēng)作是末代發(fā)動(dòng)機(jī)。再往下走，已經(jīng)想象不出還有怎樣的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。”對(duì)于尹同躍贊不絕口的動(dòng)力，陸敏也專(zhuān)程在奇瑞汽車(chē)的龍山實(shí)驗(yàn)跑道上，對(duì)同樣搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的星途進(jìn)行了試駕。綜合汽車(chē)之家用戶(hù)大數(shù)據(jù)以及陸敏親自試駕的感受，動(dòng)力性能強(qiáng)是瑞虎8和星途獲得最多的正面評(píng)價(jià)。

　　除此之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的智能燃燒系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、增壓技術(shù)、降磨擦與輕量化技術(shù)的表現(xiàn)也同樣可圈可點(diǎn)。

　　“有人說(shuō)我們中國(guó)人很短視，都在做應(yīng)用型開(kāi)發(fā)，奇瑞一定要扎根做基礎(chǔ)型的研發(fā)。”尹同躍把今天的成績(jī)歸功于長(zhǎng)期以來(lái)的堅(jiān)持。

　　當(dāng)其它企業(yè)追求合資模式時(shí)，奇瑞在潛心做自主研發(fā)。有意思的是，當(dāng)初奇瑞與捷豹路虎合資項(xiàng)目，某種程度上也得益于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。不得不說(shuō)，是技術(shù)實(shí)力讓奇瑞在合資項(xiàng)目中享有了更高的話語(yǔ)權(quán)。

　　當(dāng)然，無(wú)論對(duì)于業(yè)內(nèi)還是消費(fèi)者，評(píng)判一款汽車(chē)產(chǎn)品的優(yōu)劣，技術(shù)是否出眾只是諸多關(guān)注點(diǎn)之一，能否“抗造”才是決定其在市場(chǎng)上能否獲得成功的更重要因素。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞目前的IPTV（千臺(tái)車(chē)故障數(shù)）指標(biāo)已具備趕超合資品牌的實(shí)力，也正因如此，憑借良好的產(chǎn)品可靠性，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)還走出國(guó)門(mén)，出口到美國(guó)、意大利和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，正在洽談的國(guó)內(nèi)/國(guó)際上的合作項(xiàng)目多達(dá)十幾項(xiàng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)只是奇瑞核心技術(shù)研發(fā)的一個(gè)縮影。目前，奇瑞已經(jīng)形成了從整車(chē)、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)到試制、試驗(yàn)較為完整的產(chǎn)品研發(fā)體系，擁有四大產(chǎn)品平臺(tái)，包括M1X、T1X、M3X以及新能源汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)。CVT變速箱技術(shù)榮獲“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)，還建立了中國(guó)首個(gè)由企業(yè)創(chuàng)建的國(guó)家級(jí)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室“汽車(chē)節(jié)能環(huán)保國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”。