[汽車之家 行業(yè)]  6月2日，安徽蕪湖。這是個普通的星期天，剛剛結(jié)束長跑的奇瑞汽車董事長尹同躍健步走進奇瑞前瞻技術(shù)研究院，汽車之家董事長陸敏正在這里等他�！拔覀冃萝嚿鲜兄�前，總是要跑個幾公里，幾千號員工一起�！焙唵魏�暄之后，尹同躍開始為陸敏講解最新技術(shù)，同為汽車行業(yè)老兵，兩人見面并不顯生份。

　　幾天前，奇瑞的重磅車型新款瑞虎8剛剛上市。新車上市前的員工長跑，在奇瑞已經(jīng)成為一個不成文的規(guī)定。這似乎在提醒所有人，上市只是一款產(chǎn)品生命的起點，要跑贏整個市場，必須要有足夠的堅忍和耐力。就如同奇瑞在過去二十二年中所經(jīng)歷的那樣。

　　《陸對面》節(jié)目是汽車之家重磅打造的中國頂級企業(yè)家對話類節(jié)目，節(jié)目由汽車之家董事長兼CEO陸敏扛鼎出鏡，對話最具影響力和話題性的車企掌門人，并以視頻+深度對話述說企業(yè)家心路，希望通過與企業(yè)家的交流，以及對行業(yè)共性問題的探討，挖掘企業(yè)背后的成長故事，解碼企業(yè)家的商業(yè)洞察，為中國所有從事、關(guān)注汽車行業(yè)的朋友探尋產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路及致勝未來之道。

　　今年4月，包括尹同躍在內(nèi)的幾家傳統(tǒng)車企掌門人走上央視《對話》節(jié)目，共話“消費升級下的汽車變局”。當車評人問及幾位掌門人2019年銷量增長目標時，大多報出的都是個位數(shù)，而尹同躍則有些“激進”地報出了30%，“我們今年想破100萬臺�！彼�在節(jié)目中表態(tài)。

　　30%的增長目標并非口說無憑。尹同躍認為，在汽車市場環(huán)境不好的態(tài)勢下，一些規(guī)模不大的小品牌將逐漸消失，空出來的那一部分市場往往被有準備的企業(yè)接收，這正是奇瑞的機會。正所謂“下完雪，麥子會長得更好”。

　　事實上，在整體車市大盤“跌跌不休”的2018年，奇瑞集團銷量總計75萬輛，同比增長11%。2019年一季度，奇瑞集團累計銷售汽車16.19萬輛，同比增長2.9%。瑞虎系列、捷途系列月銷量曾一度破萬，成為奇瑞的當家爆款。

　　近年來幾經(jīng)起伏的奇瑞，憑何在中國車市的陰霾中一路逆轉(zhuǎn)？2019年初，奇瑞舉辦了一場“家宴”，把多年積累的體系力量總結(jié)為六道“菜品”：

　　其一是青春運動設(shè)計，用全新的設(shè)計語言為旗下產(chǎn)品賦予新活力；

　　其二是智能出行生態(tài)，發(fā)布“奇瑞雄獅CHERY LION”智能化戰(zhàn)略品牌；

　　其三是閃耀中國名片，連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一；

　　其四是創(chuàng)新研發(fā)體系，率先建立與國際接軌的正向研發(fā)體系和流程；

　　其五是提升用戶體驗，從產(chǎn)品、技術(shù)、生活方式三個維度全面提升；

　　其六是五大業(yè)務(wù)模塊，包括傳統(tǒng)奇瑞、新能源奇瑞、智能互聯(lián)奇瑞、移動出行奇瑞、海外奇瑞。

　　這其中，技術(shù)是奇瑞自創(chuàng)立之初的立業(yè)之本，每年都要投入銷售收入的7%左右用于技術(shù)研發(fā)，奇瑞也是第一家通過自主創(chuàng)新掌握發(fā)動機、自動變速箱、底盤、發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）以及平臺技術(shù)的中國汽車企業(yè)。

　　人人都打“科技牌”，奇瑞這張牌究竟有何獨道之處？尹同躍向汽車之家解開了奇瑞研發(fā)體系的“功守道”，以及面向未來的技術(shù)布局。

一、沒有發(fā)動機就沒有奇瑞

　　2009年1月，奇瑞公司憑借《節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺建設(shè)項目》榮獲“國家科技進步獎一等獎”。這一項目通過高效內(nèi)燃機、汽車傳動與驅(qū)動等高新技術(shù)的系統(tǒng)實施，推動了汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)發(fā)展，打破了發(fā)達國家的技術(shù)壁壘。

　　獲獎的內(nèi)燃機技術(shù)正是奇瑞的看家本事。早年在合資公司工作的時候，工程師出身的尹同躍就深感在核心技術(shù)上受制于人，這也造成他后來在整個造車體系中對技術(shù)的格外重視。用尹同躍的話來說，“先有發(fā)動機，后有了奇瑞”。

　　2002年，奇瑞銷量剛剛突破5萬輛，躋身國內(nèi)轎車行業(yè)“八強”之列，但由于購買的是外部發(fā)動機，不僅價格昂貴，而且不能滿足產(chǎn)量需求。

　　中國人做汽車的歷史是繞著發(fā)動機走的歷史，為了徹底打開這個“黑匣子”，2002-2003年期間，奇瑞委托奧地利AVL李斯特公司（以下簡稱“AVL”）設(shè)計了0.8-4.2升排量范圍內(nèi)的18款發(fā)動機，并派出二十多個業(yè)務(wù)骨干駐場學習。

　　“我不是要一堆圖紙，而要一個團隊、一種方法、一個流程、一項標準，實際上是要一種能力�！苯�(jīng)歷過中國汽車工業(yè)初期“缺重少輕無轎”的艱難歲月，尹同躍很明白輸血式療法治標不治本，唯有師夷長技以治夷。

　　尹同躍走的這一步，在當時看無異于一場“豪賭”，與AVL的整個合同金額高達8800萬歐元，幾乎相當于奇瑞的全部家當。但從那時候起，奇瑞就決心走“正向研發(fā)”的路子，這在當時的中國品牌中可謂是一股清流。

　　尹同躍為發(fā)動機技術(shù)下血本的故事還有很多。至今為人津津樂道的還有一臺價值4000萬元的照相機。它能以納秒級的精確度，觀察在極高速進排氣情況下發(fā)動機內(nèi)部的燃燒情況，對于研究如何提高發(fā)動機熱效率有極大的幫助。

　　這臺當時全國唯一的照相機至今還在奇瑞光學動力實驗室發(fā)揮作用。奇瑞最新一代發(fā)動機熱效率已經(jīng)達到37.1%，其中必然少不了它的功勞。

　　“十幾年前，奇瑞很窮，但是在研發(fā)設(shè)備上，一點也沒吝嗇。我們在為行業(yè)賭，為國家的民族工業(yè)賭�！币�同躍說。

　　與之相應(yīng)，奇瑞發(fā)動機部門到2003年底就建立起一支多達200人的技術(shù)隊伍，奇瑞汽車也迎來了最為黃金的十年，陸續(xù)推出奇瑞QQ、東方之子、瑞虎等車型，并在2007年8月成功下線第100萬輛汽車。

　　時至今日，奇瑞發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)進化到第三代。剛剛上市的新款瑞虎8配備的就是這一代的1.6TGDI發(fā)動機，最大功率為197馬力（145千瓦），峰值扭矩為290�！っ�。同樣配備1.6T動力的奔馳C180L最大功率為156馬力（115千瓦），最大扭矩為250�！っ�。簡單對比來看，奇瑞這款發(fā)動機在升功率、升扭矩方面，已經(jīng)比肩合資/進口車。

　　“第三代發(fā)動機，我們也可以稱作是末代發(fā)動機。再往下走，已經(jīng)想象不出還有怎樣的汽油發(fā)動機�！睂τ谝�同躍贊不絕口的動力，陸敏也專程在奇瑞汽車的龍山實驗跑道上，對同樣搭載該發(fā)動機的星途進行了試駕。綜合汽車之家用戶大數(shù)據(jù)以及陸敏親自試駕的感受，動力性能強是瑞虎8和星途獲得最多的正面評價。

　　除此之外，這款發(fā)動機的智能燃燒系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、增壓技術(shù)、降磨擦與輕量化技術(shù)的表現(xiàn)也同樣可圈可點。

　　“有人說我們中國人很短視，都在做應(yīng)用型開發(fā)，奇瑞一定要扎根做基礎(chǔ)型的研發(fā)�！币�同躍把今天的成績歸功于長期以來的堅持。

　　當其它企業(yè)追求合資模式時，奇瑞在潛心做自主研發(fā)。有意思的是，當初奇瑞與捷豹路虎合資項目，某種程度上也得益于發(fā)動機技術(shù)。不得不說，是技術(shù)實力讓奇瑞在合資項目中享有了更高的話語權(quán)。

　　當然，無論對于業(yè)內(nèi)還是消費者，評判一款汽車產(chǎn)品的優(yōu)劣，技術(shù)是否出眾只是諸多關(guān)注點之一，能否“抗造”才是決定其在市場上能否獲得成功的更重要因素。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，奇瑞目前的IPTV（千臺車故障數(shù)）指標已具備趕超合資品牌的實力，也正因如此，憑借良好的產(chǎn)品可靠性，奇瑞發(fā)動機還走出國門，出口到美國、意大利和日本等發(fā)達國家市場，正在洽談的國內(nèi)/國際上的合作項目多達十幾項。

　　發(fā)動機只是奇瑞核心技術(shù)研發(fā)的一個縮影。目前，奇瑞已經(jīng)形成了從整車、動力總成、關(guān)鍵零部件開發(fā)到試制、試驗較為完整的產(chǎn)品研發(fā)體系，擁有四大產(chǎn)品平臺，包括M1X、T1X、M3X以及新能源汽車專屬平臺。CVT變速箱技術(shù)榮獲“中國汽車工業(yè)科學技術(shù)獎”一等獎，還建立了中國首個由企業(yè)創(chuàng)建的國家級汽車實驗室“汽車節(jié)能環(huán)保國家工程實驗室”。