4､方腦袋與圓腦袋

　　都說德國人的腦袋是方，思維式只能沿著既有軌道走。一個(gè)典型的例子是，在一汽-大眾某技術(shù)部門，門外居然用虛線把開合時(shí)的軌跡標(biāo)注，可見其工程師思維之嚴(yán)謹(jǐn)。

　　與方腦袋形成對(duì)比的是日本人的圓腦袋，靈活且總能迸發(fā)出很多好點(diǎn)子。通常，日本的指甲鉗會(huì)被一個(gè)塑料外殼套上，目的是為了防止剪掉的指甲到處飛濺，心思細(xì)膩程度可見一斑。

　　而尹同躍認(rèn)為，造車既要有德國人的方腦袋，也要有日本人的圓腦袋，“兩者結(jié)合起來，才能真正地打造出讓客戶喜歡的產(chǎn)品。”

　　尹同躍早年在一汽-大眾工作過，典型的工程師出身。在創(chuàng)建奇瑞汽車之后，外界和內(nèi)部都流傳著奇瑞造車是“工程師文化”。但太過于注重技術(shù)，也很容易忽略其他一些因素，比如用戶需求。

　　奇瑞提供的一組數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下整車廠的產(chǎn)品項(xiàng)目，只有1/3能從立項(xiàng)走到最后上市，主要原因就是市場在時(shí)時(shí)變化，新產(chǎn)品開發(fā)周期又過長，一旦預(yù)判失誤就有可能錯(cuò)過時(shí)機(jī)。

　　另一組數(shù)據(jù)顯示，2017年4月，中國市場在售車型約有444款，月銷量超過4000輛的車型僅有67款，這也就意味著市面上只有15%的車型能夠盈利。這足以說明把握消費(fèi)者需求的難度與重要性。

　　“工程師文化就是聽自己的，對(duì)技術(shù)要執(zhí)著，但在聽客戶聲音的時(shí)候，技術(shù)團(tuán)隊(duì)、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都代表不了用戶�！�

　　精準(zhǔn)地體察到用戶所需，正是日本人的“圓腦袋”思維。尹同躍把華為的成功很大程度上歸功于人性化的成功，或者說是客戶思想的成功，認(rèn)為只有把客戶的語言變成工程師的語言，才能精準(zhǔn)把握市場走向。他在內(nèi)部倡導(dǎo)向華為學(xué)習(xí)，甚至要求高層干部每隔一段時(shí)間就得接受一些批評(píng)的聲音，讓他們意識(shí)到自己是為客戶服務(wù)的，客戶才是衣食父母。

　　為了讀懂消費(fèi)者，奇瑞還建立起了大數(shù)據(jù)中心，把研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，甚至零部件環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)納入進(jìn)來，從各方收集用戶聲音。這些數(shù)據(jù)一方面用于指導(dǎo)產(chǎn)品定義，比如新款瑞虎8和星途，就是在依托大數(shù)據(jù)、遵循用戶反饋這一邏輯上打造的產(chǎn)品。另一方面也可以用于研究已上市車型的實(shí)際使用情況，比如根據(jù)用戶對(duì)新能源車的使用習(xí)慣，最大限度地優(yōu)化電池利用率。

　　在大數(shù)據(jù)的幫助下，奇瑞已經(jīng)將研發(fā)周期縮短到最快16個(gè)月（以往40個(gè)月），極大改善了產(chǎn)品對(duì)于客戶需求變化的響應(yīng)速度。這背后則是奇瑞對(duì)研發(fā)體系的改進(jìn)完善，以及對(duì)平臺(tái)化、模塊化理念的靈活應(yīng)用。

5､一群“小尹同躍”正在成長

　　回溯歷史，從成立的1997年到2001年，奇瑞經(jīng)歷了“從無到有”的過程。2001年到2010年，是奇瑞野蠻生長的十年，國民神車奇瑞QQ稱得上是家喻戶曉。從2010年到2018年，奇瑞經(jīng)歷陣痛，重建內(nèi)部流程體系、品牌向上、國際化發(fā)展，打磨產(chǎn)品品質(zhì)和品位。

　　2018年下半年，奇瑞完成了流程體系的建立，尹同躍將之概括為TQCDI。T（Technology）代表技術(shù)，Q（Quality）代表質(zhì)量，C（Cost）代表成本，D（Delivery）代表交付，I（Investment）代表投資。圍繞著這五個(gè)方面，奇瑞的產(chǎn)品力也得以提升。

　　奇瑞研發(fā)人員向陸敏展示了一款即將在第四季度上市的全新車型。新車型擁有諸多的科技配置，做工的豪華感和簡約的設(shè)計(jì)讓陸敏贊嘆不已。

　　目前，奇瑞形成了覆蓋蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西的全球研發(fā)基地布局，涵蓋整車開發(fā)平臺(tái)、動(dòng)力總成技術(shù)、新能源技術(shù)、智能互聯(lián)及自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)業(yè)務(wù)模塊。還擁有一支5500人的國際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們分別來自于10余個(gè)不同的國家。鮮為人知的是，奇瑞每年光技術(shù)轉(zhuǎn)讓就有大幾十億收入。

　　尹同躍還向汽車之家透露，目前已經(jīng)有多家代理商有意將星途引入日本銷售，美國也有經(jīng)銷商表示了將瑞虎8推向北美市場的興趣。

　　從最初創(chuàng)建到成長壯大再到轉(zhuǎn)型進(jìn)擊，尹同躍一直守護(hù)于奇瑞左右�，F(xiàn)年57歲的他已是頭發(fā)灰白，卻依然干勁十足，仍以創(chuàng)業(yè)者思維要求自己和公司。甚至保持著“715”的節(jié)奏，每周工作7天，每天15小時(shí)。

　　去年9月，尹同躍曾給全體員工寫了一封信，其中提到，奇瑞從最初的“小草房”白手起家，用21年時(shí)間成長為一個(gè)深度參與全球價(jià)值鏈的中國品牌。創(chuàng)業(yè)之路不易，守業(yè)更需要恒心、魄力和智慧。

　　作為奇瑞的大家長，尹同躍將企業(yè)內(nèi)部的這些年輕人稱為“孩子”，“我們的孩子們特別能吃苦，我也特別感謝他們。久而久之，這些孩子們慢慢地也變成我了，都是變成了一個(gè)個(gè)蠻不講理的‘小尹同躍’。”

　　有年輕人，就有未來。在這場永不停歇的競爭中，奇瑞的各項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新還在繼續(xù)。

老陸有話說：

　　這次來到奇瑞，覺得最大的一個(gè)改變是內(nèi)部形成了從技術(shù)研發(fā)，到工藝流程改造，再到整個(gè)營銷服務(wù)的完整體系化平臺(tái)。原來認(rèn)為尹總秉持的是工程師文化，這幾天交流下來增加了新的認(rèn)識(shí)，不僅有戰(zhàn)略的高度，前瞻性看汽車未來的發(fā)展看得很準(zhǔn)，而且非常舍得投入。奇瑞這種忍耐性、整個(gè)組織的推動(dòng)力，以及客戶至上的理念都凸顯出來了。

　　此外，奇瑞品牌走上去，星途承擔(dān)了很大的責(zé)任。奇瑞產(chǎn)品品牌力的提升還需要時(shí)間，讓消費(fèi)者接受這個(gè)品牌也需要時(shí)間。不過，我相信總有一天，奇瑞能殺到合資的品牌里面去。（文/汽車之家 杜俊儀 張小莎；攝影/汽車之家 耿源）

最后彩蛋——時(shí)間膠囊

　　在正式對(duì)話結(jié)束之后，我們?yōu)橐�同躍預(yù)設(shè)了幾個(gè)問題，并將其回答的答案一起裝進(jìn)了這枚時(shí)間膠囊，待預(yù)設(shè)的期限到了，我們將一起揭曉驗(yàn)證尹同躍對(duì)未來的判斷是否準(zhǔn)確。

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