2､沒有圍墻的研究院

　　幾年前曾流傳著一封由諾基亞首席執(zhí)行官史蒂芬·埃洛普（Stephen Elop）致員工的內(nèi)部備忘錄。里面寫下了這樣一個(gè)故事：“一個(gè)人在北海的一個(gè)油田鉆井平臺上工作。有天晚上他被響亮的爆炸聲驚醒，突然發(fā)現(xiàn)所處的平臺已經(jīng)燃燒起來。當(dāng)時(shí)，他正被熊熊的火焰所包圍。他努力穿過濃煙和烈火，跑到平臺邊緣，但卻只看到四周黑暗、冰冷的海水�！�

　　史蒂芬·埃洛普認(rèn)為當(dāng)時(shí)的諾基亞就身處這樣一個(gè)燃燒的平臺，唯一的選擇就是跳入冰冷的海中。而這一幕之所以會發(fā)生，是因?yàn)樵诳萍嫉�代速度不斷加快的今天，由于高試錯(cuò)成本和沉沒成本的存在，傳統(tǒng)巨頭往往沉浸于成熟業(yè)務(wù)領(lǐng)先的固有優(yōu)勢，而怠于改革創(chuàng)新。

　　沒有企業(yè)愿意重復(fù)諾基亞的故事，更不愿有一天面對燃燒的平臺。奇瑞也是如此。

　　以技術(shù)立本的奇瑞雖然一開始是從傳統(tǒng)技術(shù)入手的，但早在2008年就預(yù)見性地成立了前瞻技術(shù)研究院，這也是中國第一個(gè)由本土汽車品牌設(shè)立的前瞻技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。

　　牽頭公司的技術(shù)規(guī)劃和研究是前瞻技術(shù)研究院最重要的職能。規(guī)劃以半年為單位滾動更新，所涉及的技術(shù)大多將在未來3-8年內(nèi)走向市場，再逐步從高級別車型向低級別車型滲透。比如新款瑞虎8上就搭載了最先進(jìn)的第四代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，應(yīng)用成熟后，將進(jìn)一步下放到瑞虎7等車型上。

　　但是隨著汽車“新四化”的發(fā)展，汽車技術(shù)的內(nèi)涵已經(jīng)大大延伸了。人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、測繪、智能交通、材料學(xué)、ICT等多學(xué)科融合成為趨勢，抱團(tuán)取暖成為車企主流選擇。就連以保守著稱的現(xiàn)代、豐田等公司，也開始對外展現(xiàn)開放合作的新姿態(tài)。

　　奇瑞前瞻技術(shù)研究院雖然在編人員只有100多名，但還有一批“編外人士”同樣不可忽略，他們便是與奇瑞進(jìn)行聯(lián)合研究的合作伙伴。目前，已經(jīng)有七個(gè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室在這里落地。由于盛產(chǎn)黑科技，這些實(shí)驗(yàn)室被尹同躍形象地稱為“黑屋子”，他希望借此建成一所沒有圍墻的研究院，一個(gè)產(chǎn)學(xué)研的開放平臺。

　　就像GE前CEO杰克·韋爾奇說的，“如果你想讓車再快十公里，只需加一加油門，如果讓車速提高一倍，就要換軌道了�！逼嫒鹎罢把芯恐饕�聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、新材料、大數(shù)據(jù)、智能出行、新技術(shù)集成與驗(yàn)證等新興方向。他們發(fā)現(xiàn)，外部創(chuàng)新之力可以激發(fā)更多創(chuàng)意，為研發(fā)體系注入新的活力。把對新技術(shù)的掌握與對汽車行業(yè)的洞察結(jié)合在一起，才是通往“新軌道”的不二法門。

　　這一理念驅(qū)動下，奇瑞2016年發(fā)布了全球第一款開放車型共享平臺——小螞蟻S51，可實(shí)現(xiàn)汽車設(shè)計(jì)制造的開放共享。汽車創(chuàng)業(yè)者能夠以這個(gè)平臺為基礎(chǔ)，進(jìn)行創(chuàng)新功能模式的二次開發(fā)，還可以與奇瑞新能源汽車共享開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造過程，最終聯(lián)合奇瑞新能源進(jìn)行驗(yàn)證和測試，在達(dá)到國家安全法規(guī)要求和批準(zhǔn)后進(jìn)行批量化定制產(chǎn)品的生產(chǎn)。2018年，這一開放平臺已經(jīng)通過與美團(tuán)的合作，在無人配送場景下得以推廣。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，奇瑞與百度進(jìn)行深度合作，于2018年CES期間發(fā)布了基于艾瑞澤5和百度Apollo打造的L3級自動駕駛車型，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并在更遠(yuǎn)的2025年實(shí)現(xiàn)L4級高度自動駕駛�！靶郦{智云i-Connect@Lion 2.0”系統(tǒng)則是奇瑞與百度車聯(lián)網(wǎng)深度集成的產(chǎn)物。

　　2019年4月上海國際車展，奇瑞旗下星途-TX/TXL正式上市，成為首款搭載百度Apollo小度車載OS的量產(chǎn)車型。在汽車之家的車機(jī)評測中，星途的雄獅智云系統(tǒng)位居第一。好奇之下，陸敏在試駕星途時(shí)也對這個(gè)系統(tǒng)體驗(yàn)了一番，流暢的自然語音交互系統(tǒng)是體驗(yàn)后最大的感受。

　　這種不設(shè)圍墻的策略顛覆了以往由一家大公司獨(dú)家主導(dǎo)風(fēng)險(xiǎn)巨大的項(xiàng)目投入方式，吸引著越來越多的“門外人”入局。既幫助奇瑞解決了在某些領(lǐng)域自身研發(fā)能力較弱的問題，還能以較低的成本團(tuán)結(jié)優(yōu)秀人才對前沿課題進(jìn)行預(yù)研。包括百度、科大訊飛、東軟、聯(lián)通、英偉達(dá)、德賽西威、高德等公司，均已和奇瑞達(dá)成了深度伙伴關(guān)系。

　　這種社會化網(wǎng)絡(luò)式創(chuàng)新模式，兼顧了運(yùn)營效率、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)以及研究方向的最大覆蓋，提高了奇瑞創(chuàng)新成功率，也加速了生態(tài)伙伴的成長。最新數(shù)據(jù)顯示，奇瑞這些年“攢下”的專利已達(dá)17500件，連續(xù)兩年位居中國發(fā)明專利前十，其中十分之一都出自前瞻技術(shù)研究院。

3､迎接新能源革命

　　奇瑞不僅造出了中國最早一批傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品，同時(shí)也是最早開發(fā)新能源技術(shù)的企業(yè)之一，早在1999年就成立了清潔能源汽車專項(xiàng)組，在BSG(輕度混合動力技術(shù))、ISG(汽車起動發(fā)電一體機(jī))、高速鋰電、輕量化等方面有許多耕耘探索。一直到2013年，奇瑞都是國內(nèi)電動車銷量最高的品牌。

　　如今電動化的呼聲一陣高過一陣，越來越多車企都?xì)⑷肓诵履茉词袌霾⒄归_爭奪，奇瑞新能源依然穩(wěn)居在前五行列。按照尹同躍的計(jì)劃，奇瑞新能源的銷量規(guī)模能達(dá)到30萬輛/年。

　　除了市場上當(dāng)前最普遍的純電動車以外，奇瑞也發(fā)展了插電式混動、氫燃料電池等技術(shù)路線。尤其后者憑借加氫快、續(xù)航長等優(yōu)勢被看作是終極新能源技術(shù)方案。以奇瑞的氫燃料電池樣車為例，2公斤的氫燃料僅需3分鐘加滿，即可實(shí)現(xiàn)續(xù)航700公里。這對于有里程焦慮的消費(fèi)者而言很有吸引力。

　　在奇瑞前瞻技術(shù)研究院門外就停放了一輛基于艾瑞澤5打造的氫燃料電池車。下一步奇瑞將研究布局全功率的燃料電池乘用車。而在商用車領(lǐng)域，奇瑞已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發(fā)，將投入到蕪湖、貴陽等城市進(jìn)行示范運(yùn)營。

　　雖然當(dāng)下氫燃料電池的普及率還不夠，但在2019年5月，工信部發(fā)布了《2019年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，提到了要加快燃料電池電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、實(shí)驗(yàn)等的制修訂，這被視作是氫燃料電池汽車即將迎來“政策春風(fēng)”的信號。

　　為了更加聚焦新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，奇瑞新能源項(xiàng)目組先是在2010年獨(dú)立成立技術(shù)有限公司，2018年9月又成功獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，隨后改為股份有限公司。從生產(chǎn)資質(zhì)到公司體制的一系列變動，也為奇瑞新能源業(yè)務(wù)的資金人才引入、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)銷售等方面帶來更多籌碼。